Skoda Octavia III: defensarà la seva posició de lideratge?
Skoda Octavia: l'associem amb flotes, les millors qualificacions de vendes, però també amb homes estables que, abans de comprar, feien un càlcul escrupolós de guanys i pèrdues. Després de diversos anys al mercat i venent 3,7 milions de còpies a tot el món, és el moment de la tercera generació de l'èxit. Recentment, al sud de Portugal, vaig comprovar si la novetat de la República Txeca està predisposada a defensar la posició del més venut a Polònia.
Amb una quota de vendes del 40%, Octavia és el model més popular del fabricant txec. El cotxe no té un estil fantàstic, característiques fenomenals ni detalls interessants, però no es pot negar la seva fiabilitat ni la seva aparença elegant i atemporal. Es tracta d'una característica típica de Volkswagen, però com que l'Octavia també té molts seguidors al nostre país (o de fet és el número u com sempre), per què donar-li el cap? Ens agradi o no, el nou Octavia no ens impactarà com el recent Civic o Lexus IS, i es mantindrà fidel al seu estil conservador.
No cal canviar l'Octavia. Som nosaltres els que hem de canviar i entendre que un cotxe pot ser nou i millor, i encara anar vestit amb un vestit actualitzat del mateix sastre. Això és el que és el nou Octavia.
вид Внешний
La part davantera del cotxe fa referència clarament al model conceptual mostrat fa un temps: VisionD. El para-xocs davanter té una àmplia presa d'aire amb fars integrats, una graella i ratlles verticals negres. Les llums de l'últim model semblen ser una mica més petites, tenen més refracció i cantonades afilades, com altres parts del cos. Karl Häuhold, cap de l'equip de disseny de Skoda, fins i tot va dir que el nou aspecte de l'Octavia es va cristal·litzar en una roda de premsa, és a dir, ple de vores afilades. Hi ha alguna cosa al respecte.
Un truc intel·ligent és allargar el voladís posterior per mantenir l'aspecte d'una berlina; per descomptat, es manté el tan estimat i tan apreciat disseny de liftback. Si ja estem a la part posterior de la carrosseria, val la pena parar atenció als llums en forma de "C", que es refereixen fortament al Rapid més petit, i al pilar C, on es troba la vora de les portes posteriors. netament "vents". La línia lateral no ha patit grans revolucions: com correspon a Skoda, és tranquil i molt conservador. Veiem dues vores afilades: una "trenca" la llum superior i l'altra fa que la part inferior de la caixa sigui massa pesada. No sembla: tot és proporcionat i reflexiu. Com he escrit més amunt, aquest segueix sent el mateix sastre, però alguns trucs estilístics interessants i línies més nítides poden atraure nous compradors més joves al cotxe.
Aspectes tècnics i equipaments
Encara que visualment el cotxe no és una revolució, tècnicament el nou Skoda Octavia Mk3 és definitivament diferent del seu predecessor. El cotxe es va crear sobre la base de la nova plataforma del Grup Volkswagen - MQB. Aquesta solució ja funciona en models com el VW Golf VII, Audi A3 o Seat Leon. Va ser gràcies a ell que el disseny del cotxe va començar des del principi, el que va permetre perdre pes amb uns increïbles 102 kg. Qualsevol persona que hagi intentat perdre pes sap que cada quilogram pot ser difícil de perdre. Què passa amb cent-dos? Exactament…
Sobretot perquè el cotxe ha crescut. La carrosseria es va allargar en 90 mm, ampliada en 45 mm i la distància entre eixos es va augmentar en 108 mm. Els practicants també apreciaran el volum del maleter, que ha crescut fins als 590 litres (1580 litres després de plegar els seients): en combinació amb una carrosseria liftback, obtenim un cotxe molt pràctic i executiu.
No és estrany que molta gent compare el nou Octavia amb el Rapid presentat fa un temps. En equipar aquests dos vehicles, trobem solucions comunes. Cal destacar tocs agradables com el farciment de les botes de doble cara (tapissat per a l'ús diari o de goma per a l'equipatge brut) o el rascador de gel allotjat al tap de gasolina. Aquests articles tan útils encaixen en l'eslògan publicitari de Skoda: "Simplement intel·ligent".
També hi haurà tecnologies interessants, com el control de creuer adaptatiu, que manté una distància constant amb el vehicle de davant d'una manera molt previsible i intel·ligent. Una altra novetat és la possibilitat de seleccionar un perfil Drive Set Up que afecti el comportament del motor, la direcció, l'aire condicionat, els llums de torsió o la transmissió DSG. Malauradament, això no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió, perquè simplement no hi ha cap opció en l'equip addicional que permeti canviar el mode de funcionament.
El nou Skoda Octavia també està equipat amb sistemes electrònics de seguretat i airbags. N'hi ha nou, i tres són nous: els genolls del conductor i els airbags laterals al seient del darrere. L'equip també inclou un sistema de control de distància continu amb funció de frenada d'emergència (Front Assistant), Lane Assistant, un assistent per a la fatiga (Driver Activity Assistant), un fre per evitar col·lisions (Multicollision Brake) i nombroses funcions de seguretat que s'activen en cas d'esdeveniment. d'un accident (per exemple, tancament automàtic de finestres).
La novetat txeca a la part posterior d'un liftback arribarà als concessionaris d'automòbils a mitjans de març. Haurem d'esperar fins a mitjans d'any per a la furgoneta i la versió esportiva del RS. Hi haurà tres nivells d'acabat: actiu, ambició i elegància. La versió bàsica d'Active ja té a la llista d'equips incl. aire condicionat, ESP, 7 airbags (inclòs airbag de genolls del conductor), ordinador de bord i sistema Start & Stop (excepte les unitats més febles). Val la pena assenyalar que la versió per al mercat polonès estarà millor equipada que per al mercat nacional txec.
Actuadors
L'elecció de motors del nou Octavia inclou vuit nivells de potència, des d'un 1,2 TSI de 86 CV fins a 1,8 CV. fins a la versió superior 180 TSI amb 1,4 CV. A més del motor base, totes les altres versions estan equipades de sèrie amb la funció Start&Stop. També hi haurà un motor que hem vist abans al Golf VII, un 140 TSI de XNUMX CV. amb Active Cylinder Technology, és a dir, apagant dos cilindres quan no es necessiten.
Els entusiastes del dièsel tenen quatre unitats, que van des d'un 90 TDI de 1,4 CV fins a un 105 TDI de 110 CV o 1,6 CV, rematat per un 150 TDI de 2.0 CV amb 320 Nm de parell. La versió econòmica espera el GreenLine 1,6 TDI amb una capacitat de 110 CV. i un consum declarat de 3,4 l/100 km.
La potència s'enviarà a l'eix davanter mitjançant una transmissió manual de 5 o 6 velocitats o una transmissió DSG de doble embragatge de 6 o 7 velocitats.
Test drive
Immediatament després de l'arribada, vaig reservar un cotxe per fer proves de conducció amb un motor que probablement serà el més popular: 1,6 TDI / 110 CV. Vaig carregar la meva maleta a l'ampli maleter de 590 litres i em vaig posar al volant per mirar al meu voltant. Sense sorpreses, hi ha molt espai fins i tot per a mi, és a dir. per a un cotxe de dos metres, els materials de la versió de prova no deixen res a desitjar, i el disseny interior és una combinació conspicua de l'estil actual amb el que podem veure en els últims models de la preocupació VW, per exemple en el Golfie.
També vaig fer una prova estàndard: vaig tornar enrere, intentant seure darrere meu. Per descomptat, no em vaig asseure, com a la Superb, però no hi va faltar espai per a les cames: només uns centímetres per sobre del meu cap. És encara més desconcertant que la línia del sostre del nou Octavia s'aixequés més que la del seu predecessor i, a més (i aquí tornaré a Golf), en el relacionat Golf VII hi havia un lloc per sobre del cap al seient del darrere.
El recorregut va constituir un bucle de 120 quilòmetres a la província de l'Algarve. El primer tram transcorre per un nucli urbanitzat amb trams rectes de pla i camins gairebé buits. El motor dièsel està perfectament amortiguat i fins i tot immediatament després d'arrencar no va fer massa soroll a la cabina. Malauradament, això no vol dir silenci, perquè el soroll dels pneumàtics impregna clarament l'interior del cotxe. Tanmateix, si volgués marcar un cotxe, la llista de mancances no creixeria gaire. Quan vaig arribar a les carreteres sinuoses fora de la ciutat, em va costar molt desequilibrar l'Octavia al gir. Vaig anar per revolts amb velocitat creixent fins que els pneumàtics van començar a xisclar de mala gana, però el cotxe era molt estable fins al final, a diferència del meu laberint, que va donar la benvinguda a la sortida a la pista.
A la secció més ràpida, vaig notar el tercer i últim menys. Menys el motor dièsel, no tot el cotxe, és clar. A velocitats superiors als 100 km/h, 110 cavalls sota el capó van començar a mancar de vivacitat. Per als conductors dinàmics o aquells que pensen portar un conjunt complet de passatgers, recomano escollir un motor dièsel més potent, o fins i tot una unitat de gasolina 1,8 TSI, que actualment produeix fins a 180 CV.
El motor 1,6 TDI finalment es protegirà. En primer lloc, no estarà al capdavant de la llista de preus, en segon lloc, és maniobrable, silenciós, funciona sense vibracions i, finalment, econòmic: va superar tota la ruta de prova amb un resultat de 5,5 l / 100 km.
Suma
Sí, el nou Skoda Octavia no és una revolució pel que fa a l'aspecte, però el fabricant parteix d'una suposició lògica: per què canviar alguna cosa que s'està venent molt bé? La nova generació de l'èxit txec és com un llapis esmolat: dibuixa molt millor, però encara el coneixem fàcilment. També coneixerem l'Octavia, però sota la seva carrosseria hi ha un cotxe nou, que va des de la nova plataforma MQB fins a nous electrònics i motors.
Esperem avaluar nous productes, perquè són els preus atractius els que sempre han mantingut les vendes d'Octavia a un alt nivell. Esperem que l'Octavia no repeteixi l'error del Ràpid (que s'havia de sobrevalorar en més d'un 10% després de la sortida en fals) i de seguida assoleixi el nivell desitjat. Això sens dubte l'ajudarà a defensar el seu primer lloc avui.
