Quants dispositius electrònics hi ha en un cotxe de deriva?
L'electrònica del cotxe de deriva és molt extensa. Dins del cotxe podem trobar fins a 300 metres de cables, que poden arribar a pesar 10 quilos.
El cor de tot el sistema electrònic és el controlador Link Xtreme. S'encarrega del funcionament del motor, controla la pressió de sobrealimentació del turbocompressor, les bombes de combustible i els ventiladors. Controla i registra paràmetres com ara la pressió de l'oli, la temperatura del fluid i la pressió de sobrealimentació. "En cas d'error, les dades es poden utilitzar per recrear el curs del moviment i comprovar els registres necessaris, cosa que us permet solucionar ràpidament el problema", diu Grzegorz Chmielowiec, dissenyador de cotxes de deriva.
L'anomenada ECU (unitat de control electrònica) és un dispositiu universal. S'ha d'adaptar i ajustar individualment al motor i als accessoris. Gràcies a això, el conductor només es pot concentrar en conduir el cotxe, mentre que la unitat de control del motor supervisa tota la resta. Aquest és un dispositiu bastant car. Costa uns vuit mil zlotys i cal comprar sensors addicionals.
Sistema elèctric d'extinció d'incendis. S'inicia mitjançant un botó situat a l'interior del cotxe. "L'interruptor està situat en un lloc tal que el conductor pugui arribar-hi fàcilment, estant subjectat amb els cinturons de seguretat i, per exemple, estirat amb el cotxe al sostre", afegeix el dissenyador. – També hi ha un segon botó que activa aquest sistema. Es troba a l'exterior del cotxe, al costat del parabrisa, juntament amb l'interruptor d'alimentació. Gràcies a això, el procés d'extinció del cotxe pot ser iniciat per algú fora del vehicle, en cas que, per exemple, el conductor quedi atrapat al cotxe. El sistema consta de sis broquets, dels quals surt el medi d'extinció: tres al compartiment de passatgers i tres al compartiment del motor.
També al cotxe hi ha indicadors, gràcies als quals podeu controlar els principals paràmetres, com la pressió i la temperatura de l'oli, la pressió de sobrealimentació o la temperatura del refrigerant. Hi ha dos conjunts: un analògic i un altre digital. El primer consta de quatre sensors i quatre sensors analògics. El segon conjunt també consta de quatre sensors i totes les lectures es mostren a la pantalla multifuncional del tauler. - Per això serveixen els punters dobles, de manera que en cas de llegir malament els paràmetres presentats en un conjunt, es puguin comparar amb els de l'altre. De vegades hi ha situacions en què els indicadors mostren valors inusuals i, gràcies al doble marcatge, podem comprovar ràpidament aquestes dades i no perdre el temps en desmuntatges innecessaris del cotxe”, explica el dissenyador del cotxe de deriva.
Qualsevol que hagi vist pel·lícules populars amb cotxes en els papers principals o que hagi interpretat als anomenats "Cotxes" s'ha d'haver trobat amb nitro. Allà, l'esquema era senzill: quan volíem que el nostre cotxe anés més ràpid, vam prémer el botó "màgic" i el cotxe va passar de ràpid, com un llebrer, a un guepard que es va precipitar cap endavant, sense prestar atenció a cap obstacle. El lliurament real d'òxid nitrós a la cambra de combustió és força diferent. Perquè el nitro funcioni, s'han de complir tres condicions bàsiques. Al mateix temps, el motor ha de funcionar a una velocitat determinada, amb la vàlvula d'acceleració totalment oberta i la pressió del turbo no superant el valor esperat, explica Grzegorz Chmielowiec. El sistema d'il·luminació és el més senzill d'un cotxe de deriva. No hi ha places d'aparcament, fars antiboira i llums de carretera, només llum de crou i banda d'emergències.
