Revisió del Citroën Grand C4 Picasso 2016

Proves de carretera i ressenyes de Richard Berry del Citroën grand C2016 Picasso 4 amb rendiment, consum de combustible i veredicte.

Els moviments de persones són els pantalons de xandall del món de l'automoció. Un lloc on la funcionalitat i la comoditat prevalen completament sobre l'estil. Per descomptat, hi ha algunes pistes força peculiars, però quan es tracta d'això, són el que són. Fins i tot si Ferrari construïa un V12 que cridava per transportar gent, tot el que diria és "ens agrada anar a l'església molt ràpid". Per tant, és gairebé com si Citroën s'hagués enfrontat a aquesta realitat i l'hagués acceptat presentant un Grand C4 Picasso amb unes característiques tan estranyes que està perillosament a prop de ser genial.

Aquest Grand C4 Picasso de segona generació va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 2013 i va arribar aquí a principis de 2014. A Austràlia, només està disponible en un acabat - Exclusiu - i ve amb un motor dièsel per 44,990 dòlars.

La versió actualitzada ha aparegut recentment a Europa, però és poc probable que la vegem aquí abans de finals de 2017.

Disseny

Google Translate diu que la paraula francesa per estrany és "excentrique". Si és així, el Grand C4 Picasso és força excèntric. Mireu-lo amb un parabrisa enorme i pilars A transparents, un morro cap amunt amb fars de poca posada i LEDs amagats de muntatge alt.

A dins, les coses es tornen encara més excèntriques. Hi ha una palanca de canvis de mida turquesa a la columna de direcció, un fre de mà al tauler i el retrovisor s'acompanya d'un doble en miniatura perquè pugueu veure els nens al darrere.

Aquests pilars transparents semblen inútils, però milloren increïblement la visibilitat.

El Grand C4 Picasso té set seients i és 172 mm més llarg que el C4 Picasso hatchback de cinc places (no és tan gran?).

Podeu transformar-vos d'un camió bolquet a un camió de càrrega, on tots els seients menys els del conductor es pleguen en un pis pla. La segona fila consta de tres seients plegables per separat, mentre que els seients de la tercera fila desapareixen al terra del maleter quan es guarden.

Els passatgers de la segona fila reben taules plegables, para-sols de finestres, controls d'aire condicionat i sortides d'aire.

Les característiques estàndard inclouen una pantalla gegantina de 12 polzades que domina la part superior del guió i, per sota, una pantalla mortal de 7 polzades. També hi ha navegació per satèl·lit, una càmera de marxa enrere, una càmera de vista d'ocell de 360 ​​i sensors d'aparcament.

Els francesos semblen desaprovar la conducció ebria, és a dir, conduir ebri, i com altres cotxes gals, el Grand C4 Picasso pràcticament no té portavasos. Dos per davant, i en un altre lloc zero. No posareu una ampolla de res a les butxaques de les portes amb els seus forats de la mida d'una bústia.

Tot i que l'emmagatzematge és realment brillant, amb una gran galleda que es pot tancar sota el tauler per a carteres, claus i connexions USB, mentre que la consola central extraïble té un contenidor enorme, sí, extraïble: tot es descomprimirà i es pot treure.

Els seients del conductor i del passatger són els més còmodes i de suport als quals ens hem assegut mai, i són ideals per a viatges llargs.

El Grand C4 Picasso té la classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta, control de tracció i estabilitat i avís d'angle mort. El nostre cotxe de prova estava equipat amb el Tech Pack, que s'oferia de sèrie durant un temps limitat, així que comproveu si Citroën té l'oferta. El Tech Pack, que costa 5000 dòlars addicionals, normalment inclou un porton posterior automàtic, control de creuer adaptatiu, fars de xenó i avís de col·lisió frontal.

Malauradament per al passatger, els airbags de cortina no s'estenen a la tercera fila, només a la segona, la qual cosa és una mica decebedor per a un cotxe que sembla tenir totes les petites coses cobertes.

Sobre la ciutat

Aquests pilars transparents semblen inútils, però milloren increïblement la visibilitat. No millorar res és com es pot accedir a tots els controls a través de qualsevol de les dues pantalles. Aire condicionat, multimèdia, la teva velocitat, la marxa en què et trobes, tot això està disponible o es mostra en una de les dues pantalles centrals. No només és molest veure i controlar de tant en tant, sinó que passa si la pantalla ho bloqueja? Hm…

No hi ha escassetat de vidre, i és una sensació força estranya quan mires cap amunt i veus com el parabrisa es corba per sobre del teu cap. Afortunadament, els parasols estan a les baranes i baixen mentre mireu el sol.

Un sostre solar panoràmic complementa la cúpula de vidre, donant-li la sensació d'un videojoc de caça a reacció dels anys 1980.

M'encanta l'interruptor de la columna, és un toc retro genial, però la palanca en si és tan petita que en algun moment podria sortir-se de la mà d'algun australian de la mida d'un pot.

Els seients del conductor i del passatger són els més còmodes i de suport als quals ens hem assegut mai, i són ideals per a viatges llargs. Els seients de la segona fila també són excepcionals. Ni tan sols us penseu a posar un adult a la tercera fila: no hi ha lloc per a les cames d'adults, i és millor deixar-les per als nens.

Podeu llançar aquesta cosa a qualsevol baixada de velocitat a qualsevol velocitat i llisca per sobre com si no hi fos.

L'interior se sent molt espaiós gràcies al sostre alt i l'absència de palanca de canvis al terra. L'envoltant de vidre millora aquesta sensació.

De camí a

Però aquest vidre pot tenir els seus inconvenients, a primera vista. Pot ser que hi hagi massa visibilitat. A 110 km/h a l'autopista, em va semblar que pilotava un d'aquells helicòpters de bombolles de M*A*S*H, et sentiràs una mica insegur, però això és al que m'acostumo després d'unes hores.

El motor dièsel turboalimentat de quatre cilindres de 2.0 litres és potent amb 110 kW i 370 Nm, tens tot el que necessites per transportar persones a la teva disposició.

Ens va impressionar molt el viatge còmode. Podeu llançar aquesta cosa a qualsevol baixada de velocitat a qualsevol velocitat i llisca per sobre com si no hi fos. L'inconvenient d'això és que de vegades sembla una mica com saltar el control del castell, però el maneig és millor que la majoria de la gent que es mou per allí.

La automàtica de sis velocitats també fa bé la seva feina. Després de 400 km de conducció per carretera, suburbà i urbà, el nostre consum mitjà de combustible era de 6.3 l/100 km, només un litre per sobre de la xifra oficial conjunta.

És difícil fer sexy una camioneta, les lleis de l'espai i la pràctica no ho permeten. Però el Grand C4 Picasso sembla tan pensat i elegant que la seva bellesa rau en la seva singularitat, alhora que segueix sent funcional i ofereix un viatge còmode. Pràctic i excèntric.

Que ell té

Navegació per satèl·lit, càmera de marxa enrere, càmera envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors, seients plegables individuals.

El que no ho és

Airbags de tercera fila.

Vols més Grand C4 Picasso? Mireu aquí un vídeo de les XNUMX característiques principals de Richard que ens agraden.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Citroen Grand C2016 Picasso 4.