Revisió del Citroën C3 2018

Citroën sempre ha actuat de manera diferent. La majoria de les vegades, Citroën també es veia igual quan feien les coses d'una manera diferent, ja sigui d'una bellesa poc convencional (DS) o d'una individualització audaç (pràcticament tota la resta).

Fa uns anys, després d'una sèrie de cotxes avorrits com el Xantia i el C4, l'empresa francesa es va recordar el que estava fent i va llançar el mortal -i polèmic- Cactus.

Va seguir l'aclamació de la crítica, encara que no va arribar amb vendes sorprenents a tot el món.

Malgrat això, el nou C3 ha après molt del Cactus, però també ha escollit el seu propi camí per reiniciar el petit hatchback de Citroën. I no només es tracta d'aspectes. A sota hi ha una plataforma global Peugeot-Citroën, un motor de tres cilindres amb bombolles i un interior fresc.

Citroën C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	4.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

He de dir de seguida que aquest no és un cotxe petit barat. A partir de 23,490 dòlars, només hi ha un nivell d'acabat, Shine, i no és només un principiant. Per tant, una llista de preus raonablement curta, només amb una carrosseria hatchback. A aquells que recordin l'última capota de Citroën basada en 3, el Pluriel, no els importarà que no torni.

Durant el primer mes de venda, març de 2018, Citroën ofereix un preu de 26,990 dòlars inclosa la pintura metàl·lica.

Crec que els compradors del C3 compararan el cotxe nou amb els SUV compactes com el Mazda CX-3 i el Hyundai Kona. Quan mireu la mida i la forma en comparació amb els altres dos, sembla que pertanyen junts. Tot i que els dos cotxes tenen diferents nivells d'acabat, no cal pensar massa en Citroën.

Hi ha Apple CarPlay i Android Auto per fer-se càrrec de les vostres necessitats de navegació per satèl·lit de mitjans i GPS.

S'inclouen llandes d'aliatge de tall de diamant de 17", adorns interiors de tela, tancament centralitzat a distància, càmera de marxa enrere, fars i eixugaparabrises automàtics, volant de cuir, ordinador de viatge, climatització, aire condicionat, sensors d'aparcament posteriors, control de creuer, alçavidres elèctrics. tot al voltant, reconeixement del límit de velocitat i un recanvi compacte.

La pantalla tàctil de 7.0 polzades, com els germans Peugeot, fa moltes coses, inclòs l'aire condicionat, i encara em sap greu que no ho faci. El programari bàsic de mitjans és força bo en aquests dies, la qual cosa és una benedicció, i la pantalla és de bona mida. També hi ha Apple CarPlay i Android Auto per fer-se càrrec de les vostres necessitats de navegació per satèl·lit GPS i multimèdia, suavitzant el cop de la manca d'un sistema de navegació integrat.

Per descomptat, podeu connectar el vostre dispositiu iPhone o Android o el que sigui mitjançant Bluetooth o USB.

Tot i que pot semblar preparat per a tot terreny, és més un paquet urbà que una versió esportiva, especialment amb Airbumps que absorbeixen els xocs.

El so de sis altaveus és bo, però no hi ha subwoofer, DAB, canviador de CD, funció MP3.

El color que trieu depèn de la quantitat que vulgueu gastar. Una opció interessant i a un preu raonable són les ametlles de menta de 150 dòlars. Els metalls són una mica més cars a 590 dòlars. Van des de "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" i "Sand". Polar White és l'únic regal i l'or està fora del menú.

També podeu triar entre tres colors de sostre, abandonar completament el sostre solar panoràmic de 600 dòlars, afegir algunes bengales vermelles a l'interior per 150 dòlars o anar de bronze amb l'interior de Colorado Hype (400 dòlars). Fins i tot els Airbumps vénen en negre, "Dune", "Xocolata" (òbviament marró) i gris.

També hi ha disponible un DVR integrat anomenat "ConnectedCAM" (600 dòlars) i Citroën diu que és el primer en el seu segment. Muntat davant dels miralls retrovisors, crea la seva pròpia xarxa Wi-Fi i la podeu controlar amb una aplicació al vostre telèfon.

Pot gravar vídeos o fotos (una càmera de 16 megapíxels ho farà), però també grava contínuament el que està passant davant teu amb mitja targeta de memòria de 30 GB. En cas d'accident, actua com una mena de caixa negra amb 60 segons abans de l'apilament i XNUMX segons després. I sí, pots desactivar-lo.

Sens dubte, el vostre distribuïdor us podrà proporcionar accessoris com ara catifes, barra de remolc, portaequipatges i barres de sostre.

A la llista d'opcions no hi ha un paquet negre o una funció d'ajuda a l'aparcament.

El color que trieu depèn de la quantitat que vulgueu gastar.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Crec que el C3 té molt bona pinta. Es necessita molt del que és enginyós i atrevit de Cactus i fa que funcioni en una mida més petita. Dirigir-lo com a distintiu és un eufemisme, amb una barbeta gran, llums de circulació diürna LED prims i fars muntats més avall al para-xocs. Malauradament, no hi ha fars LED ni xenó.

Els DRL estan connectats per dues línies de metall raspallat que recorren el cotxe i presenten un logotip de doble galó. Al mirall retrovisor, sabràs exactament què et persegueix.

Al perfil, veieu Airbumps redissenyats, font de tota la polèmica i diversió al voltant de Cactus. No són tan grans, i els cops en si són quadrats ("Per què hi ha un botó d'inici al cotxe?", va preguntar la dona), però funcionen. I a la part posterior, un conjunt de fanals posteriors LED genials amb efecte 3D.

Tot i que pot semblar preparat per a tot terreny, és més un paquet urbà que una versió esportiva, especialment amb Airbumps que absorbeixen els xocs. No s'ofereix un kit de carrosseria, que probablement sigui el millor, ja que arruïnarà l'aspecte. L'alçada lliure al terra no és gens estrany, com ho és el radi de gir de 10.9 metres.

Dins, de nou, Cactus-ai, però menys avantguardista (o espinós - ho sento). Les nanses de les portes d'estil maleter hi són, les targetes de les portes estan adornades amb un motiu Airbump i el disseny general és genial. Algunes inconsistències materials menors accentuen els panells i les juntes en blanc, però en cas contrari és molt agradable a la vista i, sens dubte, a Citroën, fins a les elegants sortides d'aire.

Els materials dels seients estan ben pensats i interessants si es va amb l'interior Colorado Hype, que també inclou un ús prudent de cuir taronja al volant (però sense seients de cuir).

El tauler és clar i concís, tot i que la pantalla central encara sembla un rellotge digital dels anys 80. No sé si això és intencionat o no, però una pantalla adequada d'alta resolució serà més agradable a la vista.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Ah, tant francès. Per alguna raó, només hi ha tres portavasos (dos al davant i un al darrere), però pots posar una ampolla a cada porta.

Tot i que les dimensions exteriors suggereixen unes dimensions interiors minúscules, un cop pugueu a l'interior, potser us trobareu una sorpresa agradable. Probablement us esteu preguntant: "Quants seients hi caben?" però la resposta és cinc. I allà també es podien plantar cinc persones.

El tauler del costat del passatger s'empeny directament contra la mampara, de manera que el passatger davanter té molt espai, tot i que això significa que la guantera no és molt gran i el manual del propietari acaba a la porta. Tanmateix, podeu deixar-ho enrere perquè us podeu descarregar l'aplicació "Escaneja el meu Citroën" al vostre telèfon, que us permet seleccionar determinades parts del cotxe i mostrar-vos la part corresponent del manual.

L'espai de càrrega comença a partir de 300 litres amb els seients aixecats i més del triple fins als 922 amb els seients abaixats, de manera que la capacitat del maleter és bona.

Els passatgers del seient del darrere se senten bé si ningú al cotxe no supera els 180 cm i té les cames estranyament llargues. Em vaig sentir bastant còmode darrere del seient del conductor i el seient del darrere és prou còmode.

L'espai de càrrega comença a partir de 300 litres amb els seients aixecats i més del triple fins als 922 amb els seients abatits, de manera que la capacitat del maleter és bona. El llavi de càrrega és una mica a la part alta i les dimensions de l'obertura són una mica ajustades per a articles grans.

La capacitat de tracció és de 450 kg per a un remolc amb frens.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El C3 està propulsat pel ja conegut (Cactus, Peugeot 208 i 2008) un motor turbo-gasolina de tres cilindres d'1.2 litres. Desenvolupant 81 kW/205 Nm, només pot empènyer 1090 kg. La corretja de distribució o la cadena simplement respon a la pregunta: és una cadena.

El C3 està propulsat pel ja conegut (Cactus, Peugeot 208 i 2008) un motor turbo-gasolina de tres cilindres d'1.2 litres.

El C3 és de tracció davantera i la potència s'envia a través d'una transmissió automàtica Aisin de sis velocitats. Afortunadament, aquesta tràgica transmissió semiautomàtica d'un sol embragatge és cosa del passat.

Sense manual, gasolina, dièsel (per tant, sense especificacions de dièsel) ni 4×4/4xXNUMX. La informació sobre el tipus i la capacitat d'oli es pot trobar al manual d'instruccions.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Peugeot reclama 4.9 l/100 km en el cicle combinat, i val la pena destacar que el trio consumeix combustible d'octans 95. Normalment, la xifra de consum de combustible no importa en el llançament, però la combinació de carreteres M i B donava una xifra de 7.4 l. /100 km per dia de cotxe.

La capacitat del dipòsit de combustible és de 45 litres. Amb el quilometratge de gasolina anunciat, això us donaria una autonomia de gairebé 900 milles, però en realitat és més a prop de les 600 milles per tanc. No hi ha mode ecològic per augmentar el quilometratge, però hi ha un start-stop. Aquest motor està tan a prop de l'economia de combustible dièsel que un cremador d'oli seria una pèrdua de diners. Una ullada ràpida a les xifres de consum de combustible dièsel dels vehicles estrangers ho confirmarà.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

El C3 té el nombre estàndard de coixins d'aire de sis, ABS, control d'estabilitat i tracció, ESP, avís de sortida de carril i reconeixement de senyals de velocitat de sèrie, i dos punts ISOFIX posteriors.

Sens dubte, un Citroën decebut ens va dir que el C3 va rebre una qualificació de seguretat EuroNCAP de quatre estrelles a causa de la manca de tecnologia AEB avançada, però el cotxe és "estructuralment sòlid". L'AEB s'està llançant a l'estranger, així que podrien passar uns mesos abans que el vegem i es torni a provar el cotxe.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

6 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Citroën ofereix cinc anys de garantia de quilometratge il·limitat i cinc anys d'assistència en carretera.

El cost del servei està limitat durant els primers cinc anys. Els intervals de servei són de 12 mesos / 15,000 km i comencen a partir de 375 dòlars, que oscil·len entre els 639 i els 480 dòlars, i després fan pics ocasionals per sobre dels 1400 dòlars. Ja saps en què t'hi fiques, però no és barat.

Pel que fa a fallades generals, problemes, queixes i problemes de fiabilitat, aquesta és una màquina totalment nova, per la qual cosa no hi ha gaire a parlar. Evidentment, els problemes amb el motor dièsel són cosa del passat.

Com és conduir? 7/10

Permeteu-me que us digui què el C3 no és ni ha estat mai: un tallador de cantonada. Fa anys, quan patia treballs forçats entre Sydney i Melbourne, el meu cotxe estava a Sydney i la meva casa era a Melbourne. Tenia més sentit llogar un cotxe per tornar a casa des de l'aeroport (pati amb mi), i el cotxe de cap de setmana més barat sempre ha estat aquest vell C3 geperut.

Era lent i generalment inepte, patia problemes amb la transmissió automàtica, no tenia cavalls de potència i era massa gran per transportar, però conduïa molt bé de memòria. La bateria també s'ha esgotat diverses vegades.

Bé. Han passat dues generacions i les coses van molt millor. El motor turbo de tres cilindres, com tots els altres cotxes que hi ha, és un motor fantàstic. Tot i que la velocitat d'acceleració de 10.9-0 km/h en 100 segons no és sorprenent ni tan sols dispersa la pols, l'entusiasme alegre amb què es lliura la potència és contagiós i fa somriure. El personatge desmenteix la petita mida del motor i el rendiment.

La direcció és bona i, tot i ser directa, destacarà el fet que no es tracta d'un depredador àpex famolenc.

Una automàtica Aisin de sis velocitats probablement faria una mica de maniobra al trànsit, de vegades un canvi de velocitat més lent, però el mode Sport soluciona aquest problema.

La direcció és bona i, tot i ser directa, destacarà el fet que no es tracta d'un depredador àpex famolenc. El C3 es precipita cap endavant, muntant contra la seva estatura diminuta. Els cotxes petits com aquest tendeixen a moure's i sempre culpem la suspensió posterior de biga de torsió econòmica però eficaç. Aquesta excusa ja no funciona perquè Citroën sembla haver descobert com fer-los (sobretot) suaus.

La nostra ruta de prova de conducció era per autopistes i carreteres B, una de les quals era terriblement irregular. L'única vegada que el cotxe va sentir com si tingués bigues de torsió va ser quan un tram de carretera especialment accidentat va colpejar una mica la part posterior, amb un lleuger rebot.

Jo ho dic animat, alguns ho dirien incòmode, però la resta del temps el cotxe estava molt ben muntat, inclinant-se cap a un subviratge suau en revolts entusiastes.

Per la ciutat, el viatge és lleuger i flexible, sent com si estiguéssiu en un cotxe més gran.

Per la ciutat, el viatge és lleuger i flexible, sent com si estiguéssiu en un cotxe més gran. La meva dona va acceptar. Part del nivell de confort també prové dels excel·lents seients davanters, que no semblen especialment favorables, però en realitat ho són.

Hi ha coses molestes. La pantalla tàctil és una mica lenta, i si el C3 té una ràdio AM (sil·lent, gent jove), no la vaig trobar. És allà, no l'he pogut trobar, així que necessita un millor programari (o un millor usuari).

També necessita AEB i estaria bé que coincideixi amb les característiques de seguretat d'un Mazda CX-3 o fins i tot d'un Mazda2 perquè pugui funcionar amb alerta de trànsit creuat i AEB inversa. Tres portavasos és estrany i la palanca del control de creuer és un art que cal dominar. El start-stop també és una mica agressiu i no sap quan no és necessari: heu d'utilitzar la pantalla tàctil per apagar-lo.

Veredicte

El nou C3 és un cotxe divertit: divertit, amb caràcter i francès. I, com moltes coses franceses, no és barat. No el comprareu amb el cap, però no crec que Citroën s'esperi que els compradors desapassionats taquin les seves portes. Ho has de voler: no busques un rendiment increïble o un valor excepcional, estàs buscant alguna cosa fora del normal.

I per als que ho desitgin de debò, aconsegueixen un cotxe amb un gran motor, un viatge que fa vergonya els cotxes grans i un estil del qual no es pot passar per alt ni parlar.

Pel que fa a aixafar els KPI de Citroën, el C3 fa el truc. Però és un cotxe millor que un bon Citroën, de fet només és un bon cotxe.