Skoda Superb 1.8T Comfort

La Simone va estirar el seient del passatger davanter en una posició totalment horitzontal només per pintar el cotxe durant la nit, va treure el coixí i es va instal·lar còmodament al seient del darrere, plantant amb cura les seves llargues cames a la part davantera del seient del passatger. "És com un llit", va afegir, i jo estava frenètica i nerviosa fullejant la ràdio, només per treure'm la ment... No creus que la nostra feina requereix molt d'esforç? Llavors es va assabentar que aniria (mig asseguda, reclinada) diverses vegades en un cotxe tan còmode, i vaig pensar per a mi mateix que un cotxe així aniria a muntar, muntar i tornar amb una companyia així sense cap problema... Hola . Havel, necessites un xofer per tenir cura de les hostesses a les recepcions oficials? tinc temps...

Qui és darrere d’això és important

El Superb és el salt de Škoda a la classe empresarial, per la qual cosa està dirigit principalment als que estan al seient del darrere. Es creu que és important mirar el que assenyala el conductor per darrere, i no el conductor. L'empresari o la seva senyora que compra aquest cotxe n'agraeix la seva irreconeixibilitat i la seva satisfacció oculta. Potser només s'amaguen dels Dakars o dels veïns gelosos si els mires perquè no pots tenir molts diners si només tens un Škoda...

Els dies en què Škoda era només un cotxe popular i Audi, Mercedes-Benz i fins i tot Volkswagen amb les seves prestigioses limusines són de luxe, finalment han acabat. Skoda va entrar amb seguretat a la classe empresarial. No els diguis això als dakars ...

També cal un gran pas per pujar-hi, ja que hi ha tant espai en aquest cotxe que seria una mica exagerat, sense cap mena de consciència, afegir un tercer seient o un banc per als peus adolorits. El conductor i el passatger del davant ja no tindran espai, ja que els seients són regulables en totes direccions, sense oblidar la banqueta posterior, on un jugador de bàsquet de 190 centímetres pot llegir amb seguretat el diari en tota la seva esplendor. L'única limitació és l'espai per al cap, ja que el sostre inclinat impedeix que el Superba sigui declarat Cotxe de bàsquet de l'any! Potser els jugadors de bàsquet negociaran i aconseguiran el Superb com a cotxe patrocinador? La victòria de Sagadin probablement no hauria permès que els seus nois estiguessin tan mimats, però el seient del darrere seria perfecte per al nostre millor estrateg de bàsquet, oi? Sobretot quan, després d'una carrera ajustada (ah, vaig tornar a tenir un atac de cor, probablement li diria al conductor) s'enfonsa al seient del darrere, ajusta la quantitat d'aire fred amb els interruptors entre els seients davanters i reflexiona en silenci sobre el errors de l'última cursa.

Espanta els teus rivals

Cada vegada que m’acostava al Superb en un aparcament ple de gent, me n’adonava de lluny per la seva mida. La plataforma sobre la qual els dissenyadors txecs van dissenyar la carrosseria conservadora (alguns fins i tot van trobar que combinaven les característiques dels Octavia i el Volkswagen Passat més petits) es va treure del Passat i es va augmentar en deu centímetres. Amb això, han fabricat un cotxe descaradament gran i agradable que també va a la llar de l’Audi A6 i el Passat. Ara us pregunto: per què compraríeu un cotxe més car (si mirem el preu d’una polzada de cotxe!) Un cotxe d’una marca (germana) més prestigiosa si Superb us ho ofereix tot? Té molt d’espai, molt equipament, comoditat i mà d'obra de primer nivell, i té el mateix xassís i motor. Si Volkswagen i Audi només compten amb el seu (bon) nom, és hora de prendre pànic. Škoda produeix cotxes cada vegada més sofisticats que també mantenen el preu al mercat de vehicles usats (Octavia n’és un bon exemple) i també hi ha molta demanda per a ells.

Però el cotxe no es pot veure com una cosa estrictament racional i les emocions estan implicades en l'elecció. I, amb tota honestedat, el teu cor ha començat mai a bategar més ràpid amb un Škoda? Què passa amb un BMW, Mercedes-Benz, Volvo o Audi polit? Encara hi ha una diferència aquí.

Substitueix substituint Laguna

La sorpresa més gran que he viscut al Superb és la suspensió "tou". Vaig fullejar les dades de la plataforma ampliada de la Passat al meu cap, vaig recollir impressions de l'Octavia i el ja esmentat Passat i vaig conduir els primers metres pensant en “déjà vu” (ja ho vaig veure). Però no; si m'esperava un xassís "dur" alemany, em va sorprendre la suavitat "francesa". Així, van exactament en sentit contrari, com, per exemple, Renault amb Laguna: els francesos van apostar inicialment per la suspensió suau, i al nou Laguna van donar una impressió més "alemanya" mentre conduïen. Els txecs han fet un cotxe que sembla un producte alemany i que se sent més "francès".

El meu pare de seixanta anys amb mal d'esquena va quedar impressionat, però jo em va impressionar una mica menys, ja que hauria preferit els uniformes francesos i la tecnologia alemanya. Però jo no sóc un comprador típic d'aquest cotxe, i el meu pare tampoc! Per tant, sense cap mena de remordiment, declaro que Superb amb molles més llargues i amortidors més suaus és el bàlsam adequat per al mal d'esquena, independentment de si conduïu per la conca de Ljubljana, el Pohorje d'Estíria o la carretera asfaltada de Praga.

Amb un xassís més suau, el maneig no es veu afectat en absolut, com ho demostra la qualificació sota l'epígraf "Rendiment de conducció", on la majoria dels nostres conductors de proves van donar una puntuació de nou sobre deu a l'apartat "Adequació del xassís al tipus de vehicle". . No obstant això, va rebre una puntuació de rendiment global més modesta a causa de la sensibilitat al vent creuat, la direcció excessivament indirecta i la conducció més pobre, és a dir. amabilitat del conductor. El Škoda Octavia RS ofereix tot això en gran mesura, però els possibles compradors del Superb no són els pilots de ral·lis Škoda de fàbrica Gardemeister o Eriksson, oi?

El motor del Škoda Superb és un bon amic del Grup Volkswagen. El motor turbo d'1 litre de quatre cilindres proporciona agilitat i, per tant, confiança tant a l'autopista com a la carretera principal. La caixa de canvis és de cinc velocitats i és com una fosa per a aquest motor, ja que les relacions de canvi es calculen amb prou rapidesa perquè les acceleracions superen les expectatives (tingueu en compte que el pes en buit del cotxe és gairebé una tona i mitja), i la velocitat final està molt per sobre. el límit de velocitat. Si jo fos exigent, diria que el motor V8 de 2 litres més avançat s'adaptaria millor a aquest cotxe (parell més alt a baixes revolucions, so de motor de sis cilindres més exclusiu, vibració del motor V8 més modesta...), i a part de això, no ho faria. Em defenso o bé en sisena marxa econòmica. El consum de la prova va ser de 6 litres per cent quilòmetres, que es poden reduir a uns bons vuit litres amb el peu dret molt tranquil i el funcionament més modest del turbocompressor (i encara en conducció normal!). Menys il·lusió.

Bona nit

Però, tot i la maniobrabilitat del motor i una posició fiable a la carretera (sí, aquest cotxe també l’ajuda el totpoderós ESP, que també canvia amb un botó al tauler), a Superb li encanten els conductors suaus i tranquils. Així que em vaig alegrar quan bastants passatgers es van adormir al seient del passatger (sí, sí, ho reconec, també les dones). Per tant, només van confirmar que la seguretat i la comoditat d’aquest cotxe a les darreres hores del vespre fan que fins i tot les persones més grassonetes dormin agradablement. Tot i la llum presidencial! Per tant, abans del viatge al vespre, cal xiuxiuejar al passatger: "Bona nit".

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	23.644,72 €
Cost del model de prova:	25.202,93 €
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,5 s
Velocitat màxima:	216 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,3 l / 100 km
Garantia:	1 any de garantia general sense limitació de quilometratge, 10 anys de garantia per l'òxid, 3 anys per al vernís

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 81,0 × 86,4 mm - cilindrada 1781 cm3 - compressió 9,3:1 - potència màxima 110 kW (150 CV .) a 5700 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 16,4 m / s - potència específica 61,8 kW / l (84,0 l. cilindre - capçal metàl·lic lleuger - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - turbocompressor de gasos d'escapament - Aftercooler - refrigeració líquida 210 l - Oli de motor 1750 l - Bateria 5 V, 2 Ah - Alternador 5 A - Convertidor catalític variable
Transferència d'energia:	accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge en sec simple - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,780 2,180; II. 1,430 hores; III. 1,030 hores; IV. 0,840 hores; v. 3,440; marxa enrere 3,700 – diferencial 7 – rodes 16J × 205 – pneumàtics 55/16 R 1,91 W, rang de rodatge 1000 m – velocitat en 36,8a marxa a XNUMX rpm XNUMX km / h
Capacitat:	velocitat màxima 216 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,5 s - consum de combustible (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - Cx = 0,29 - suspensió única davantera, molles de fulla, bigues transversals triangulars dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - circuit doble frens, discos davanters (refrigeració forçada), discs posteriors, direcció assistida, ABS, EBD, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 girs entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 1438 kg - pes total admissible 2015 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 650 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4803 mm - amplada 1765 mm - alçada 1469 mm - distància entre eixos 2803 mm - via davantera 1515 mm - posterior 1515 mm - distància mínima al terra 148 mm - radi de conducció 11,8 m
Dimensions interiors:	longitud (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1700 mm - amplada (genolls) davanter 1480 mm, darrere 1440 mm - alçada per sobre del seient davanter 960-1020 mm, darrere 950 mm - seient davanter longitudinal 920-1150 mm, banc posterior 990 -750 mm - Longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - Diàmetre del volant 370 mm - Dipòsit de combustible 462 l
Caixa:	Normalment 62

Les nostres mesures

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Lectura del comptador: 280 km - Pneumàtics: Dunlop SP Sport 2000
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 1000 m de la ciutat:	30,4 anys ( 175 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	13,1 (V.) pàg
Velocitat màxima:	208 km / h (V.)
Consum mínim:	8,1 l / 100 km
Consum màxim:	15,5 l / 100 km
consum de prova:	13,6 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	69,4m
Distància de frenada a 100 km / h:	41,1m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	67dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	65dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (314/420)

• Els danys causats a Superb només es poden culpar del fet que no té un gran nom. Però si Škoda continua avançant en aquesta direcció, aquest obstacle també esdevindrà història. I llavors només podem recordar que Škoda solia ser un cotxe barat al nostre país.

• Exterior (12/15)

  L’aspecte del Superb és massa semblant al Passat i a l’Octavia per ser millor.

• Interior (118/140)

  Excel·lents bolquers amb espai i equipaments comparables a la competència. Els materials són d’alta qualitat, la precisió de fabricació és excel·lent.

• Motor, transmissió (32
  
  
  / 40)

  Només es pot culpar el motor de la seva cobdícia (150 CV només han d’obtenir energia d’algun lloc per poder moure almenys una tones i mitja ràpidament), perfectament sincronitzat amb la caixa de canvis.

• Rendiment de conducció (66
  
  
  / 95)

  A cap dels conductors no li va molestar el xassís més tou i ens va sentir una mica menys satisfets amb la hipersensibilitat al vent creuat.

• Rendiment (20/35)

  Una excel·lent acceleració i velocitat màxima, només la manca de flexibilitat a baixes revolucions (un efecte secundari del turbocompressor) deixa la pitjor impressió.

• Seguretat (29/45)

  Gairebé perfecte, només el propietari d’un tall de cabell en vol més.

• Economia

  El consum de combustible no és el més modest, cosa que també es pot atribuir al pes del cotxe.

Lloem i ens retreuen

còmode xassís

amplitud, sobretot als seients del darrere

tronc gran

rendiment del motor

espai per a un paraigua a la porta posterior esquerra

llum als retrovisors i darrere de les nanses de les portes

consum mitjà i màxim de combustible

forma corporal irreconocible

obertura massa petita al maleter

només un rastre al banc del darrere