Prova de conducció Skoda Fabia: una nova generació
La presentació del nou model Fabia és una gran prova del nivell que ha assolit Skoda en el domini de la màgia del màrqueting: la nova generació arribarà al mercat en un moment en què l'anterior encara es troba al cenit de la seva glòria i la seva producció no arriba. Atura. Aquest esquema, provat en el llançament de l'Octavia I i II, també s'utilitza en un segment de mercat extremadament important (al voltant del 30% de les vendes totals a Europa), en el qual la nova Fabia hauria de reforçar la posició de Skoda. Es presta especial atenció als mercats de ràpid creixement d'Europa de l'Est, on els txecs han mostrat recentment un creixement important.
De fet, el projecte va començar el 2002, quan es van fer els primers retocs al disseny del Fabia II, i es va aprovar el look final el 2004, després del qual es va iniciar la seva implementació real a partir de solucions tecnològiques provades. Bàsicament, la plataforma (que s’utilitzarà en la propera generació de VW Polo en un any) no és nova, però s’ha redissenyat seriosament per millorar el comportament de deformació i complir els requisits de protecció dels vianants. Mentre es mantenia la distància entre eixos, la longitud augmentava lleugerament (22 mm) (3,99 m), principalment a causa del canvi de forma del para-xocs davanter.
Aquest fet és una prova més que l’increment tendencial de les dimensions externes (no només en aquesta classe) ha assolit un cert límit de saturació, i ara el desenvolupament entra en una fase intensiva en què els dissenyadors busquen augmentar l’espai intern aplicant solucions funcionals i pràctiques. tant en la disposició dels elements interiors com en el xassís. Tot i la distància entre eixos sense canvis, l'interior del Fabia II ha crescut significativament, amb una distància entre les dues files de seients augmentada fins a 33 mm. L'alçada del cotxe és de 50 mm, que es fa sentir a l'interior i es converteix intel·ligentment en un efecte visual. La franja clara sobre els marcs de les portes es combina harmoniosament amb el disseny general i proporciona una brillantor dinàmica, que es nota especialment en les versions especials amb sostre blanc.
Malgrat el petit creixement exterior, el Fabia II estableix diversos rècords a la seva classe: la capacitat de càrrega del cotxe és de 515 kg (+75 en comparació amb la primera generació) amb un volum del maleter de 300 litres (+ 40), així com espai. al voltant del cap i els genolls. més passatgers que competidors directes. Hi ha molts petits retocs funcionals al maleter i a la cabina, com ara una cistella per a articles petits i la possibilitat de fixar el prestatge posterior en dues posicions. L'interior sembla funcional, fet de materials d'alta qualitat i agradables al tacte. El volant de confort també es pot demanar amb tapisseria de pell com a part del conjunt d'equipament, juntament amb el pom de canvi, el fre de mà i diversos detalls del seient.
Les sorpreses agradables de Fabia no es limiten als mobles: la gamma d'unitats de gasolina que s'ofereix actualment ha augmentat la potència, i s'ha complementat amb un altre motor amb un volum de treball d'1,6 litres i una potència de 105 CV. La unitat bàsica de gasolina d'1,2 litres (1,2 HTP) ja arriba als 60 CV. a 5200 rpm en comptes dels 55 CV actuals a 4750 rpm, i en la versió amb quatre vàlvules per cilindre -70 en comptes dels 64 CV anteriors. Recomano molt la segona versió, que ofereix la millor combinació de preu, flexibilitat, potència i un consum de combustible força acceptable d'uns 5,9 l/100 km (a més de la versió amb dues vàlvules per cilindre). El motor suporta el pes del Fabia sense estrès notable i sorprèn agradablement amb una dinàmica decent. Una versió més voluminosa amb el seu homòleg més feble i tecnològicament més modest que triga 16,5 segons a assolir els 100 km/h (contra 14,9 a 1,2 12V) i una velocitat màxima de 155 km/h (163 km/h a 1,2 12V). Els més dinàmics poden triar entre el 1,4 16V (86 CV) i el 1,6 16V (105 CV).
Amb la mateixa potència de 105 CV. També al poble hi ha la versió dièsel més gran: una unitat de quatre cilindres amb una "bomba-injector", una cilindrada d'1,9 litres i un turbocompressor VNT. La potència de les dues versions de l'actual unitat dièsel de tres cilindres d'1,4 litres (també amb sistema d'injecció directa de bomba-injector) es manté (70 i 80 CV, respectivament) i el consum mitjà de combustible és d'uns 4,5, 100 l / XNUMX km.
Tots els models, a excepció de la versió bàsica 1,2 HTP, es poden equipar amb un programa d’estabilitat electrònic, que és de sèrie a la versió 1,6 16V amb transmissió automàtica.
Segons Skoda, el Fabia II conservarà una de les qualitats més valuoses dels seus predecessors: una bona relació qualitat-preu i l'augment del preu en comparació amb la generació anterior serà insignificant. El model apareixerà a Bulgària a la primavera i una mica més tard apareixerà una versió familiar.
Text: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
