Sistemes start-stop. Desactivar o no?
La tasca del sistema start-stop és apagar el motor a l'aparcament i engegar-lo de nou quan el conductor vulgui continuar conduint. Per a què serveix, com funciona i funciona a la pràctica?
La idea d'apagar el motor durant el seu funcionament inútil, fins i tot en un semàfor vermell o en un embús, fa diverses dècades que existeix. Toyota va desenvolupar aquest sistema l'any 1964 i el va provar a la Crown fins a mitjans dels anys 1,5. L'electrònica apaga automàticament el motor després de 10 segons de ralentí. En proves als carrers de Tòquio, es va aconseguir un estalvi de combustible del XNUMX%, cosa que és un resultat excel·lent, però, l'empresa japonesa no es trobava entre els pioners del muntatge en sèrie d'aquests dispositius.
A la dècada de 1985, la capacitat d'aturar el motor a les parades va aparèixer al Fiat Regata ES (Estalvi d'Energia) amb el sistema Citymatic produït entre 1987 i XNUMX. El conductor va decidir apagar el motor, tenint a la seva disposició un botó especial. Per reiniciar el motor, ha hagut de prémer el pedal del gas. Una decisió similar va ser presa per Volkswagen als XNUMX, i la companyia elèctrica d'automòbils Hella va decidir apagar i encendre el motor amb un botó al seu sistema.
El primer model de producció amb un sistema start-stop que apaga automàticament el motor en determinades situacions va ser el Golf de tercera generació en versió Ecomatic, llançat al mercat a la tardor de 1993. Va utilitzar l'experiència adquirida mentre treballava a Öko. - Prototype Golf, basat en el Golf de segona generació. El motor es va apagar no només després de 5 segons de ralentí, sinó també mentre conduïa, quan el conductor no va prémer el pedal de gas. En prémer de nou el pedal, es va tornar a engegar el gasoil aspirat naturalment. Per engegar el motor, esmorteït a l'aparcament, s'havia d'incloure la primera marxa. Això es va fer sense utilitzar un embragatge perquè el Golf Ecomatic simplement no en tenia cap (semiautomàtic).
Aquest no és l'únic canvi tècnic del Golf base. Els següents van ser la introducció de la direcció assistida electrohidràulica, la col·locació d'un interruptor "start-stop" al tauler, la instal·lació d'una bateria més gran i una bateria auxiliar opcional més petita. Altres vehicles VW equipats amb un sistema start-stop eren el Lupo 3L i l'Audi A2 3L de 1999 (versions ecològiques amb un consum de combustible de 3 l/100 km).
Vegeu també: Quins vehicles es poden conduir amb carnet de conduir categoria B?
Volkswagen va ser el primer a reaccionar davant la nova normativa legal que va entrar en vigor a la Unió Europea l'1 de gener de 1996, i altres fabricants aviat van seguir el mateix. Aquest canvi de normativa és un nou cicle de mesura NEDC (New European Driving Cycle) per comprovar el consum de combustible dels turismes, durant el qual el motor va estar al ralentí durant aproximadament una quarta part del temps establert (aturades i reinicis freqüents). És per això que es van desenvolupar els primers sistemes d'arrencada i parada en sèrie a Europa. Als EUA, la situació era completament diferent. En el cicle de mesurament actual de l'EPA dels EUA, només una mica més del 10% del temps indicat es va passar al ralentí del motor. Per tant, desactivar-lo no afectarà tant el resultat final.
Sistemes start-stop. Però perquè?
A causa del fet que els fabricants determinen els avantatges d'utilitzar el sistema d'arrencada i parada a partir dels resultats de la prova de mesura, hi ha moltes decepcions en les condicions pràctiques de funcionament del cotxe. No tothom està content quan pagar més per un sistema d'economia de cotxe resulta ser un malbaratament inútil. "Start-stop" ofereix avantatges tangibles en forma d'estalvi de combustible quan es condueix en un trànsit dens de la ciutat. Si durant les hores punta algú ha de viatjar des del centre de la ciutat a una zona llunyana, la carretera trigarà entre 1,5 i 2 hores, amb embussos de trànsit gairebé infinits. En aquestes condicions, la màquina s'atura literalment centenars de vegades. El temps total de parades del motor pot arribar fins i tot a diversos minuts. Tenint en compte que el consum de combustible al ralentí és, segons el motor, de 0,5 a 1 litre per hora, i el cotxe passa per aquesta ruta dues vegades al dia, l'estalvi de combustible al mes pot arribar fins i tot a diversos litres de combustible, i uns 120 l. En aquestes condicions de funcionament, el sistema start-stop té sentit.
Amb el mateix cotxe, però després de conduir 1,5-2 hores en trànsit normal de la ciutat, el temps d'inactivitat total serà de 2-3 minuts. L'estalvi d'1,5-2 litres de combustible al mes i uns 20 litres de combustible a l'any no serà suficient per a un possible pagament en excés del sistema d'arrencada i parada, treballs de manteniment addicionals o complicacions de l'estructura del cotxe, que poden provocar avaria. En el cas dels vehicles que circulen majoritàriament en llargues distàncies, el benefici obtingut per apagar el motor a les parades és encara menor.
La pràctica demostra que per a un cotxe de gasolina de classe mitjana que funciona en mode mitjà en diverses condicions de la carretera, el temps total que el sistema d'arrencada i parada atura el motor és d'uns 8 minuts per cada 100 km. Això dóna 0,13 litres de gasolina. Amb un quilometratge anual de 50 km, l'estalvi serà de 000 litres, però la pràctica també demostra que els resultats poden ser molt diferents segons les condicions de funcionament i el tipus de motor. En els grans motors de gasolina, poden arribar fins a 65 l / 2 km, en petits turbodièsels, només centèsimes de litre. Per tant, si heu de pagar més pel sistema start-stop, heu d'analitzar acuradament tots els avantatges i els contres.
No obstant això, actualment, la qüestió del recàrrec del sistema start-stop i la seva comparació directa amb el possible benefici per a la butxaca de l'usuari ja no és rellevant. Això es deu al fet que el "start-stop" ha deixat de ser un element d'equipament addicional, però s'ha convertit en un component habitual de versions específiques del motor. Per tant, quan escolliu una opció de motor amb un sistema d'arrencada i parada estàndard, podeu oblidar-vos de com funcionarà el cotxe. Simplement estem condemnats a tenir aquest sistema.
Vegeu també: Quins vehicles es poden conduir amb carnet de conduir categoria B?
Però, a més dels problemes econòmics associats als sistemes d'arrencada i parada, també hi ha problemes típics de serveis públics. És estàndard als cotxes moderns reiniciar el motor després d'haver estat apagat pel sistema prement el pedal de l'embragatge. I aquí sorgeixen els problemes, perquè en algunes situacions la manipulació simultània dels pedals d'embragatge i "gas", quan el sistema vol engegar el motor, acaba amb la immobilització del cotxe. Al mateix temps, és important la rapidesa amb què el sistema pot engegar un motor apagat prèviament (com més aviat millor).
Tot i que aquestes situacions no succeeixen amb regularitat, poden causar aversió al sistema d'arrencada i parada. A molts conductors no els agrada fins i tot sense cap motiu en particular. L'apagada automàtica del motor només els molesta. Per tant, tan bon punt pugen al cotxe, o quan el motor s'apaga per primera vegada, arriben al botó de desactivació del sistema. El grup d'entusiastes d'aquesta solució favorable al medi ambient és probablement més gran, i l'àmplia disponibilitat del sistema start-stop de sèrie els fa feliços. No obstant això, el cert és que s'ha de pagar per això en el preu del cotxe. Ningú dóna res gratis, sobretot una cosa que sembla senzill només des del costat tècnic.
Sistemes start-stop. Funció simple, gran complexitat
Sembla que encendre i apagar el motor és una qüestió trivial i no requereix solucions tècniques especials. A la pràctica, tot és completament diferent. Fins i tot en els sistemes més senzills basats en un motor d'arrencada tradicional, cal introduir sistemes especials de gestió d'energia que no només controlin el nivell de la bateria, la temperatura i la potència d'arrencada, sinó que també redueixin el consum d'energia d'altres dispositius a l'hora d'engegar i controlar el corrent en conseqüència carregant la bateria. La pròpia bateria s'ha de fabricar amb una tecnologia completament diferent a la tradicional per tal de ser resistent a la descàrrega ràpida i potent, així com a la càrrega d'alta intensitat.
El sistema d'arrencada i parada també ha de rebre informació de l'electrònica de bord sobre la temperatura de l'aire exterior, la temperatura de l'oli (no s'apagarà un motor fred) i la temperatura del turbocompressor a les unitats turboalimentades. Si el turbocompressor necessita refredar-se després d'un viatge dur, el motor tampoc s'aturarà. En algunes solucions més avançades, el turbocompressor té un sistema de lubricació independent que continua funcionant fins i tot quan el motor està apagat. Fins i tot un motor d'arrencada i parada tradicional té més potència, components interns més forts (com ara raspalls i acobladors) i un engranatge modificat (reducció de soroll).
En els sistemes d'arrencada i parada més complexos i, per tant, més cars, l'arrencada tradicional es substitueix per una màquina elèctrica muntada al volant o per un alternador especialment dissenyat. En ambdós casos, estem davant d'un aparell que pot fer tant d'arrencada com de generador, segons la necessitat. Aquest no és el final.
L'electrònica ha de comptar el temps entre parades del motor i comprovar si el cotxe ha assolit la velocitat correcta des de l'arrencada. Hi ha moltes mutacions en el sistema start-stop. Alguns són compatibles amb sistemes de recuperació d'energia de frenada (recuperació), altres utilitzen condensadors especials per emmagatzemar electricitat i donar suport a la bateria quan disminueix la seva capacitat d'arrencada. També n'hi ha en què, després d'aturar el motor, els seus pistons es posen a la posició òptima per a la reinici. En el moment de començar, n'hi ha prou de sacsejar l'arrencada. El combustible s'injecta pel broquet només al cilindre en què el pistó està preparat per a la carrera de treball i el motor comença a funcionar molt ràpid i silenciosament. Això és el que més volen els dissenyadors a l'hora de dissenyar sistemes d'arrencada i parada: funcionament ràpid i baixos nivells de soroll.
