Revisió del Citroën C3 2021

De vegades, un cotxe aterra a la cabina d'un concessionari d'automòbils (recordeu-los?) i de seguida talla l'alè al món. Citroën ho feia habitualment, però després d'un període de timidesa, van abandonar el C4 Cactus.

Res més era com aquest SUV molt francès i molt boig. Va tenir els seus detractors, però com el BMW Bangle, va tenir un impacte enorme, sobretot a la península coreana.

Malauradament, de fet, trobo que voreja un crim, el Cactus no va funcionar bé a Austràlia, tot i tenir tot el que ens agrada dels SUV: un bon motor, molt espai (d'acord, la finestra posterior retràctil era bastant ximple). ) i aspecte individual.

La gent, per alguna raó, tampoc va poder superar els innovadors Airbumps del costat.

El Cactus ha deixat les nostres costes, però el C3 és un digne portador de la seva elegant torxa. Més petit, més barat (almenys en paper) i el més proper possible a un SUV compacte, encara que no realment, el C3 existeix des del 2016 i s'acaba d'actualitzar per al 2021.

Citroën C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	4.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$22,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

El C3 amb transmissió automàtica costa 28,990 dòlars. És una càrrega perquè són molts diners per a un petit hatchback que eclipsa gairebé tot el que hi ha en el seu segment de Mazda, Kia i Suzuki. L'únic cotxe més car és el Swift Sport auto.

El C3 amb transmissió automàtica costa 28,990 dòlars, que és molt per a un petit hatchback.

Com he dit diverses vegades, no vas a un concessionari Citroën per casualitat, busques alguna cosa concreta, no un hatchback normal.

Això no és protecció de preus, però els volums del fabricant francès són petits aquí, així que és un plaer tenir-los amb vosaltres.

Teniu llantes d'aliatge de 16 polzades, un equip de música de sis altaveus, control de clima, entrada i arrencada sense clau, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer, fars LED automàtics, llums diürnes LED, navegació per satèl·lit, eixugaparabrises automàtics, canvis de canvi de cuir i volant. , miralls plegables elèctrics i una roda de recanvi compacta.

La pantalla tàctil de 8.0 polzades és compatible amb Android Auto i Apple Car Play.

La pantalla tàctil de 8.0 polzades és bastant bàsica i té tot amuntegada, cosa que crea moments de tensió quan només voleu canviar la velocitat del ventilador o alguna cosa igualment innòcua.

Té ràdio digital i navegació per satèl·lit, així com Apple CarPlay i Android Auto, cap dels quals és sense fil.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Per què C3 no és interessant? El desinterès dels australians per Cactus és criminal perquè com a escriptor de cotxes escolto una de les principals queixes: "Tots els cotxes semblen iguals".

Això no és del tot cert en aquests moments, la indústria està en molt bona forma pel que fa a l'estil, però el Cactus i ara el C3 sens dubte tenen el seu propi estil.

Com he esmentat, es tracta d'un disseny influent donada la seva òbvia semblança amb el Cactus: uns prims fars LED de llum llarg que es troben a la part superior de grans fars amb un frontal vertical força afilat.

Aquest és un disseny influent donada la seva òbvia semblança amb un cactus.

Està clar que això es convertirà en un clàssic de culte. Sembla que Citroën està condemnat a aquest estatus aquí a Austràlia.

Als laterals, teniu la signatura "Airbumps" de Citroën que actuen com a para-xocs laterals. Tot i que, irònicament, la versió Aircross no els té malgrat un aspecte més robust.

No sé què passa amb el disseny de Citroën, però no em queixaré perquè m'agrada com es veu el C3.

El C3 té llandes d'aliatge de 16 polzades.

El C2021 3 té nous aliatges, dos nous colors de carrosseria ("Spring Blue" i "Arctic Steel") i un nou color del sostre ("Emerald").

L'interior és una història de dues meitats, especialment el disseny del quadre de comandament. La meitat superior és una mica retro amb reixetes rectangulars i ratlles del color del cos.

Un volant sorprenentment convencional flanqueja un grup d'instruments antic de moda, però tot té un aspecte força bo i funciona bé.

A sota de la línia mitjana hi ha tot un plàstic gris fràgil i espais foscos, bruts i poc pràctics que no són gens interessants. Tanmateix, aquells capritxosos poms de les portes d'estil de maleta dels anys 1960 són presents i correctes.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Com que aquest cotxe existia abans que els francesos haguessin abandonat la seva estricte oposició a les muntanyes de mida raonable (o cap), la situació del límit de begudes és... dolenta. Els dos davanters són massa petits per contenir qualsevol cosa que no sigui una llauna de Red Bull, i el portavasos del seient posterior únic és massa petit per utilitzar-lo mentre el cotxe està en moviment. 

Els seients davanters són sens dubte els seients davanters més còmodes de la classe business.

Els seients davanters ho compensen amb escreix. Evolució dels seients He dit una i altra vegada que els seients davanters són els més còmodes del negoci, i ara són encara millors, segons Citroën.

No sé per què són millors, però semblen una mica més esvelts. Encara són extremadament còmodes i pots seure-hi durant tot el dia i mai sentir-te pessigat.

El maleter és flexible gràcies als seients posteriors lliscants.

Potser en una recerca de redempció, cada porta té una butxaca i s'ha tallat un lloc per a una ampolla al davant. També podeu posar ampolles a les butxaques de la porta posterior i estaran bé.

Per a un cotxe tan petit, el maleter de 300 litres (VDA) amb els seients instal·lats és bastant decent. Doblegueu la divisió 60/40 cap enrere i teniu 922 litres. Hi ha una lleugera caiguda quan passes per la vora de càrrega alta i el terra definitivament no és pla amb els seients abaixats, però això no és estrany a aquest nivell.

Per a un cotxe tan petit, el maleter de 300 litres (VDA) és bastant decent.

Quan passeu a l'Aircross, obteniu entre 410 i 520 litres gràcies al seient posterior lliscant, i la capacitat total del maleter amb els seients abaixats és de 1289 litres.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El capó alt i pla del C3 amaga un dels meus motors preferits de tots els temps, un motor turbo HN04 de tres cilindres de 1.2 litres. Al C3, s'ajusta efectivament a 81 kW/205 Nm. La transmissió automàtica de sis velocitats envia potència només a les rodes davanteres.

C3 només pesa 1090 kg. Tot i que de 10.9 a 100 km/h en XNUMX segons se sent pausat, mai se sent tan lent, sobretot en marxes.

El C3 està equipat amb un motor de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial del cicle combinat del C3 és uns escassos 5.2 L/100 km amb gasolina premium sense plom.

Després d'una setmana de conduir el petit Citroën, recorrent majoritàriament quilòmetres de rodalies i ciutats, l'ordinador de viatge em va dir que havia consumit 7.9 l/100 km, cosa que és força llunyana però inesperada donada la humitat infernal i la calor de la setmana que hi vaig anar. .

També he de tenir en compte que el C3 que tenia estava tot just fora del vaixell, per la qual cosa probablement s'havia d'afluixar una mica.

D'acord amb la meva xifra, que probablement millorareu, podreu conduir 560 km entre farcits.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El C3 inclou sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, avís de col·lisió frontal, AEB de baixa velocitat, avís de sortida de carril, reconeixement de senyals de velocitat, monitorització de punts cecs i detecció d'atenció del conductor.

Per als més petits, hi ha dos punts ISOFIX i tres fixacions de cable superiors per a càpsules i/o cadires infantils.

Darrerament valorat per l'ANCAP el 2017, el C3 va rebre quatre de les cinc estrelles possibles.

Malauradament, el C3 no té AEB d'alta velocitat i alerta de trànsit creuat posterior.

Darrerament valorat per l'ANCAP el 2017, el C3 va rebre quatre de les cinc estrelles possibles, però no va tenir AEB en proves.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Citroën ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, així com assistència en carretera de per vida. 

El servei està disponible a intervals de 12 mesos/15,0000 amb una "Promesa de preu del servei" de cinc anys o un servei de cost limitat per a tu i per a mi.

Malauradament, no és tan fàcil de trobar al lloc web, però tenim els preus del servei aquí mateix.

El mínim que pagareu és de 415 dòlars, i el més gran és de 718 dòlars força atractius, que no és barat per a un cotxe petit, però almenys ara ja sabeu en què us fiqueu. El cost total durant cinc anys és de 2736.17 dòlars, o una mica més de 547 dòlars per servei.

En el moment d'escriure aquest article, Citroën oferia servei gratuït durant cinc anys als models MY20.

Com és conduir? 8/10

Hi ha molt a agradar sobre la manera com el C3 fa el seu negoci. Citroën ha tornat a les seves arrels amb una línia recent de hatchback i SUV compactes amb una recerca descarada de confort i comoditat de conducció.

El rendiment de conducció del C3 hauria de ser el millor de la seva categoria, amb un cotxe de peluix i molt més gran en carreteres llises i accidentades. Se sent gairebé completament tranquil, i fins i tot a les cantonades, eh, amb entusiasme, el cos continua ben controlat.

La qualitat de conducció del C3 hauria de ser la millor de la seva categoria.

També és molt silenciós, i les úniques coses que inquieten les bigues de torsió posteriors són els desagradables cops de mitja cantonada o aquells terribles cops de velocitat de goma als aparcaments.

El motor d'1.2 litres és una tonteria. Tot i que els números no són grans, la corba de parell és agradable i pronunciada, cosa que fa que el C3 sigui sorprenentment bo a l'autopista, pujant turons ràpidament i avançant amb poc enrenou. 

La meva única queixa és l'estrany canvi de primera marxa. Sento que el C3 em fa pensar que té un doble embragatge, però és un cotxe convertidor de parell normal.

Pot trontollar una mica, sobretot quan tos quan s'activa el sistema d'arrencada i parada, i això és l'únic que em recorda que és un petit hatchback de tres cilindres. 

En moviment, la direcció és molt lleugera i ideal per a la maniobrabilitat a la ciutat i als suburbis. És molt divertit obrir-se camí pels carrers estrets de la ciutat quan estàs assegut una mica més alt que, per exemple, el Kia Rio GT-Line.

També és fàcil aparcar, sobretot ara que s'han reinstal·lat els sensors d'aparcament davanters.

Veredicte

Tenint en compte només un Citroën C3, aquesta és en gran part una decisió sí o no. Crec que és una llàstima que el preu sigui tan alt perquè només unes poques peces poden atraure a alguns compradors curiosos per la porta. Potser Citroën també està perdent una oportunitat aquí, ja que queden tan poques escotilles petites, i encara menys de vint mil, el que significa que el paquet està ben agrupat per menys de 26,000 dòlars.

És un cotxe divertit, peculiar i individual, però no en el cotxe tradicional "comencerà?". manera. Crec que té un aspecte fantàstic i la gent diu que és el tipus d'art de l'automòbil que anhelen abans de comprar alguna cosa bonica però inofensiva. Hauria estat un cotxe encara millor amb un equip de seguretat una mica més avançat i si aquest pas es resolgués. No estic segur de gastar tots aquests diners en un C3, però estaria temptat.