Quanta quantitat de combustible estalvia el sistema d’arrencada-parada?
La diferència és més acusada en motors de cilindrada més gran.
Molts cotxes moderns apaguen el motor quan s’aturen els semàfors o quan el trànsit es retarda durant molt de temps. Tan bon punt la velocitat baixa a zero, la unitat de potència vibra i s’atura. En aquest sentit, aquest sistema no només funciona en cotxes amb transmissió automàtica, sinó també amb una de manual. Però, quant de combustible estalvia?
El sistema d’arrencada / aturada va aparèixer junt amb la norma mediambiental Euro 5, que introduïa normes estrictes per a les emissions de substàncies nocives quan el motor està al ralentí. Per complir-los, els fabricants van començar a interrompre aquest mode de funcionament del motor. Gràcies al nou dispositiu, els motors no emeten gasos nocius en absolut al ralentí, cosa que va permetre obtenir certificats de compliment d’estrictes normes ambientals. L'efecte secundari va ser l'estalvi de combustible, que va ser elogiat com el principal benefici per al consumidor del sistema d'inici / aturada.
Mentrestant, l'estalvi real és gairebé invisible per als conductors i depèn de molts factors, inclosos el rendiment del motor, les condicions de la carretera i la congestió del trànsit. Els fabricants admeten que, en condicions ideals, la unitat de 1.4 litres de Volkswagen, per exemple, té un estalvi de combustible al voltant del 3%. I en la modalitat de ciutat lliure sense embussos i amb una llarga espera al semàfor. Quan es circula per rutes interurbanes, gairebé no s’estalvia, és inferior a l’error de mesura.
No obstant això, en els embussos, quan s’activa el sistema, el consum de combustible pot fins i tot augmentar. Això es deu al fet que s’utilitza més combustible en arrencar el motor que durant un cicle normal de ralentí. Com a resultat, l’ús del sistema no té sentit.
Si la màquina està equipada amb un motor més potent, la diferència és més notable. Els experts han mesurat el rendiment del motor de gasolina TFSI VF de 3 litres de l’Audi A7. En primer lloc, el cotxe va recórrer una ruta de 27 quilòmetres que simula el trànsit en una ciutat ideal sense embussos, on les úniques 30 segons de semàfor cada 500 metres. Les proves van durar una hora. Els càlculs van mostrar que el consum del motor de 3,0 litres va disminuir un 7,8%. Aquest resultat es deu al seu gran volum de treball. El motor de 6 cilindres consumeix més d’1,5 litres de combustible per hora de ralentí.
La segona ruta simulava el trànsit en una ciutat amb cinc embussos. La longitud de cadascun es va fixar en un quilòmetre aproximadament. 10 segons de moviment en primera marxa van seguir 10 segons d'inactivitat. Com a resultat, l'economia va caure fins al 4,4%. Tanmateix, fins i tot aquest ritme a les megaciutats és una raresa. Molt sovint, el cicle d'estada i moviment canvia cada 2-3 segons, la qual cosa comporta un augment del consum.
El principal inconvenient del sistema d'arrencada / parada és la inconsistència dels embussos de trànsit, en què el temps d'aturada és de diversos segons. Abans que el motor s'aturi, els cotxes tornen a arrencar. Com a resultat, l'apagat i l'encesa es produeixen sense interrupció, un darrere l'altre, la qual cosa és molt perjudicial. Així, quan es queden encallats en un embull de trànsit, molts conductors apaguen el sistema i intenten conduir a l'antiga deixant el motor al ralentí. Això estalvia diners.
Tot i això, el sistema d’inici / aturada també té alguns efectes secundaris agradables. Disponible amb un arrencador i alternador reforçats i una bateria de càrrega / descàrrega múltiple. La bateria té plaques reforçades amb un separador porós saturat d’electròlit. El nou disseny de les plaques evita la delaminació. Com a resultat, la durada de la bateria augmenta de tres a quatre vegades.
