Prova de conducció Skoda Roomster: servei d'habitacions

El 2006, el diligent Skoda VW va presentar el seu ampli vagó de sostre alt. El 2007, Roomster va córrer una marató de prova de 100 quilòmetres i la va completar amb el mateix zel.

És estrany per què els dissenyadors d'automòbils realitzen les seves proves en entorns durs com la Noruega subpolar, la Vall de la Mort o la part nord del Nürburgring, tot ignorant les enormes proves i el potencial destructiu de les famílies amb nens petits. Totes les proves estàndard són només petites baralles divertides en comparació amb el que pot passar amb un cotxe de camí al supermercat amb la mare conduint i els nens en una trona. Després d'un viatge així, l'interior del nostre cotxe sembla un pub on dues bandes de rock en guerra es peguen.

Per començar

Un cotxe destinat a utilitzar-se com a familiar ha de ser infinitament estable, durador i resistent al rentat freqüent. Quan el Roomster es va estacionar per primera vegada al garatge subterrani de l’editorial a l’estiu del 2007, semblava una mica fràgil per als reptes que teníem per davant. Portava una versió Comfort amb llantes d’aliatge (que encara no havien experimentat les dures vores de la vorada) i seients parcialment coberts de pell (que no coneixien el toc dels dits untats de xocolata).

Equipaments opcionals com el sostre de vidre, l'aire condicionat automàtic i alguns petits aparells van augmentar el seu preu d'aleshores des d'una base de 17 € a 090 €. Seria millor que no incloguessin 21 euros pel sistema de navegació. Probablement una central nuclear és més fàcil d'explotar i gestionar, funciona més clara i, espero, més fiable que aquesta navegació, que de vegades perdia completament l'orientació -per exemple, a la ciutat de Chur, a la part més occidental de Suïssa, que es va anunciar amb orgull. que havíem arribat a Arosa, a la seva part més oriental.

Potencial modest

Al llarg de la prova de la marató, la navegació va continuar sent un dels dos estímuls constants. L’altra era una bicicleta. Bàsicament, 86 cavalls de força haurien de ser suficients per conduir correctament el Roomster de gairebé 1,3 tones. El gran rendiment dinàmic, que va millorar significativament amb el pas del temps, tampoc va indicar una manca d’energia. Tanmateix, el motor d’1,4 litres de bon estat de manca manca d’elasticitat, cosa que s’ha de compensar amb les ràpides relacions de transmissió de la transmissió de cinc velocitats. Així, a 135 km / h en cinquena marxa, el motor gira a 4000 rpm. i passa a entonacions escandaloses, a les quals la minsa insonorització difícilment pot resistir. Això limita greument la idoneïtat del Roomster per a viatges llargs.

Com que encara falta tracció malgrat les marxes curtes, la transmissió lleugera i precisa s'ha de canviar tan sovint que al final de la prova ja sembla gastada. Les altes revolucions també augmenten el consum: el motor té una mitjana de 8,7 l / 100 km des del dipòsit, que és bastant per al temperament. Però pensem positivament i observem almenys un avantatge d'una conducció feble: amb això, els pneumàtics duren molt de temps.

No hi ha reclamacions especials

Roomster maneja altres consumibles amb la mateixa cura i consideració. El cost d'una bombeta i un joc d'eixugaparabrises és de 52 euros. La necessitat d'afegir oli entre comprovacions de servei és mínima: un litre durant tot el període de control. L'ordinador de bord requeria visites de manteniment no més d'un cop cada 30 quilòmetres, i un servei de canvi d'oli costava una mitjana de 000 euros, relativament poc tenint en compte que els preus mitjans del Renault Clio eren 288 euros més alts.

Hi va haver poques reparacions, i les poques que calia fer estaven cobertes per la garantia: un tope de porta solt, una palanca d'intermitents i un nou motor per aixecar la finestra costarien 260 € més mà d'obra, cosa que no és especialment dramàtica. El telèfon també es va canviar durant la campanya de servei. Després de dues visites de servei no programades, el Roomster ocupa el primer lloc com el vehicle més fiable de la seva classe.

En una prova de marató, el cotxe va demostrar resistència, bona salut i una immunitat impressionant davant els estressants. Després d’haver passat tota la prova, l’interior senzillament decorat sembla que ningú no hi va entrar. Només el mecanisme per elevar el vidre posterior dret no torna a ser del tot funcional i, en una carretera dolenta, es pot sentir un lleuger cruixit a la zona d’un petit sostre panoràmic acristalat. No s’obre i, a l’estiu, malgrat les persianes, provoca un fort escalfament de l’habitacle, cosa que fa que la climatització estigui al límit.

Jardí d’hivern

El fet que el Roomster estigui basat en el Fabia és evident no només per la seva molt bona agilitat, sinó també per l'espai relativament limitat al davant, cosa normal per a un cotxe petit. A diferència d'altres furgonetes de sostre alt, el Roomster permet que el conductor i el passatger del davant s'asseguin profundament en seients còmodes. Això restringeix la vista de la mateixa manera que una segona columna massa estesa passa pels marcs de les finestres. D'altra banda, els viatgers de la part posterior espaiosa tenen una millor visió. Gràcies a grans finestrals i un sostre de vidre, viatges pel jardí d'hivern.

Els avantatges més importants del Roomster són l’amplia disposició interior posterior i extremadament flexible, cosa que fa que el model txec sigui superior als models de sostre alt de la competència. Els tres seients separats de la segona fila es poden moure cap endavant i cap enrere per separat, plegats dins i fora. Quan es treu el seient central petit i rígid de la cabina, els dos seients exteriors es poden lliscar cap a l'interior per proporcionar més espai als colzes. Aquesta operació es realitza amb freqüència i requereix una mica més de mà d’obra, però fins al final, la prova ha transcorregut sense problemes, excepte les pinces lleugerament ratlladores.

Resultat positiu

El volum del maleter era completament insuficient: amb la mateixa longitud total, el Renault Kangoo pot contenir un màxim de més d'un metre cúbic. Però el Roomster no competirà amb el Kangoo, ni tan sols perquè no té les portes corredisses extremadament pràctiques. El model Skoda es basa en altres qualitats, per exemple, la maniobrabilitat a la carretera. El seu conductor no sent l'ombra de la sensació que condueix una furgoneta. Per a un cotxe amb l'atractiu d'un paquet gran de bolquers per a nadons, el Roomster entra als racons amb una precisió agradable i els maneja amb facilitat i neutralitat. Això és conseqüència de la suspensió rígida, no centrada en una conducció especialment còmoda.

Més sobre els diners: després de les proves, el model Skoda va perdre 12 euros de preu. Sona dur, però principalment per les moltes funcions addicionals. Els models més sense pretensions conserven el seu preu en una mesura molt més gran. Un altre punt a favor del Roomster, que no té res a témer dels penya-segats noruecs, la Vall de la Mort o el Nürburgring. I també d'un viatge al supermercat.

text: Sebastian Renz

Avaluació

Skoda Roomster 1.4

Primer lloc en l’índex de danys als cotxes, moto i esports de la classe corresponent. Motor de gasolina d’1,4 litres amb 86 CV S'han millorat les característiques dinàmiques suficients al final de la prova, un funcionament poc fluït i un alt consum (8,7 l / 100 km). 57,3% d’obsolescència. Costos de manteniment moderats, intervals de servei llargs (30 km).

Detalls tècnics

Skoda Roomster 1.4
Volum de treball	-
Potència	86 k. Des de. a 5000 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	12,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	171 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	6,8 l
Preu base	17 euros