Prova de conducció Skoda Superb Combi i VW Passat Variant: duel de germans

Dos vagons germans en versions potents combinen dinamisme i rendiment.

Amb petits canvis interiors però força importants a l'interior, VW i els vagons més grans de Skoda s'han llançat per al nou model. En aquest partit intern, el Passat i el Superb funcionen en les seves versions de gamma alta amb 272 CV.

Fa uns quants mesos que finalment vam parlar dels avantatges dels tres models de camioneta per veure si realment són els millors del seu tipus. Es tractava de l'Audi A6 50 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 d, i finalment vam coincidir que la versió Touring del BMW Sèrie 5 mereix una gran ovació i una victòria a la prova.

Tanmateix, després de comparar la conducció de l'Skoda Superb recentment actualitzat i el VW Passat, van sorgir dubtes, perquè, deixant de banda la bonificació d'imatge i els meravellosos dièsel de sis cilindres i centrant-se més en justificar el preu i els beneficis quotidians, aquests models de massa amb motors de gasolina de quatre cilindres i la doble transmissió estan a l'avantguarda. Pel que fa a l'espai, el temperament i la funcionalitat, ambdues station wagons són igual de bones, i amb els seus equipaments de gamma alta i actualitzacions de la classe alta després de les actualitzacions de models, són d'última generació, comoditat, assistents i sistema d'infoentreteniment. sistemes. Pel que fa a la tecnologia, encara hi ha unitat entre els dos germans preocupats, i la diferència de preus no és especialment sorprenent. A Alemanya, VW demana 51 euros per un Passat de primera línia amb caixa de canvis doble, DSG de set velocitats i equipament Elegance. Per al rendiment esportiu R Line del cotxe de prova amb direcció progressiva, bloqueig electrònic del diferencial (XDS+) i impressionants llandes de 735 polzades, es cobren 19 €.

Es pot demanar un model Skoda amb transmissions i pneumàtics idèntics de la nova versió Sportline per 49 euros. Pricesbviament, els preus són força segurs, però l’equip també és ric. Tots dos models inclouen fars LED Matrix, suspensió adaptativa amb aire condicionat automàtic i seients esportius. A més, el Passat ve de sèrie amb control de velocitat regulable a distància, assistent d’embús de trànsit, alarma d’estacionament, sòl d’arrencada mòbil i mampara protectora. El Superb més barat s’oposa al portell posterior del motor.

Ningú ofereix més espai

Quan s’obre aquesta tapa, que amb orgull té el nom de la marca inscrit en lletres grans, els coneixedors de l’enorme espai de càrrega haurien de prendre immediatament una decisió de compra. Perquè amb un volum de 660 a 1950 litres, actualment no hi ha cap altra station wagon que pugui allotjar més maletes. Al mateix temps, Superb té dret a transportar 601 kg (en lloc de 548 per al Passat) i el llindar de càrrega és 4,5 cm inferior.

Tanmateix, no presumeix d'una VW dividida en tres parts. Els dos models, així com tots els sistemes de bloqueig per al transport segur de l’equipatge, disposen de contenidors sota terra, on es pot emmagatzemar la tapa del rotlle i la xarxa després d’una formació. Al Passat, però, la coberta de bales no pot cabre al contenidor intermedi si el vehicle està equipat amb un terra addicional que rellisca sobre rails d’alumini resistents.

L'espai de passatgers que s'ofereix no ha de ser extens perquè n'hi ha molt als dos cotxes, amb pocs beneficis per al VW en termes d'espai per al cap. Tanmateix, la luxosa mida de l'espai davant dels peus dels passatgers des dels seients posteriors de l'Skoda està fora de l'abast.

També hi ha una paritat aproximada en el camp de l’entreteniment i els assistents de conductors, que des de l’actualització es troben completament al nivell dels nobles vagons esmentats al principi. Tant Superb com Passat estan molt ben connectats a la xarxa mitjançant la seva pròpia targeta SIM i fins i tot es poden obrir amb un telèfon intel·ligent, i a la carretera són bastant hàbils i parcialment autònoms per fer un seguiment del carril i ajustar la seva velocitat.

A més, el Passat sedueix amb una connexió de telèfon intel·ligent totalment sense fil i un impressionant sistema d’entreteniment, que, però, amb els seus complexos menús, pot eclipsar l’alegria de les moltes funcions del sistema que costen més de 3000 euros. Aquí Skoda és una mica més moderat i no ha escrit el sistema operatiu més vistós al disc dur. En conseqüència, el control de les funcions esdevé una mica més intuïtiu.

Molt poder i comoditat

Els passatgers d’aquestes furgonetes ja ofeguen el luxe. Els motors de gasolina turboalimentats i insonoritzats de funcionament suau sota els capots anteriors proporcionen una tracció ràpida i agradable, mentre que les transmissions de doble embragatge canvien la marxa de manera suau i ràpida. Al mateix temps, 350 Newton metres a 2000 rpm garanteixen un baix nivell de velocitat, sense oblidar la tracció segura de la carretera gràcies a una transmissió dual amb un embragatge de placa regulable electrònicament a l’eix posterior. Fins i tot els cabals de prova de 9,5 i 9,4 l / 100 km són acceptables donada la potència que s’ofereix.

La comoditat de conducció de la suspensió regulable DCC també és d’alt nivell. En particular, el Superb (segons el mode seleccionat) és sensible i supera amb calma i gratitud fins i tot els cops. En comparació directa, el Passat sembla que condueix més pesat i no es suavitza tan bé, però sens dubte ofereix una comoditat de conducció impressionant.

Podríeu pensar que VW ofereix un vagó més esportiu, però no és així. No només el nostre sistema de direcció no funciona amb més precisió i precisió al nostre lloc de proves de Lara que els comentaris igualment bons de Skoda, sinó que la tendència a trontollar-se del Superb també és força limitada. D'aquesta manera, ambdós vagons poden circular sense molta tensió, però tot i així es poden fer viratges amb molta energia, neutralitat i seguretat. L'única cosa que no li agrada a la Passat són els girs pronunciats que alguns esperen de la furgoneta R Line en evolució amb pneumàtics esportius de 250 km/h.

Pel que fa al Superb més impressionant, probablement ningú no té aquestes expectatives ni tan sols de la versió Sportline. Al mateix temps, els seients esportius estàndard amb reposacaps integrats no només tenen un aspecte elegant, sinó que també ofereixen tocs agradables. El suport lateral és molt bo, el seient llarg llisca cap endavant i gràcies a la tapisseria d'Alcantara no hi ha relliscades. Les capacitats de frenada no són tan convincents: després de tot, per a una parada completa a 100 km/h en un sistema de fred, el model Skoda necessita 2,1 m més que el Passat més lleuger de 24 kg. Tanmateix, no hi ha signes de debilitament de l'acció de frenada durant els intents repetits: l'acceleració negativa sempre es manté en el rang de 10,29 a 10,68 m / s2.

Amb tots els punts aconseguits, el Passat deixa la cursa com a guanyador i es planteja la qüestió de què pot fer millor un BMW "Five" Touring motoritzat i encara més car. Però aquesta és una altra història

Conclusió

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 punts)Una mica més àgil, de millor qualitat i gràcies a una gran varietat de sistemes de suport, Passat ocupa el primer lloc en aquesta comparació tècnicament millor equipada, molt equipada, però més cara.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 punts)Sí, només és el segon lloc, però el Superb ofereix molt d'espai combinat amb un alt nivell de comoditat i utilitat de conducció! El sistema de frenada té petits defectes.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert