sistema de frenada. Com tenir-ne cura?

El sistema de frenada és sens dubte un dels elements més importants del cotxe, afectant directament la qualitat i seguretat de la conducció.

En l'article d'avui, intentarem presentar problemes típics, mal funcionament i principis bàsics per al correcte funcionament del sistema de fre. En particular, parlarem de pastilles i discs de fre.

Primer, una mica de teoria: es necessita força de frenada per frenar un cotxe. Per a la seva formació, cal crear un parell de frenada a la roda. El parell de frenada és un component de la força aplicada i de la palanca sobre la qual actua. El sistema de frenada hidràulica s'encarrega d'aplicar la força transferint-la als discs a través de les pastilles de fre. El disc és una palanca, de manera que com més gran sigui el diàmetre del disc, més gran serà el parell de frenada generat.

El propi procés de frenada converteix l'energia cinètica d'un vehicle en moviment en energia tèrmica generada per la fricció de les pastilles de fre dels discos. La quantitat d'energia tèrmica és important. En un cotxe civil, podeu escalfar fàcilment el sistema de bloc de pressió de disc a 350 graus centígrads! És per aquest motiu que els discos solen estar fets de ferro colat gris. Aquest material es caracteritza per una molt bona conductivitat tèrmica i la facilitat per crear peces de fosa complexes. Com més gran sigui el diàmetre del disc, més calor pot absorbir i més eficient pot ser el procés de frenada. Tanmateix, un augment del diàmetre del disc provoca un augment de la seva massa, i aquesta és l'anomenada "massa no suspendida", és a dir, allò que no està cobert per la suspensió. La comoditat del moviment i la durabilitat dels propis elements amortidors de molla en depenen directament.

Vegeu també: líquid de fre. Resultats alarmants de la prova

Per tant, els fabricants intenten trobar un compromís entre la força amb què el pistó pressiona la pastilla de fre i la mida de la pastilla i el disc de fre. A més, els fabricants estan intentant de diverses maneres desfer-se de la calor que s'acumula al dial. La superfície de fricció es perfora (a través) o nervada entre les superfícies de treball dels discs (els anomenats discs ventilats). Tot en nom d'una dissipació de calor més eficient.

En el cas dels discos dissenyats per a l'esport o per a un ús molt intensiu, els fabricants solen perforar o tallar la superfície de treball a una profunditat predeterminada per facilitar l'eliminació dels gasos generats per la fricció dels components del sistema. Les osques també netegen la brutícia que s'acumula a les pastilles i retallen la superfície tangencial de les pastilles perquè la pastilla estigui sempre neta i s'adhereixi bé al disc. El desavantatge d'aquesta solució és el desgast més ràpid de les pastilles de fre.

Pel que fa a les pastilles de fre, distingim quatre tipus principals segons el material del qual estigui feta la seva part de fricció:

semimetall - el més barat, bastant fort. Transfereixen bé la calor, la qual cosa millora l'eficiència de frenada. El revestiment està fet de llana d'acer, filferro, coure, grafit, etc.

amiant (LLW): vidre, cautxú, carboni unit per resina. Són silenciosos però menys duradors que els seus homòlegs semimetall. Els discos tenen molta pols.

baix metall (LLW): revestiment de compostos orgànics amb una petita barreja de metalls (coure o acer). Són molt eficients però forts.

ceràmica: són molt més cars en comparació amb els tipus de blocs anteriors. Estan fets de fibres ceràmiques, farcits i aglutinants. En alguns casos, també poden contenir petites quantitats de metalls. Són més silenciosos i nets i tenen l'avantatge afegit de no danyar els discs de fre.

Quins problemes ens podem trobar quan accionem el sistema de frenada?

Comencem per l'energia tèrmica esmentada anteriorment. Si escalfem els discs fins als 300-350 graus centígrads abans esmentats (n'hi ha prou amb unes frenades dinàmiques des de 60 km/h fins a una parada completa), i després conduïm cap a un profund bassal, amb un alt grau de probabilitat observarem un pulsació al pedal del fre. amb cada frenada posterior. Abocar els discos amb aigua fa que es refredin ràpidament de manera desigual, la qual cosa fa que es dobleguin. Un disc trencat pressiona la pastilla del fre, provocant sensacions desagradables al pedal del fre i vibracions del volant. També pot haver-hi una "puntada" del cotxe en frenar.

Així que eviteu conduir per bassals profunds: els nostres discos de fre i altres components segur que es pagaran per si mateixos en un ús més llarg.

Podem intentar salvar un disc de fre deformat fent-lo rodar. El cost d'aquest servei és d'uns 150 PLN per eix. Aquest procediment té sentit en el cas de la curvatura de discs relativament nous. Després de la rodadura, el disc ha de tenir el gruix mínim de treball especificat pel fabricant. En cas contrari, haureu de comprar un conjunt de fulles de serra noves per eix.

Vegeu també: Prova el Mazda 6

Per què s'ha de respectar estrictament el gruix de treball mínim especificat?

El disc massa prim i gastat ja no té prou capacitat de calor. El sistema es sobreescalfa ràpidament i, en cas de frenada d'emergència, podeu perdre sobtadament la potència de frenada.

Un disc massa prim també és propens a trencar-se.

Una fractura de disc radial donarà lloc a un remor que augmentarà la freqüència a mesura que augmenta la velocitat de rotació. A més, durant una frenada constant, es pot produir una pulsació del pedal de fre.

Un disc desgastat també pot causar una fractura circumferencial. Aquest tipus d'esquerda és especialment perillós. Com a resultat, la superfície de treball del disc pot caure del cub de la roda!

Un altre problema que pot afectar els discs de fre és la corrosió superficial. Això no és estrany, sobretot quan l'aire és molt humit o conduïm per carreteres esquitxades de sal de carretera. El recobriment rovellat es desprèn després de la primera frenada, però hem de tenir en compte que fins que no es desprengui el nostre sistema de frenada és notablement menys efectiu. La corrosió dels discs es pot reconèixer pel so característic que fa el vehicle quan frena per primera vegada després d'una parada llarga. Un soroll de fricció característic i força fort indica que les pastilles estan raspant l'òxid dels discs.

Un altre problema amb el sistema de fre és un grinyol desagradable. Això sol indicar un desgast excessiu dels elements de fricció del sistema. Les parts metàl·liques de la pastilla de fre comencen a fregar-se contra el disc, ressonant, provocant un so de crits o rascades fort i desagradable. En aquest cas, no hi ha més remei que substituir els elements gastats. La substitució s'ha de fer tan aviat com sigui possible, ja que la fricció dels elements metàl·lics del disc esmentat anteriorment pot provocar danys irreversibles al disc. En el cas d'una reacció ràpida, la reparació pot acabar amb la substitució dels propis pastilles. El xiscle dels fres també pot ser causat per superfícies brutes dels propis discs i pastilles. En aquest cas, hauria d'ajudar la neteja del sistema amb l'anomenat netejador de frens, que desgreixarà i netejarà els discos i pastilles de fre.

Quins problemes poden tenir les pastilles de fre?

En primer lloc, els coixinets es poden sobreescalfar. Com més prima, com més desgastada sigui la junta, menor serà la seva resistència a les altes temperatures. En cas de sobreescalfament, la substància que uneix el material de fricció es crema del coixinet. La pastilla té menys fricció en contacte amb el disc, la qual cosa redueix la força de frenada i la durabilitat. A més, pot provocar crits molests.

Finalment, cal esmentar els errors més habituals dels conductors, que redueixen notablement la durabilitat del sistema de frenada. La causa més freqüent és la mala tècnica de conducció. Una frenada prolongada en baixades pronunciades i llargues i mantenir constantment el peu sobre el pedal del fre provoca un sobreescalfament inevitable del sistema. Quan conduïu en terrenys muntanyosos, recordeu utilitzar el fre del motor i, si és possible, utilitzar la tècnica de frenades més curtes i més dures i deixar anar temporalment el pedal del fre per permetre que el sistema es refredi.

Com sempre, val la pena esmentar la prevenció. A cada inspecció possible, necessitem un mecànic per inspeccionar el sistema de fre! Aquesta acció de servei senzilla i utilitzada habitualment tindrà un impacte positiu en la nostra seguretat, la comoditat de conducció i l'estat de la nostra cartera.