Skoda Scala: manté el nivell!
Sembla que ara tothom compra SUV i crossovers. Sovint els veiem a les carreteres i també veiem xifres de vendes que demostren la seva popularitat.
Tanmateix, si ens fixem en els resultats de tots els segments, sí, els SUV són molt populars, però els compactes segueixen sent els reis absoluts. I és per això que gairebé tots els fabricants, tant "populars" com "premium", tenen aquests cotxes a la venda.
Com a resultat, el mercat és molt gran i els compradors poden triar entre almenys una dotzena de models. Canvia Golf, A3, Leon o Megan al mateix temps. AIXÍ COM Llàstima de la Roca? Què és i val la pena interessar-se?
Scala, o roba nova de Skoda
La popularitat de Skoda és alhora una benedicció i una maledicció. Una benedicció, perquè més vendes signifiquen més ingressos. Maleït, perquè quan un nou model surt al mercat, en un moment ho veiem tan sovint que ens comencem a avorrir.
I probablement per això Llàstima de la Roca representa un estil completament nou. La graella és similar a la d'altres models, però aquesta forma de fars apareix aquí per primera vegada. Sembla que té algunes similituds amb Karoq o Superbe, però podeu veure que és un nou "llenguatge estilístic". D'una manera o d'una altra, el Skoda Superb renovat s'ha convertit una mica com aquest Scala.
Potser el més interessant és la línia lateral. Llàstima de la Roca. El capó és relativament curt, però també observem que va pels laterals del cotxe, igual que el Superba. El sostre puja i baixa amb suavitat, donant més dinamisme a la Scala. Els voladissos força curts també es veuen bé, la carrosseria del cotxe és compacta.
Podem triar entre 12 colors de carrosseria i 8 tipus de llantes, les més grans de les quals són 18.
I un interior Scala totalment nou
panell Llàstima de la Roca és diferent a qualsevol altre model de Skoda. Disposem d'un panell d'aire condicionat totalment nou, un mòdul d'infoentreteniment suspès del tauler de comandament i un ampli panell de guarnició que pot afegir elegància o un caràcter més dinàmic a l'interior.
La llarga distància entre eixos de 2649 mm promet que hi hauria d'haver molt espai a la cabina. Asseguts a dins, només ens reconfortem: és prou ample per a quatre adults i cap d'ells es queixarà de la quantitat d'espai per a les cames. I al mateix temps al maleter hi ha espai per a 467 litres d'equipatge.
La qualitat del material és bona a la part superior del tauler i decent a la part inferior. Res que no esperàvem.
La versió de maquinari actiu per 66 PLN és la versió bàsica. Llàstima de la Roca, però en ell ja tenim gairebé tots els sistemes de seguretat, inclosos Front Assist i Lane Assist. També tenim llums LED de sèrie, un sensor de capvespre o Radio Swing amb pantalla de 6,5 polzades, i dos ports USB a la part frontal. Tingueu en compte que es tracta de ports USB-C, que ocupen menys espai i carreguen el telèfon més ràpidament a 5 A (en lloc de 0,5 A en USB estàndard), però requereixen la compra de cables nous. Per 250 PLN també afegirem dos connectors més a la part posterior.
W Llàstima de la Roca També hi ha un rascador de gel clàssic sota el tap de gas i un paraigua a la porta o sota el seient, segons el model. També hi ha compartiments sota els seients i una sèrie d'altres llocs que ens ajudaran a organitzar l'espai del cotxe.
La versió Ambition inclou sensors d'aparcament posteriors de sèrie, mentre que l'Style ve amb el davanter i el posterior. En aquesta versió de primera línia, també disposem de càmera de marxa enrere, control de creuer, seients davanters climatitzats i jets rentadores, aire condicionat bizona, miralls elèctrics climatitzats, sistema smartlink + ràdio amb pantalla Bolero de 8 polzades. , i molt més.
A molta gent li va agradar la cabina virtual i també la podem demanar Llàstima de la Rocatot i que costa 2200 PLN addicionals. Dels equipaments més interessants: per 1200 PLN podem comprar un mòdul Bluetooth Plus, gràcies al qual obtindrem un prestatge per a la càrrega sense fil del telèfon, i el telèfon també podrà utilitzar l'antena externa del cotxe, de manera que el el rang serà millor.
va bé
Hem provat la versió amb el motor base 1.0 TSI amb 115 CV. i 200 Nm de parell màxim. Aquest motor només està disponible amb una transmissió manual de sis velocitats i permet l'overclocking S'atura 100 segons a 9,8 km/h.
No és un dimoni de la velocitat. No és emocionant conduir, però probablement no estava pensat per ser-ho. És plaer de conduir? Efectivament, sí, perquè en gairebé totes les maniobres em sento segur i estable en virar i conduir a velocitats més altes. Els conductors que se sentin més segurs amb aquest personatge de Scala segurament estaran contents.
El motor 1.0 TSI ja s'ha fet sentir pel que fa a la cultura laboral. És, per descomptat, un de 3 cilindres, però amb una excel·lent insonorització. Fins i tot quan accelerem a 4000 rpm, és gairebé inaudible a la cabina. Un Llàstima de la Roca també és força amortiguat, de manera que el moviment aquí es realitza sense sorolls no desitjats.
El penjoll en si Llàstima de la Roca Sens dubte, va ser dissenyat pensant en més comoditat, però no hi podíem fer res. També hi ha una suspensió Sport Chassis Control rebaixada 15 mm, que sens dubte millora el rendiment de conducció, potser ho provarem en una altra còpia.
L'1.0 TSI pot ser econòmic, però és molt sensible als canvis d'estil de conducció, com els motors turboalimentats. Així podem moure els 5,7 l / 100 km declarats fins i tot en mode mixt -només a l'autopista-, però si comencem a ser més durs amb el pedal de l'accelerador i retardem els canvis, aviat veurem 8 o fins i tot 10 l //100 per ordinador km.
Com Skoda Scala
Llàstima de la Roca Funcional i tecnològicament avançat, aquest és un dels compactes més nous, per la qual cosa en té molt de sèrie.
Però guanyarà els cors a primera vista? Ho dubto. Llàstima de la Roca aquest cotxe pràcticament no té cap defecte, tret d'una cosa: no provoca grans emocions.
Definitivament us agradarà: sempre estarà preparat per conduir, sempre farà el viatge més agradable i permetrà que el conductor es relaxi, però això no serà amor. Això és a què estan més dirigits els cotxes: escala pot gestionar-ho tot alhora.
