Sistema de vigilància terrestre de l'Aliança
El sistema AGS està dissenyat per realitzar tasques relacionades amb la seguretat de les fronteres dels països de l'OTAN (tant terrestres com marítims), la protecció de soldats i civils, així com la gestió de crisi i l'assistència humanitària.
El 21 de novembre de l'any passat, Northrop Grumman va anunciar l'èxit del vol transatlàntic del primer vehicle aeri no tripulat (UAV) RQ-4D, que aviat realitzarà missions de reconeixement per a l'Aliança de l'Atlàntic Nord. Aquest és el primer dels cinc vehicles aeris no tripulats prevists lliurats a Europa per a les necessitats del sistema de vigilància terrestre aerotransportat AGS de l'OTAN.
El vehicle aeri no tripulat RQ-4D va enlairar el 20 de novembre de 2019 des de Palmdale, Califòrnia, i unes 22 hores després, el 21 de novembre, va aterrar a la base aèria italiana Sigonella. L'UAV construït als Estats Units compleix els requisits de certificació de tipus militar per a l'autonavegació a l'espai aeri d'Europa emesos per l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA). El RQ-4D és una versió del vehicle aeri no tripulat Global Hawk que ha estat utilitzat per la Força Aèria dels EUA durant molts anys. Els vehicles aeris no tripulats adquirits per l'Aliança de l'Atlàntic Nord s'adapten a les seves necessitats; realitzaran activitats de reconeixement i control en temps de pau, crisi i guerra.
El sistema AGS de l'OTAN inclou vehicles aeris no tripulats amb sistemes de radar avançats, components terrestres i suport. El principal element de control és la Base Operativa Principal (MOB), situada a Sigonella, Sicília. Els vehicles aeris no tripulats AGS de l'OTAN enlairaran des d'aquí. Dues aeronaus estaran de servei alhora, i dos grups d'especialistes analitzaran les dades dels radars SAR-GMTI instal·lats a les seves cobertes. El programa AGS OTAN és una iniciativa molt important dels països de l'Aliança de l'Atlàntic Nord durant molts anys, però encara no s'ha implementat del tot. Tanmateix, només quedaven petits passos fins a la plena preparació operativa. Aquesta solució és molt semblant a la Força Aerotransportada d'Alerta i Control Precoç de l'OTAN (NAEW&CF), que ha estat activa durant gairebé quatre dècades.
El sistema AGS consta de dos components: aeri i terrestre, que no només proporcionaran serveis analítics i suport tècnic per a la missió, sinó que també realitzaran la formació del personal.
El propòsit del sistema AGS de l'OTAN serà omplir un buit en les capacitats d'intel·ligència molt importants de l'Aliança de l'Atlàntic Nord. No només el grup de l'OTAN està preocupat per l'èxit d'aquesta iniciativa. L'èxit d'aquesta inversió en seguretat depèn en gran mesura de tots aquells que saben que només l'adquisició de noves capacitats ens pot ajudar a mantenir la seguretat a Europa i al món. Aquesta important iniciativa consisteix a fer un seguiment constant de tot el que passa a terra i al mar, fins i tot a distància del territori de l'Aliança de l'Atlàntic Nord, durant tot el dia, en totes les condicions meteorològiques. Una tasca important és proporcionar les capacitats d'intel·ligència més modernes en l'àmbit de la intel·ligència, la vigilància i el reconeixement de les capacitats RNR (Intel·ligència, Vigilància i Reconeixement).
Després de molts anys d'alts i baixos, finalment, un grup de 15 països van decidir conjuntament adquirir aquestes capacitats tan importants en l'àmbit de l'AGS de l'OTAN, és a dir. construir un sistema integrat format per tres elements: aire, terra i suport. El Segment Aeri AGS de l'OTAN constarà de cinc UAV RQ-4D Global Hawk desarmats. Aquesta plataforma aèria no tripulada americana i coneguda es basa en el disseny de l'avió Global Hawk Block 40 fabricat per Northrop Grumman Corporation, equipat amb un radar construït amb tecnologia MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), així com un enllaç de comunicació dins de la línia de visió i més enllà de la línia de visió, amb connexions de dades d'abast molt llarg i de banda ampla.
El segment terrestre de l'AGS de l'OTAN, que és un element important d'aquest nou sistema, consta d'instal·lacions especialitzades que donen suport a la missió de reconeixement de drons AGS MOB i d'una sèrie d'estacions terrestres construïdes en configuracions mòbils, portàtils i portàtils que són capaços de combinar i processar dades. amb capacitat de funcionament. Aquests dispositius estan equipats amb interfícies que proporcionen un alt nivell d'interacció amb múltiples usuaris de dades. Segons l'OTAN, el segment terrestre d'aquest sistema representarà una interfície molt important entre el principal sistema AGS de l'OTAN i una àmplia gamma de sistemes C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) per a comandament, control, intel·ligència, vigilància i reconeixement. . . El segment terrestre es comunicarà amb molts dels sistemes ja existents. Funcionarà amb múltiples usuaris operatius, així com funcionarà lluny de l'àrea de vigilància aèria.
Aquest ús multidomini del sistema AGS de l'OTAN es portarà a terme per proporcionar constantment consciència de la situació en el teatre d'operacions per a les necessitats, inclosos els comandants estacionats a les àrees de desenvolupament de forces. A més, el sistema AGS podrà donar suport a un ampli ventall de tasques que van molt més enllà de la intel·ligència estratègica o tàctica. Amb aquestes eines flexibles es podran implementar: protecció de la població civil, control de fronteres i seguretat marítima, missions antiterroristes, suport al procés de gestió de crisi i assistència humanitària en cas de desastres naturals, suport a les operacions de recerca i rescat.
La història del sistema de vigilància aèria AGS de l'OTAN és llarga i complexa, i sovint requereix compromisos. El 1992, la possibilitat d'adquisició conjunta de noves forces i actius per part dels països de l'OTAN es va determinar a partir d'una anàlisi del creixement econòmic realitzada anualment a l'OTAN pel Comitè de Planificació de Defensa. Aleshores, es va pensar que l'Aliança hauria d'aspirar a treballar en l'enfortiment de les capacitats de vigilància aèria terrestre, complementades, si és possible, amb altres sistemes d'intel·ligència aerotransportats que ja funcionen i interoperables amb nous sistemes integrats de diversos països.
Des del primer moment, s'esperava que, gràcies al ritme avançat del creixement econòmic, el sistema de vigilància terrestre AGS de l'OTAN pogués confiar en diversos tipus de sistemes de vigilància terrestre. Es tenen en compte tots els sistemes nacionals existents capaços de controlar la situació. Es consideren els conceptes de construcció de la versió americana del sistema TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) o la versió europea basada en el desenvolupament d'un nou radar aerotransportat; La iniciativa europea s'anomena SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Tanmateix, tots aquests intents de grups d'estats amb diferents visions sobre la creació de noves capacitats no van rebre el suport suficient de l'Aliança de l'Atlàntic Nord per començar la seva implementació. El principal motiu del desacord dels països de l'OTAN va ser la divisió en aquells països que van donar suport a la idea d'utilitzar el programa de radar nord-americà TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) i els que van insistir en la proposta europea (SOSTAR).
El setembre de 1999, poc després de l'adhesió de Polònia a l'Aliança de l'Atlàntic Nord, ens vam unir a l'ampli grup de països de l'OTAN que donaven suport activament a aquesta important iniciativa d'aliança. En aquell moment, el conflicte als Balcans continuava, i era difícil descartar que la situació al món estigués lliure de noves crisis o fins i tot de guerres. Per tant, en aquesta situació, aquestes oportunitats es van considerar necessàries.
L'any 2001, arran dels atacs terroristes als Estats Units, el Consell de l'Atlàntic Nord va decidir reviure la idea de construir un sistema AGS de l'OTAN llançant un programa de desenvolupament a l'abast de tots els estats membres. L'any 2004, l'OTAN va decidir fer una elecció, que va suposar un compromís entre les posicions dels països europeus i els dels Estats Units. A partir d'aquest compromís, es va prendre la decisió de crear conjuntament una flota de vehicles aeris tripulats i no tripulats AGS de l'OTAN. El segment aeri de l'AGS de l'OTAN havia de consistir en avions tripulats europeus Airbus A321 i vehicles aeris no tripulats de reconeixement fabricats per la indústria nord-americana BSP RQ-4 Global Hawk. El segment terrestre AGS de l'OTAN havia d'incloure una àmplia gamma d'estacions terrestres fixes i mòbils capaços de transmetre dades del sistema a usuaris seleccionats.
L'any 2007, a causa dels pressupostos de defensa cada cop més reduïts dels països europeus, els països de l'OTAN van decidir aturar més treballs en la implementació d'una versió bastant cara d'una flota mixta de plataformes d'avions AGS de l'OTAN i, en canvi, van proposar una versió més barata i simplificada de construir un Sistema AGS de l'OTAN en el qual se suposava que el segment aeri de l'AGS de l'OTAN només es basava en avions de reconeixement no tripulats provats, és a dir. a la pràctica, això va suposar l'adquisició del UAV Global Hawk Block 40. En aquell moment, era l'únic avió no tripulat totalment operatiu de l'OTAN dels països classificats com la classe III més gran de l'OTAN, a més del High Altitude, Long Endurance (HALE). ) categoria i radar MP associat -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Segons el fabricant, el radar era capaç de detectar i fer un seguiment d'objectius terrestres mòbils, mapejar el terreny, així com controlar objectius aeris, inclosos míssils de creuer a baixa altitud, en totes les condicions meteorològiques, de dia i de nit. El radar es basa en la tecnologia AESA (Active Electronics Scanned Array).
El febrer de 2009, els estats membres de l'OTAN que encara participaven en el programa (no tots) van iniciar el procés de signatura del Memoràndum d'entesa PMOU (Programa Memorandum of Understanding) de l'AGS de l'OTAN. Va ser un document acordat entre els països de l'OTAN (inclosa Polònia) que van decidir donar suport activament a aquesta iniciativa i participar en l'adquisició de la infraestructura necessària per al nou sistema aliat.
Aleshores, Polònia, davant una crisi econòmica que amenaçava les seves conseqüències a la primavera d'aquell any, finalment va decidir no signar aquest document i a l'abril es va retirar d'aquest programa, indicant que en una situació en què la situació econòmica millorava, podria tornar a donar suport actiu a aquestes importants iniciatives. Finalment, l'any 2013, Polònia va tornar al grup de països de l'OTAN que encara participaven en el programa i, com a quinzè d'ells, va decidir completar conjuntament aquesta important iniciativa de l'Aliança de l'Atlàntic Nord. El programa va incloure els països següents: Bulgària, Dinamarca, Estònia, Alemanya, Lituània, Letònia, Luxemburg, Itàlia, Polònia, República Txeca, Noruega, Romania, Eslovàquia, Eslovènia i els EUA.
