Prova de prova Skoda Rapid
Utilitzant l’exemple de l’ascensor txec actualitzat, descobrim què s’ha de buscar quan es compra un “empleat de l’Estat”, quines opcions s’han de demanar i quant costa ara un cotxe de classe B ben equipat.
L’autopista 91 de Grècia és la carretera més panoràmica de tota la península dels Balcans. Particularment bona és la secció que porta d’Atenes al sud: penya-segats, mar i infinites voltes. És aquí on es revela el caràcter de l’Skoda Rapid actualitzat: el TSI d’1,4 litres gira alegre cap endavant, el “robot” DSG fa malabars amb els engranatges i les rodes posteriors en arcs llargs són gairebé imperceptibles, però encara xiulen.
Les carreteres a Grècia no s’han reparat des dels Jocs Olímpics del 2004, de manera que aquí es troben sots profunds no menys sovint que a les rodalies de Volgograd. Ràpidament s’acostuma a aquest estat de coses: la suspensió resol diligentment tots els defectes de la xarxa, però de vegades ho fa massa aproximadament.
El company Evgeny Bagdasarov ja ha examinat el Rapid actualitzat gairebé sota una lupa, i David Hakobyan fins i tot va aconseguir comparar-lo amb la nova generació Kia Rio. Tothom va estar d’acord que l’Skoda Rapid és el representant ideal de la classe B a Rússia, tot i que en alguns nivells d’ajust és massa car.
És molt ampli, té la llista d’opcions més llarga, on fins i tot hi ha òptica de xenó i un sistema d’entrada sense clau. Tot plegat va tenir un fort impacte en els preus: si els distribuïdors bàsics de Rapid (principalment conduïts pels taxistes) calculen entre 7 i 913 dòlars, les versions més equipades amb tots els paquets d’opcions costen més de 9 dòlars. Va ser l’exemple de l’actualització ràpida que vam decidir elaborar instruccions sobre com triar el cotxe de pressupost adequat el 232.
Skoda ofereix Rapid amb tres motors per triar: 1,6 litres atmosfèrics (90 i 110 CV), així com un 1,4 TSI turboalimentat (125 CV). Si els dos primers funcionen amb una mecànica de cinc velocitats i un "automàtic" de 5 gammes, el motor sobrealimentat de gamma alta només està equipat amb un "robot" DSG de 6 velocitats.
Molt sovint, Rapid es compra amb un motor d’1,6 litres, que es considera més fiable i sense pretensions. Tanmateix, un elevador de turboalimentat i d'aspiració natural són dos vehicles completament diferents. És millor sacrificar algunes opcions, però trieu 1,4 TSI en lloc d’1,6: aquest Rapid és sensiblement més dinàmic i temerari. Amb arrencades brusques des de l’aturada, permet fins i tot un lliscament lleuger, i l’avançament a la pista és més fàcil per a un Rapid. A més, en l’ús quotidià, és significativament més econòmic que la versió 1,6: tenint en compte els embussos, el consum mitjà durant la prova a Grècia va ser de 7-8 litres per cada 100 quilòmetres.
Però una altra cosa és important: l’Skoda Rapid amb motor turboalimentat és el cotxe més ràpid de la classe (com el VW Polo soplatform). Guanya el primer "centenar" en 9 segons i fins i tot és capaç d'assolir els 208 km per hora.
En el segment pressupostari, en comprar un cotxe, heu de triar entre els concessionaris que tenen disponibles. Tot i això, heu de seleccionar acuradament un conjunt complet per no pagar de més. Per exemple, Skoda, com totes les marques de Volkswagen, ofereix opcions tant per separat com en paquets. A més, la segona opció és més rendible.
Per exemple, els fars bi-xenó del configurador Skoda costen 441 dòlars addicionals. Al mateix temps, el paquet número 8, que inclou òptiques bi-xenó, sensors de pluja i llum, sensors d’estacionament posterior i netejador posterior, costa 586 dòlars. Si l'òptica de bi-xenó no és un requisit previ per a vostè, us recomanem que consulteu de prop el paquet número 7 (283 dòlars). Inclou sensors d’estacionament davanters i posteriors, així com un eixugaparabrises posterior.
Skoda Rapid s’ofereix amb tres tipus de sistemes d’àudio: Blues, Swing i Amudsen. En el primer cas, parlem d’una gravadora de ràdio d’un din amb una petita pantalla monocroma (152 dòlars). Swing ja és un gravador de cinta de ràdio de dos diners amb pantalla tàctil de 6,5 polzades. És adequat per a tots els ràpids, començant per la configuració Ambition mitjana. Tot i això, també es pot demanar Swing per obtenir un descens bàsic; en aquest cas, haureu de pagar 171 dòlars addicionals.
Els nivells de retall més cars proporcionen un sistema d’àudio Amudsen, amb sis altaveus, compatibilitat amb tots els formats digitals, navegació i control de veu. Per cert, els mapes integrats es distingeixen per l’excel·lent detall i el dibuix detallat de la ruta. El complex no disminueix la velocitat, respon ràpidament a la pressió, però encara costa una mica car: 453 dòlars. Si voleu que el sistema dupliqui la imatge d’un telèfon intel·ligent connectat al sistema (l’opció s’anomena Smart Link), haureu de pagar 105 $ addicionals.
D’una banda, en total resulta massa car, fins i tot segons els estàndards dels segments C i D més antics. D’altra banda, la gran pantalla i la funcionalitat avançada transformen significativament l’interior del respatller elevador, on encara hi ha molt plàstic dur, i el panell frontal no difereix en les delícies del disseny.
L’Skoda Rapid es ven amb tantes caselles de selecció al configurador que sembla que es pot muntar un cotxe absolutament únic. En la configuració bàsica (7 dòlars), el liftback ni tan sols tindrà aire condicionat, mentre que la versió totalment equipada tindrà opcions de les classes altes, entrada sense clau, seients posteriors climatitzats i navegació.
Vam reunir el Rapid més car al configurador i vam obtenir 16 dòlars. És més car que tots els competidors de la classe B. Per aquest tipus de diners, podeu comprar, per exemple, un Ford Focus amb la configuració màxima Titanium amb un motor de 566 cavalls de potència, un Kia cee'd a la versió Premium de gamma alta (150 CV) o, per exemple, el Hyundai Creta més equipat amb tracció “automàtica” i tracció integral ... Per tant, abans d’adreçar-vos a un distribuïdor autoritzat, és millor decidir amb antelació quin Rapid necessiteu.
L’oferta més òptima és un retrocés amb un motor 1,4 TSI, una caixa robòtica en la configuració Abbition (des de 11 dòlars). També podeu demanar opcions per al 922: control de clima, sensors d’estacionament posteriors, volant de tres radis, reposabrazos davanter i protecció del carter. Com a resultat, el cotxe costarà 505 dòlars: al nivell de la gamma superior Kia Rio (12 dòlars), Ford Fiesta (428 dòlars) i Hyundai Solaris (13 dòlars).
| Tipus | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Distància entre eixos, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Distància al sòl, mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Volum de maleter, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Pes de càrrega, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Pes total, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| Tipus de motor | |||
| 4 cilindres, atmosfèric | 4 cilindres, atmosfèric | 4 cilindres, atmosfèric | 4 cilindres, turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | |||
| Frontal, 5MKP | Frontal, 5MKP | Frontal, 6AKP | Frontal, 7RCP |
| Màx. velocitat, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Consum de combustible, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Preu des de, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
