Prova de conducció Skoda Octavia Scout: un pas endavant
Skoda ha tornat a un segment específic i poc poblat de vagons amb una major distància al terra. L’Octavia Scout es basa en una versió de vagó amb doble transmissió.
De fet, el model txec sembla menys cotxes amb l'addició de Cross al nom que un parent no tan llunyà de l'Allroad d'Ingolstadt. Aquí, el fabricant no es va limitar a col·locar peces exteriors de plàstic addicionals a la carrosseria de l'Octavia, com, per exemple, en el cas del Cross-Golf. Com els seus col·legues d'Audi, els txecs van equipar el seu cotxe amb una cosa molt més important: un sistema de tracció integral d'alta tecnologia i eficient.
En cas contrari, l’augment de la distància al terra en comparació amb la versió amb suspensió de carretera deficient equival a dotze mil·límetres relativament modestos.
Conduir fora de carretera és un plaer amb aquest cotxe
Les fundes de protecció decoratives situades a la part davantera i posterior del cotxe, quan s’instal·len amb cura, revelen l’essència dels elements de plàstic, però això no vol dir que no compleixin el seu propòsit real: quan comenceu a sentir uns desagradables ratllats a través d’ells, és hora d’aturar els intents de fugir des de la carretera. Per descomptat, amb 180 mil·límetres de distància al terra per a aventures fora de la carretera clàssiques, és un joc infantil per a l'Octavia Scout superar camins forestals accidentats fins i tot amb fang o neu.
El sistema de tracció integral Haldex reacciona ràpidament a la pèrdua de tracció de les rodes davanteres i transfereix el parell necessari a l’eix posterior de manera oportuna. En particular, els pneumàtics Pirelli 225/50 R 17 que s’adapten al cotxe de prova proporcionen un maneig excel·lent en superfícies dures i aporten al cotxe una dosi addicional d’esportivitat.
Cowboy urbà de nova generació
En asfalt, la màquina és àgil i extremadament estable, la inclinació lateral quan les corbes és mínima independentment del centre de gravetat més alt, i el sistema de direcció funciona amb una precisió excel·lent. El sistema d’estabilitat electrònic commutable funciona de manera fiable i gairebé imperceptible i hi ha molt poca tendència a soterrar en mode frontera.
Els compradors del model poden triar entre el motor TDI de 140 litres de 2.0 CV. des de. o gasolina 150 FSI amb XNUMX CV. Tots dos motors estan disponibles conjuntament amb una transmissió manual de sis velocitats amb un canvi de llum agradable i precís. Per descomptat, no ens ha d’estranyar que la versió dièsel sigui la millor opció per als dos.
Text: Eberhard Kitler
Foto: Skoda
2020-08-29
