Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Contingut
De fet, el començament de la història de la nova Fabia és bastant injust. A la dona txeca li costava arribar al mercat eslovè, de manera que hauria d’haver cridat l’atenció i l’interès, però en la nostra prova ningú no l’ensumava. No hi havia cap veí que preguntés com estan les coses amb la nova Fabia, què té i què no.
Per tant, els enquestats a les nostres preguntes més forçades van estar més indignats pel formulari. La part frontal és com el Roomster, sense res especial al lateral, a la part posterior. ... ah, aquest cul. Fins i tot li podríeu dir cul? Buida, deixa indiferent, no evoca emocions. Res. Una mica decebedor. Però aquest és només el disseny del Fabia, que clarament no vol molestar els compradors tradicionals i no interfereix massa amb les seves vistes tranquil·les dels cotxes. No tan emocionant com el Peugeot 207, el Fiat Grande Punto, valent com Toyota Yaris, Opel Corsa, animat com Suzuki Swift. ...
La imatge és molt més seriosa, tot i que els pilars negres, juntament amb el sostre pla, volen aportar un toc d'esportivitat. En va ignoren la Fabia al principi. Però això és només per dues coses: la forma i la icona. Encara una llàstima, encara una llàstima, encara que (i) els propietaris de cavalls calbs amb noms més sonors haurien (també) de fer una mirada diferent a aquesta nova creació de Mlad Boleslav. Per a molts, aquesta Fabia és una nou massa dura per trencar-la.
L'esmentada femella "s'endureix" ja a l'interior, on també cau l'acusació que Fabia podria ser una mica més atrevida, menys adormida i avorrida. Però, pel que sembla, un tauler d’aquest tipus, mesurat en alemany, plegat amb precisió fins a mil·límetres, amb botons i interruptors ubicats lògicament, també té el seu propi propòsit. No et preocupis. Per tant, la sensació interior és satisfactòria, ja que hi ha força caixes útils, per exemple, dues davant del passatger. La part inferior també es refreda i, en ambdós casos, ens preocupava una mica que cap d’ells no tingués un full de paper A4. Arrugat o plegat fàcilment. ...
A la prova Fabia, es van reduir els problemes d'emmagatzematge de fulls mitjançant caixes d'emmagatzematge addicionals sota els seients davanters. L’elecció dels materials a l’interior és sorprenent, ja que no només és de plàstic dur, com la majoria dels competidors, sinó que almenys un terç dels accessoris també són agradables al tacte i no només a la vista. Si només hi haguessin uns inserts de plata més per trencar el gris. La solució s’ofereix als salons, on també podeu triar una combinació d’interiors de dos tons.
La prova Fabia tenia aire condicionat automàtic i ràdio CD, vidres laterals frontals regulables elèctricament i retrovisors. Amb desitjos moderats, és poc probable que vulgui res més. A l’interior, també lloem el bon funcionament (fins i tot el silenci) de l’aire condicionat, un volant amb bona tracció i bona retroalimentació, una palanca d’engranatges útil que no coneix els errors i no resisteix, un ordinador de bord informatiu. I també l’ergonomia dels seients davanters, que s’adapten bé al cos (material esportiu), com en un llibre de text.
A l’interior sorprèn l’amplitud del seient del darrere, on dos passatgers poden circular com un rei per a la classe Fabia i, amb una mica més de tolerància, tres poden ser sòlids. Aquí hi ha molt espai per al cap i les cames. La mida del maleter agrada. El "magatzematge" de 300 litres ja està disponible en la versió bàsica; 40 litres més, i Fabia amb aquest volum serà de primera classe. El Fabia és líder en la seva categoria en termes de mida d’arrencada, però la seva flexibilitat és una mica decebedora.
Doblar el seient del banc posterior (divisible en tres parts) requereix diversos moviments: primer cal treure els reposacaps, després treure part del seient i després baixar el respatller. Una mica de temps i, com a resultat, no és del tot el fons del maleter expandible. Bé, aquest podi no és realment un malson.
Tot i que el Fabia no és un cotxe per enamorar-se o mirar des d'un balcó, també té elements interiors semblants a Mini. Sostre pla i parabrisa curt, costerut i corbat al voltant de les vores. Si aquest estigués més a prop, pensaries que estàs en un Mini.
La nova plataforma Fabia està connectada a la generació anterior de dones txeques, potser més del que es pensa. MacPherson s’apunta a la part davantera i multi-rail a la part posterior. Condueix de forma fiable, amb rodes Atria de 16 polzades (de recàrrec) una mica més rígides del que s’esperava, però encara còmodes. Se sent com durant els moviments, se situarà a la meitat superior de la seva classe, entre les millors. El mecanisme de direcció és bastant precís, així com la direcció mateixa.
La prova Fabia estava equipada amb un motor de gasolina d'1 litre amb 6 "cavalls de força". El motor és un vell amic de la preocupació VAG, l'opció provada i recomanada de Fabio. Hi ha prou potència, però el que és més important, al motor li encanta girar i s'escolta des de baixes revolucions. Sense dubtar-ho, gira a la caixa vermella a cada marxa. M'encanta la combinació d'aquest motor amb la transmissió manual de cinc velocitats, que té relacions de transmissió ben programades per a l'ús de ciutat i suburbà.
A l'autopista a 130 quilòmetres per hora, el tacòmetre arriba als 4.000, i el motor ja fa força soroll. Si hi hagués una sisena marxa a més de la quarta, aquest Škoda podria ser més econòmic en viatges llargs. Durant la prova, vam provar el Fabio 1.6 16V tant en modes de conducció més econòmics com més dinàmics. El primer consum mitjà de combustible va ser de només 6 litres de gasolina per cada 7 quilòmetres, la qual cosa, per descomptat, és un resultat favorable. Durant l'acceleració, el motor no resisteix, el cabal supera els 100 litres per 9 km. Si conduïu una Fabia a una velocitat moderada, el motor us recompensarà amb una bona economia de combustible.
Preu. Un model de prova Fabia sense equipament addicional costa 13 euros. Molts fulls de turismes són més econòmics, però n’hi ha molts que requereixen encara més purpurina per a equips similars. No podem argumentar que el Fabia és barat en la nova era, però ens mantenim en el fet que pels diners que demanen a Škoda s’obté un cotxe gran i, sobretot, un bon.
L’equipament esportiu, que és una actualització a la versió clàssica i ambient, ofereix molts avantatges. ABS, llums de circulació diürnes, Isofix, direcció assistida, coixins de seguretat frontals i laterals, coixins de seguretat per a cortina, tancament central remot, elevalunes elèctrics, retrovisors regulables i climatitzats elèctricament, aire condicionat Climatronic, llums antiniebla frontals, volant regulable en alçada i profunditat, activat ordinador de taula, seient del conductor regulable en alçada, llantes d’aliatge de 15 polzades, ràdio per a cotxes amb reproductor de CD i MP3, palanca de fre de mà de cuir i vidres tintats.
Hi ha un càrrec addicional per al sistema d’estabilització ESP i ASR, a causa del qual les rodes motrius no ralentien.
El nou Fabia no és més que amplitud, però quan dibuixem la línia, és a tot arreu a la part superior. Si Škoda també sap mimar els clients amb longevitat i servei postvenda, als clients a les quals les formes i les insígnies del cotxe no tinguin el pols en peu els costarà pensar en un producte de la mateixa mida d’un dels competidors. marques després de la compra. nova fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.251 € |
| Cost del model de prova: | 14.159 € |
| Potència: | 77 kW (105 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general, garantia mòbil il·limitada, 12 anys de rovell, 3 anys de vernís |
| Canvi d'oli cada | 15.000 km |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 341 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.954 € |
| Pneumàtics (1) | 730 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.550 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 22.911 € 0,23 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - benzina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 76,5 × 86,9 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 10,5:1 - potència màxima 77 kW (105 CV) .) a 5.600 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16,2 m/s - potència específica 48,2 kW/l (65,5 CV/l) - parell màxim 153 Nm a 3.800 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferencial 3,93 - Rodes 6J × 16 - Pneumàtics 205/45 R 16 W, rang de rodadura 1,78 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,1 - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix multienllaç, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic activat les rodes posteriors entre els seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida electrohidràulica, 3,0 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.070 kg - pes total admissible 1.1585 kg - pes admissible del remolc amb fre 1.000 kg, sense fre 500 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.642 mm, via davantera 1.436 mm, via posterior 1.426 mm, distància al terra 9,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.380 mm, darrere 1.360 - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 450 - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | Capacitat d'equipatge mesurada mitjançant un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l); |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietari: 45% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Lectura del comptador: 5.285 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 127 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,3 anys ( 160 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,2 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 187 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 9,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 6,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 63,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,4m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (320/420)
Si hi hagués algun altre distintiu (alemany) al nas, hauríem parlat d’aquest cotxe darrere el taulell d’una manera diferent, de manera que al principi de la venda, la forma restringida no destacava, tot i que tenint en compte que el Fabia es va oferir en aquesta forma del paquet, mereix més atenció. Una bona opció.
Exterior (12/15)
El frontal (també) sembla Rumster, el darrere (també) és més restringit. Bona factura.
Interior (116/140)
Materials d’alta qualitat, un interior espaiós, un maleter prou gran per a aquesta classe, que encara podria ser més flexible.
Motor, transmissió (32
/ 40)El motor és adequat per a un veritable txec. Responsible, li encanta girar i manté el ritme de la resta del trànsit fàcilment. També lloeu la caixa de canvis.
Rendiment de conducció (80
/ 95)Amb aquests pneumàtics i llandes, és més difícil, cosa que significa una posició fiable a l’asfalt.
Rendiment (24/35)
El motor provat funciona molt bé a la ciutat, fa front fàcilment a les vies i a casa per carretera.
Seguretat (24/45)
No hi ha ESP, però hi ha un munt d’airbags, encara no s’ha anunciat un accident Euro NCAP.
Economia
Amb una conducció moderada, el consum de combustible és favorable, la garantia també és bona i, al preu base, Škoda ja no és la millor opció.
Lloem i ens retreuen
espai obert
mà d'obra
materials utilitzats a l'interior
ubicació fiable
fàcil d'usar
frens fiables (veure dimensions)
formulari desat
dipòsit de combustible clau en mà
no hi ha cap llum de lectura sobre els seients posteriors
