Skoda Octavia RS 2.0 TSI - privadesa garantida
Skoda produeix cotxes principalment per a famílies, amb una bona relació qualitat-preu. Els atacants, però, poden acusar-los d'avorriment. Probablement, els models de la sèrie RS es van crear per a ells, igual que l'Octavia, que estem provant avui. Tancarà la boca als insatisfets?
L'elecció de Skoda sembla estar guiada per la veu de la raó. Com que el maleter és gran, perquè a l'interior hi ha molt d'espai, per què pagar més per millors materials quan aconsegueixes gairebé el mateix que en un Volkswagen. Després de passar unes quantes nits amb la calculadora, finalment ens decidim per l'Octavia dels nostres somnis amb motor dièsel, però falta alguna cosa. Al cap d'una estona finalment passarem al nostre costat pel carrer Skoda Octavia RS i aleshores es veurà clar què volia el cor i què va triar la ment. Per descomptat, no sempre ens podem permetre el que somiem, però val la pena somiar amb una versió esportiva del popular liftback?
El vilà
He de reconèixer que fins ara poques vegades he mirat cotxes de l'altra banda de la frontera entre la Polonia i la República Txeca. Fins al moment que vaig posar mans a la que tenia el distintiu “RS”. El meu món es va capgirar aleshores perquè de sobte aquests bonics cotxes tenien caràcter. De sobte, escanejo l'Octavia que passa per trobar el logotip distintiu de la graella. La meva transformació va trigar uns quants dies, però va començar des del principi.
Mentre buscava un cotxe a l'aparcament, finalment vaig trobar el que buscava. No m'esperava aquesta configuració, però existeix. I com més m'apropo, més m'agrada. Això Skoda Octavia RS amb el paquet Challenge RS, que va substituir el crom de la graella i les portes per plàstic negre. Amb pintura negra i rodes negres de 18 polzades, el Gemini sembla un autèntic dolent. Potser no dels que dirigeixen la colla, sinó la mà dreta del cap? Especificació del treball brut? Certament. La versió superior de l'Octavia no només tracta de detalls, sinó també de canvis més grans en l'aparença. El para-xocs davanter aquí és molt més massiu, amb grans entrades d'aire i estirat cap endavant en una línia harmoniosa. A la part davantera també podem trobar moderns llums LED, gràcies als quals l'Skoda comença a cridar l'atenció i sembla un cotxe de classe superior, és clar, disponible no només al RS. Mirant des de fora, es pot veure que la línia del cotxe no ha canviat gaire en comparació amb altres Octavias de tercera generació. Els detalls es troben a la part posterior, on hi ha un aleró calat al porton del darrere, i just a sota hi ha dues grans puntes del sistema d'escapament.
La forma d'aquest model també és molt pràctica. Tot i que de lluny sembla una berlina, és clarament un liftback, és a dir. un cotxe en el qual s'aixeca la porta del maleter juntament amb la finestra posterior. Això fa que l'obertura per on es col·loquen l'equipatge sigui enorme, però el mateix maleter té una capacitat considerable: 590 litres enfront dels 1580 litres amb el sofà posterior plegat. Aquest es plega en una proporció de 40:60 i el podem posar també tirant de la palanca corresponent al maleter. Simplement intel·ligentcom deien.
Una mica de retro no farà mal
Em va impressionar l'interior. Els estilistes de Skoda van fer tot el possible per fer-nos sentir com si estiguéssim en un cotxe esportiu. A més, l'interiorisme fa referència a les tendències dels anys 70, que em van agradar molt. Els seients de pell tenen elements acanalats i els podem demanar en dues opcions: amb costures en un color vermell més interessant i en un gris més suau. Els costats molt contornejats proporcionen un bon suport lateral, però els reposacaps integrats poden ser una mica baixos per a les persones més altes: em van bé tot i que faig 1,86 m d'alçada. El volant també està cobert de pell, amb una mica d'imitació de pell present a alguns llocs. carboni, per exemple, a la porta o al voltant de la palanca de canvis. Com que aquesta és la versió superior de l'Octavia, el nivell d'equipament també és alt. Inclou, entre altres, kit Bluetooth, pantalla Maxi-Dot en blanc i negre entre rellotges, aire condicionat bizona amb sensor AQS, mirall retrovisor fotocromàtic, retrovisors laterals abatibles i climatitzats elèctrics, control de creuer i molt més. Tanmateix, definitivament volem afegir almenys 2 zlotys per al sistema de navegació Amundsen amb un mapa precarregat d'Europa i una pantalla de 600 polzades, però la versió més recent d'aquest sistema, el Columbus amb una pantalla de 5,8 polzades, és el millor valor aquí.
Tot sembla genial, però tan bon punt ens movem o comencem a tocar alguna cosa, de sobte se'ns adona per què un cotxe que sembla així -i probablement condueixi així- és relativament barat. Les portes tendeixen a grinyolar quan es mouen, igual que alguns altres elements de la consola central. Em sembla que tot és per aquestes insercions de "carboni", que aparentment són de plàstic que no encaixa bé. Definitivament preferiria una mica menys d'esport i una mica més de classe, cosa que em donaria un millor ajust amb els elements de la cabina. En general, em sento bé aquí i sóc un fan dels seients RS, però em falta alguna cosa.
Vinga RS!
Qualsevol que no sàpiga què significa RS a les files de Skoda quedarà sorprès, per dir-ho suaument. La seva darrera versió també és la producció més potent que s'ha conduït mai a la Terra. El fabricant també s'anuncia amb aquestes paraules, però sembla pàl·lid en comparació amb altres cotxes amb la mateixa designació. Per descomptat, estem parlant dels germans de la companyia Volkswagen: Audi en versions RS. Malauradament, aquests costen almenys 4-5 vegades més que el nostre Skoda, de manera que no hi ha res amb què comparar. Si tinguéssim centenars de milers al nostre compte, no estaríem parlant de Skoda. En el millor dels casos, a l'hora d'introduir-lo a la flota de l'empresa.
El cor de l'Octavia RS és el motor 2.0 turboalimentat, una configuració típica dels cotxes ràpids d'aquesta classe. Els motors més grans només es poden permetre en el segment premium, perquè l'impost especial de les unitats amb un volum de més de 2 litres és diverses vegades més alt. Per tant, no és d'estranyar quant els fabricants, per no parlar dels sintonitzadors, poden extreure motors més petits. El nostre vilà produeix 220 CV. a 4500 rpm i 350 Nm de parell en el rang de 1500-4400 rpm. El motor pot funcionar en diverses modalitats, des d'Eco fins a Esports, però és per aquest últim que comprem un cotxe esportiu. Tanmateix, després d'encendre el motor, alguna cosa va sortir malament. Hi ha un motor en línia de dos litres sota el capó i gorgoteja com un V6 americà. El so és certament genial, però deixa un cert fàstic. Bé, no pots escoltar res semblant fora del cotxe: el soroll dels baixos prové directament dels altaveus. Mentre que al Volkswagen Golf GTD no vaig tenir cap problema amb això perquè també sonava bé a l'exterior, aquí el so és tan antinatural i tan fort que és suau. Tampoc el vaig poder desactivar, així que estem condemnats a fingir ser una cosa que no som.
I tanmateix el motor està protegit. Skoda avança amb confiança. Tant és així que una arrencada ràpida és impossible sense la intervenció del sistema de control de tracció, i quan està apagat, les rodes giren feliçment durant l'acceleració. No obstant això, cal recordar que arribem als 100 km/h en 6 segons, la qual cosa pot provocar ràpidament problemes a les persones poc atentes. En una superfície relliscososa cal anar amb compte amb la velocitat, perquè no sempre la sents, i després frenar sobre asfalt mullat pot resultar una mica més lluny del que esperàvem. La part posterior que sobresurt del cotxe és una mica pesada, per tant Skoda Octavia RS Li agrada fer girar massa les rodes, tot i que el principal culpable aquí és l'elevat parell que es lliura a l'eix davanter. Un element important de l'Octavia RS també és la suspensió multi-enllaç, que no està disponible en versions més febles. Això es tradueix en corbes molt precises, amb nivells addicionals d'adherència proporcionats pel bloqueig del diferencial XDS controlat electrònicament. Fins i tot a velocitats més altes ens sentim segurs, però l'esportiu Skoda ha guanyat més de 100 kg de pes en comparació amb la versió d'1.8 litres. El pes lliure de 1445 kg és sens dubte atractiu.
Els motors TSI s'adapten perfectament a les necessitats del conductor. Quan no necessiteu tota la potència, podeu reduir fàcilment el consum a 6 l/100 km en zones obertes. A la ciutat fins i tot es pot conduir a 8 l/100 km, però els valors més propers als 10 l/100 km són més realistes. Tanmateix, quan vulgueu utilitzar la potència, embogeu una mica, accelereu i freneu fort: heu de tenir en compte l'augment del consum de combustible a uns 12-13 l/100 km. Si el DSG tingués una setena marxa addicional, les xifres de consum de combustible serien encara millors, però ja mereixen molts elogis. Un motor de més de 200 CV, que ja és suficient per a 5-6 l/100 km? Camí!
Sobre el llibre i la portada
Per tant, la Skoda Octavia RS Aquest és, sens dubte, un cotxe que evoca emoció. Per a cada dia serà un cotxe familiar normal, però si es vol, pot mostrar qui està al capdavant aquí. I si la seva força no és suficient per guanyar, definitivament no serà tan fàcil per al teu oponent derrotar-la. Quan s'introdueixen per primera vegada alguns elements, pot ser una mica molest o completament molest. Però com més temps passis al volant, més t'agradarà, fins que estiguis completament enamorat. Sí, cruixa aquí i allà. No és el cotxe més potent del mercat. Però si aneu a treure conclusions, espereu un minut. Feu una volta a la nova generació i peseu-ho més tard. No t'ha d'agradar, però hi ha moltes possibilitats que puguis. Per això val la pena donar-li una oportunitat.
Skoda Octavia RS как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.
