Prova de conducció Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV per 80 BGN.

Els cosins Tiguan i Kodiaq xoquen amb un coreà més pesat

Fins ara, el VW Tiguan ha estat el referent del model SUV compacte. Però com que a la preocupació li encanta construir els rivals més forts de la seva marca principal, ara està sent atacada per Skoda Kodiaq. I ha de defensar la seva posició contra el barat Kia Sorento.

El país desèrtic de Dubai és el major importador de sorra del món. El motiu és que l'emirat utilitzava principalment sorra per produir formigó. I què hi tenen a veure els tres models de SUV? Res, però vam decidir començar amb altres coneixements inútils, en comptes de continuar amb la recerca habitual del títol recent. Els articles anteriors sobre Kodiak deuen haver-te convertit en un veritable coneixedor de les condicions de vida de la gent de l'illa de Kodiak. Així que deixem els óssos al bosc (o a l'illa) i presentem als nostres participants: Skoda Kodiaq 2.0 TDI amb 190 CV, transmissió de doble embragatge de set velocitats i caixa de canvis dual s'està provant. El seu parent, el VW Tiguan, està equipat amb la mateixa transmissió i el més alt nivell d'equipament. I com que volem aclarir si el Kodiaq pot competir tant amb competidors de gamma alta com amb un pressupost més gran, hem inclòs el Kia Sorento 200 CRDI ricament equipat, més gran i més potent (2,2 CV litres) amb tracció a les quatre rodes i un transmissió automàtica de sis velocitats. Així que, porteu por, no nosaltres, és hora de començar.

Kia Sorento amb debilitats en el rendiment dinàmic

I com que no compren per longitud, sinó per rang de preus, comencem amb Sorento. El coreà coreà de 4,78 metres de llarg no només transcendeix la mida, sinó també el rang de preus de la classe compacta, perquè Kia va enviar a prova el Sorento Platinum Edition, equipat amb tot el que puguis imaginar: equip complet d'infoentreteniment, cuir climatitzat/ventilat. mobles. , fars de xenó, llandes d'aliatge de 19 polzades i molt més. I mentre que una versió base ben equipada amb caixa de canvis doble i la pròpia transmissió automàtica es pot comprar a Alemanya per 40 euros, el cotxe de prova costa 990 euros.

Per aquests diners, obtindreu un cotxe impressionant que ofereix molt espai. Cinc, o set si es vol, poden cabre fàcilment aquí, però els models VW i Skoda ofereixen més espai per a les cames. El Sorento té una construcció sòlida, és abundant, fàcil d’utilitzar i se sap que té una garantia de set anys. No obstant això, en aquest rang de preus no parlem del nombre de qualitats, sinó de les seves manifestacions reals. I aquí resulta que els seients grans no ofereixen prou suport lateral, el control de veu no entén tots els conceptes i el sistema d’entreteniment no ofereix WLAN i no es pot connectar al telèfon mitjançant CarPlay o Android Car. I per a aquells que creuen que es tracta de peces secundàries del cotxe, observarem diversos factors principals.

Per exemple, poca comoditat de la suspensió. Amb llandes de 19 polzades, el Sorento no respon bé als cops de la superfície de la carretera, superant els més aspres. Les configuracions dures no donen lloc a una millor dinàmica de la carretera. Gràcies a la seva reacció taca i a la direcció precisa, el SUV de Kia flota per les corbes, té dificultats per suportar la roda davantera exterior i subvira molt i es remunta quan accelera, coses que el sistema ESP gestiona tard. Per tant, és millor conduir sense estrès, això és totalment coherent amb l'essència del Sorento. El seu turbodièsel de 2,2 litres amb turbocompressor de geometria variable tira poderosament cap endavant, de tant en tant la màquina passa amb calma pels seus sis passos i només comença a córrer a tota velocitat. Tanmateix, un cotxe sovint necessita tant impuls per mantenir-se al dia amb els altres en una prova. Amb un pes addicional de dos-cents quilograms, 10 CV. i altres 41 Nm no són suficients per arribar a dos rivals.

El retard augmenta a causa dels frens febles i dels equips d'assistència al conductor menys complets i imperfectes. Un alt consum de combustible (9,5 l / 100 km) i un preu base sòlid equilibren els avantatges d'un paquet reial i una llarga garantia. Per això, serà encara més difícil posar-se al dia amb els competidors, independentment de la longitud del cos.

Skoda Kodiaq: se sent més espaiós que Q7 o Bentayga

Per descomptat, seria una tonteria escriure que hi ha tants models de SUV compactes com sorra marina (almenys per començar). Tanmateix, tothom entén que hi ha una àmplia selecció en aquest segment. Així que al principi ens pot sorprendre l'alt interès pel Kodiaq, que en realitat no és més que un Tiguan més llarg. Però quan hi pensem, ens adonem que això no és poca cosa. Perquè per a què es van dissenyar originalment els models SUV? Viatges llargs en un cotxe espaiós, elevat de la carretera i apte per a l'ús quotidià. No molts models tenen aquestes qualitats a tal punt. Això es deu principalment a la increïble quantitat d'espai que ofereix el Kodiaq. Tot i que és més curt que un Audi A4 Avant, a l'interior crea una gran quantitat d'espai que en aquest sentit supera fàcilment els grans models SUV de la preocupació: l'Audi Q7 i el Bentley Bentayga. Davant, el representant de la República Txeca col·loca el conductor i el passatger al seu costat alt en còmodes seients suaus.

El còmode seient posterior reclinable es pot lliscar longitudinalment en un abast de 18 cm. El gran que realment té el Kodiaq es veu millor pel fet que, fins i tot en posició avançada, hi ha molt espai davant dels peus. I a la part posterior tenim un maleter, que, com al Kia, es pot equipar amb dos seients plegables. El cotxe de prova no tenia ni un terra de maleter en moviment, cosa que crea una zona plana entre l’ampit alt i els peus, formada pels seients posteriors que es plegen en tres. Les càrregues útils de 650 a 2065 litres són iguals a la Q35 més llarga de 7 cm (650-2075 litres) i uns quants centenars de litres més alta que el Tiguan de 21,1 cm més curt.

Skoda ofereix el sistema més recent d’entreteniment i entreteniment

Skoda també el supera amb el seu nou sistema de control d’entreteniment, que bàsicament consisteix a mostrar menús a la pantalla mitjançant teclats tàctils en lloc de botons. Tots dos models estan ben connectats a la xarxa, es mostren a la pantalla del telèfon, ofereixen dades de trànsit WLAN i en temps real. És cert que en funcionament tot és tan senzill com en VW, però el monitor i els instruments de Skoda no són tan fàcils de llegir. I, com que és una qüestió de detalls de totes maneres, la factura i els materials no són molt bons, amb una funda d’arrencada que allibera fibra o uns respatllers posteriors extraïbles, per exemple.

Així que només hi ha algunes petites coses de les quals preocupar-se en aquesta gran màquina. I hi ha petites coses que faciliten el dia a dia, com protegir les vores de les portes (amb una amable salutació als inventors de Ford) o un niu que mossega el fons irregular de les ampolles, de manera que els taps es poden desenroscar amb només un. mà. Per descomptat, el Kodiaq s'ha mantingut fidel al folklore amb paraigües a les portes i un rascador de gel amb una lupa a la porta del dipòsit, però és hora de marxar.

Afanya’t la transmissió automàtica a Kodiaq

Premeu el botó i el turbodièsel de dos litres comença a trontollar. Igual que amb el model VW, les emissions de NOX es redueixen mitjançant la injecció d’urea (el Sorento utilitza un catalitzador amb un dipòsit de sutge). Igual que VW, aquest motor només està disponible amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats. I, igual que VW, se sent increïblement impotent pel que fa als seus 190 CV. / 400 Nm.

Sí, sí, aquí ja hem assolit un nivell molt alt de remugades de mal humor, però amb indicadors dinàmics, tot està bé. Però perquè l’automòbil s’acceleri correctament, la transmissió de doble embragatge ha d’alineare hàbilment les seves set marxes, cosa que no fa amb molta seguretat i precisió a les carreteres secundàries i després de cantonades estretes. També a les vies en un mode còmode, canvia de manera repetida i precipitada. Com a tal, el Kodiaq mai no s’hauria de percebre com el viatge segur i còmode que s’esperaria d’una unitat d’aquest tipus. No obstant això, el model ho compensa amb la seva comoditat i el seu caràcter desenfadat. Amb amortidors adaptatius (amb un cost addicional), neutralitza perfectament els ressalts del paviment i llisca sobre ones llargues de manera suau com altres vehicles només de suspensió pneumàtica. Fins i tot en mode esportiu, el Kodiaq prefereix ignorar la dinàmica per sobre de la comoditat. Entre altres coses, a causa de la distància entre eixos més llarga, gira amb més cura que el model VW, proporciona una retroalimentació més subtil amb una direcció una mica més indirecta, s’inclina més, comença a subvirar abans i es reté. més ràpid i nítid que l’ESP. Al mateix temps, el cotxe es manté segur, s’atura millor i té una armada completa d’assistents. No obstant això, el Skoda Kodiaq 2.0 TDI més gran, més pràctic i còmode costa gairebé 3500 euros menys en equipament que el VW Tiguan. Llavors, per què ho hauríem de preferir?

Heu de pagar més per un Tiguan més petit?

Sí, bona pregunta, almenys fins al llançament del Tiguan Allspace més llarg el setembre de 2017. Però potser per primera vegada, la gent de VW no va aconseguir millorar prou la seva versió. L'Octavia i el Superb es situen tan a prop dels seus respectius models VW que sempre hi ha una explicació clara de la diferència de preu. Tanmateix, això ja no passa amb el Tiguan.

Fins ara, sempre ha estat el més espaiós de tots els models de SUV compactes i destaca per proporcionar als passatgers aproximadament el mateix espai que el Sorento, que fa 29 cm més. Però el Kodiaq té encara més espai i, com el representant de Kia, una àrea de càrrega més gran. Fins i tot quan el seient del darrere estàndard del Tiguan es fa avançar de sèrie, no pot assolir la capacitat de càrrega estàndard dels seus dos rivals.

Sí, el VW Tiguan 2.0 TDI té uns mobles una mica millors, només ofereix un quadre d’instruments digital i una pantalla frontal, però no són arguments del tot convincents per gastar més diners en un cotxe més petit. I com que el Kodiaq pesa només 33 quilograms més que el Tiguan, aquest últim no es pot beneficiar d’un avantatge dinàmic de rendiment. I espereu una mica més de potència i bones maneres del Tiguan que del TDI de 190 litres de 400 CV. i XNUMX Nm, a més d’una opció més segura d’engranatges de la caixa de canvis amb dos embragatges. I ara comença a “tartamudejar” de tant en tant en carreteres secundàries amb girs.

Tiguan es manté més segur a la carretera

Aquestes no són debilitats reals. Com abans, el Tiguan domina les coses en general millor que la majoria dels seus competidors. Part d'aquesta sensació es deu a la configuració del xassís, que, amb amortidors adaptatius (amb un cost addicional), garanteix una comoditat constant. No obstant això, en un entorn més ajustat, el model VW respon una mica més que el Skoda Kodiaq, però no tolera el tremolor. Així que gira a les corbes més ràpidament, canvia de direcció més àgil, es manté neutre més temps a mesura que augmenta la velocitat, comença a relliscar per subviratge més tard i, aleshores, l'ESP l'ha de tornar al rumb amb una intervenció acurada. La direcció respon de manera més intel·ligent. Però igual que amb el consum de combustible mínimament inferior (7,5 L/100 km - 0,2 L menys que el Kodiaq), no guanya molts punts i aquesta vegada el Tiguan només aconsegueix quedar-se molt per darrere del primer en lloc de, com és habitual, de manera significativa. per davant del segon.

Si els habitants de Wolfsburg i Mladá Boleslav pretenien mantenir el Kodiaq a una certa distància del Tiguan, resulta que -i així concloem el tema inicial- aquests plànols es van construir sobre sorra.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 punts

Rendiment de primer nivell: espai increïble, comoditat excepcional i molts detalls pràctics, alts nivells de seguretat i preus baixos. Kodiaq guanya el repte.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 448 punts

Fins ara, el Tiguan ha estat una classe en si mateixa. Tanmateix, aquí el Tiguan més petit, però més àgil, amb una seguretat i qualitat superiors només aconsegueix el segon lloc a causa del preu més alt.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 punts

Més gran a la classe i molt millor equipat, el Kia Sorento és adequat per a qualsevol persona que gaudeixi d’un viatge tranquil i còmode. Però la suspensió és dura i els frens són febles.

Detalls tècnics

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volum de treball	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Potència	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3800 rpm
Màxim parell motor	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1900 rpm	441 Nm a 1750 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Velocitat màxima	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Preu base	39 euros (a Alemanya)	40 euros (a Alemanya)	51690 € (a Alemanya)

Inici" Articles " Espais en blanc » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV per 80 BGN.