Ski-Doo MXZ Summit 800
Ski-Doo, un fabricant canadenc de motos de neu afiliat a BRP, on també podeu trobar motos de neu Lynx i vehicles tot terreny Can-Am, ofereix diversos tipus de trineus per a diferents necessitats i finalitats. Per tant, podeu triar entre motos de neu en funcionament, motos de neu esportives i motos de neu esportives, o millor dit, les motos de neu MXZ que ja estan en cursa.
Aquesta última també inclou la Cimera, que no és una màquina estrictament competitiva, sinó que està pensada per a extremistes o. per a aquells que prefereixen pujar a un turó alt i costerut en lloc de rodar per camins nevats o saltar per una pista de motocròs a l'hivern.
Al REV-XP es troba el cor del xassís o plataforma Summit, de manera que és un disseny modern, lleuger i extremadament robust.
Reconeixerà el Summit de lluny per la seva llarga part posterior, ja que està impulsat per una pista una mica més llarga que els trineus esportius típics. A primera vista, es poden confondre fàcilment amb la popular però més esportiva línia MXZ, ja que l’única diferència és la pista i l’esquí. Els motors, la suspensió, la superestructura i l’armadura de plàstic continuen sent els mateixos.
Una via més llarga amb una superfície de contacte augmentada proporciona una major estabilitat i, sobretot, una tracció significativa en obrir la vàlvula de l’accelerador. També es nota quan es condueix. L’esportiu motor Rotax de dos cilindres de dos temps de 800 cc, capaç de desenvolupar fins a 151 cavalls de potència, respon amb entusiasme a l’addició de gasolina i, sobretot, no s’esgota mai ni en pendents pronunciades. pendent.
La unitat és provada, econòmica, invulnerable i, el més important, no rebutja l’obediència fins i tot en les condicions més severes d’hivern. Us preocupa el medi ambient i la natura perquè estan equipats amb un motor de dos temps? No ho feu! Avui en dia, els motors de dos temps no són el que eren abans, són molt més respectuosos amb el medi ambient i confieu en mi, cada forestal aboca més oli a terra quan lubrica la seva cadena de motoserra. Fins i tot l’oli és tal que es consumeix mínimament.
El volum del motor no interfereix ni amb el conductor ni amb els que l’envolten, ja que la unitat és agradable, però afortunadament no massa, de manera que encara es pot sentir, no només sentir, que es tracta de motos de neu esportives.
La posició de conducció és perfecta. Un volant pla ampli i prou alt amb palanques escalfades proporciona un control excel·lent. A més, aquesta posició és incansable i còmoda, tant si esteu asseguts com de peu. El trineu és molt controlable i obedient, cosa que dóna lloc a una velocitat més forta a velocitats elevades. No hi ha sacsejades ni rebots per sobre dels cops.
En comparació amb els trineus MXZ més curts i esportius, el Summit es comporta de manera més previsible i, sobretot, hi ha poc per desequilibrar-los o desviar-se del rumb. Ni tan sols unes poques corredisses successives de diversos metres de llarg, res que rebotés ni rebotés per la part posterior cap a l'esquerra i cap a la dreta, cosa que és el cas més perillós en trineu.
El trineu Summit és una excel·lent opció per recórrer vessants nevats amb boira profunda, gràcies al seu disseny i grans pistes no s'enfonsa a la neu i no s'atura durant l'ascens. Si sou dels que se senten atrets per la gran extensió i els alts turons, coberts a l'engròs de neu fresca, aleshores la Summit 800 és la raqueteta de neu adequada.
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Ho sentim molt.
Per a mi, que no està realment a casa amb una motos de neu, la potència és excessiva. Sóc gas
em vaig atrevir a enfonsar-me fins al final només quan el terreny que tenia al davant era desigual
i, per descomptat, l'avet, i fins i tot llavors l'eruga de la "pala" s'enganxa tan bé a
tota la neu, de la qual, malgrat la gran longitud del trineu, s’eleven els esquís del davant
neu. El disseny s’ha millorat significativament respecte als models anteriors,
el volant està muntat alt, com un motor enduro, perquè pugui
també va dempeus. Però com dic, si no en pistes blanques
experiència, pensa en alguna cosa més feble per començar.
Primera impressió
Aspecte 5
Prevalen les línies clares i els gràfics agressius, que parlen d’un caràcter esportiu.
Motor 5
Com que és de dos temps, caldrà afegir oli a un recipient separat. Potència més que suficient per a pujades fortes amb pols fluixa.
Confort 3
L’ergonomia és esportiva i bona, així que no espereu massa comoditat. El seient permet que el cos es mogui i no està dissenyat per a una asseguda prolongada.
Sena 3
Un trineu d’alta qualitat ja supera les desenes de milers en la versió bàsica i el preu de les motos de neu de prova més equipades era de gairebé 14.000 euros.
Primera classe 4
Un trineu particular dissenyat per al plaer del conductor, perquè malgrat la llargada del seient per al/s passatger/s, no, però - qui necessita "equipatge" durant l'acció després de la boira? Pel que fa a l'entreteniment, aquí no hi ha comentaris.
Informació tècnica
Model: Ski-Doo MXZ Summit 800
motor: De dos cilindres, de dos temps, refrigerats per líquid, de 800 cc? R Power TEK
Potència màxima: 111 kW (151 km) a 8.150 rpm
Par màxim: np
Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua
Marc: alumini REV-XP
Frens: Frens hidràulics de carreres Brembo
Suspensió: rails A dobles davanters, 2 x amortidors Kayaba HPG TA, braç oscil·lant posterior amb roda, 1 x amortidors Kayaba HPG T / A Alu
Dipòsit de combustible: 40 l, oli de 3, 7 l
Longitud combinada: 3.420 мм
Pes: 197 кг
Representant: Ski & Sea, doo, 3313 Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si
Petr Kavcic, foto: Tovarna, Matevz Gribar
