Quant de combustible ens costa encendre durant el dia?

Des de fa més d'un any, aquest decret demostra que podem lluir tot el dia, tot l'any. Per això em trobo molt sovint amb la pregunta de fins a quin punt això augmenta el consum de combustible, sense comptar, és clar, la substitució més freqüent de bombetes (llums de descàrrega) que comporta aquest encendre i apagar constantment els llums. Així que només intentem calcular quant costa aquest augment de seguretat a la nostra cartera.

El càlcul es basa en el fet que l'energia no prové del no-res. Per encendre les bombetes dels fars per a delit dels policies de trànsit, hem de produir l'energia que necessitem. Com que l'única font d'energia d'un cotxe és el propi motor de combustió interna, lògicament l'energia vindrà d'allà. Utilitzant mEl rotor fa girar el rotor del generador (per a cotxes més antics, per exemple, la dinamo Škoda 1000), que normalment subministra energia al sistema elèctric del cotxe i també carrega la bateria, que no només serveix com a electricitat, sinó també com a estabilitzador. . Si encenem qualsevol dispositiu del cotxe, augmentarà la resistència del bobinatge del generador. Podem observar aquest fet en un cotxe més antic que encara no té un control d'aire en ralentí. Si encenem la luneta posterior calefactada i la ràdio i el ventilador alhora, l'agulla del tacòmetre caurà una mica perquè el motor ha de superar més càrrega. Això també passa tan bon punt encenem les bombetes.

Però tornem a la llum del dia. Per tant, si no volem arriscar-nos a una multa, girem l'interruptor corresponent i encenem els següents llums (emportaré el Škoda Fabia 1,2 HTP amb vermell P per tant, a potència (47 kW):

2 llums (normalment halògens H4) al davant (2 x 60 W)

2 llums als llums de posició posterior (2 x 10 W)

2 llums de posicionament davanters (2 x 5 W)

2 llums de matrícula posteriors (2 x 5 W)

múltiples bombetes d'il·luminació del quadre de comandament i diversos controls (potència nominal de fins a 40 W)

En total necessiteu obtenir 200 watts d'energia en algun lloc.

El motor de l'esmentada Fabia desenvolupa una potència de 47 kW a 5.400 rpm. Així, si el cotxe està en flames, la seva potència màxima és de 46,8 kW. No obstant això, la realitat és que poques vegades fem servir un cotxe a la màxima potència, però a l'escola de conducció ens van ensenyar a conduir amb el màxim parell quan tenim menys consells i el nostre quilometratge més baix. Les característiques de velocitat i parell no són lineals, i cadascun té un màxim en diferents punts. Per exemple, a velocitats baixes, la potència del motor és de només 15 kW, i la càrrega especificada de 0,2 kW és l'1,3% de la seva potència a una potència màxima de 5.400 rpm. això és només el 0,42%. Es dedueix que els fars encesos presenten diferents càrregues per al cotxe en diferents modes de funcionament.

En resum, per primera vegada suposarem que el Fabia funcionarà a 3000 rpm amb 34 kW sense llums. Per descomptat que no serà del tot complicat, haurem de tenir en compte la potència-velocitat que aporta el fabricant de l'automòbil i la dinàmica de velocitat al llarg del temps, m'atreveixo a dir que és gairebé innombrable, i així ajudarem a simplificar la normalitat. característiques de potència donades pel fabricant del motor. 1,2HTP. També descuidem les pèrdues del generador, la seva eficiència és màxima. 90%. Per tant, suposem que si encenem els llums, la potència disponible baixa a 33,8 kW, és a dir. aproximadament un 0,6% la velocitat i la velocitat es redueixen en conseqüència. Això vol dir que si vas amb un avió en cinc, a les 3000 rpm esmentades, al voltant de 90, la teva velocitat baixaria en l'esmentat 0,6%. Si voleu mantenir la velocitat especificada, heu d'afegir prou accelerador per mantenir la velocitat especificada. Quan es condueix als anys cinquanta, el Fabia consumeix uns 4,8 litres de combustible per cada 100 km, però cal obtenir un 0,6% més de potència, per tant, cal posar un 0,6% més de combustible al sistema (també hi ha una mica de simplificació perquè la dependència del combustible el consum tampoc és completament lineal). El consum del cotxe augmentarà en 0,03 l/100 km.

Per descomptat, tindrà un aspecte diferent quan encengueu la llum quan conduïu amb una unitat i 1500 rpm, com ara quan conduïu en un comboi. En aquest mode de conducció, el Fabia ja consumeix 14 litres per cada 100 km, la potència del motor a una velocitat determinada és d'aprox. 14 kW. El consum augmentarà aproximadament 0,2 litres/100 km.

Per tant, resumim. Un dia el Fabia ens estalvia 0,2 litres més de combustible, un dia ens estalvia 0,03 litres cada 100 km. De mitjana, suposem que l'augment del consum serà d'uns 0,1 l/100 km. Si conduïm uns 10 km anuals, consumim 000 litres més de gasolina, de manera que ens costarà uns 10 euros més. Així que no passa res, i si és per millorar la seguretat viària, per què no sacrificar aquests pocs euros. Però. Hi ha uns 12,5 600 cotxes en ús a Eslovàquia, i quan cadascun estalvia 10 litres addicionals de combustible, obtenim 6 milions de litres de combustible significatius. I aquest és un impost especial bastant digne, sense oblidar el deteriorament del medi ambient pels gasos d'escapament. Per tant, això no anirà en detriment d'una comparació directa de l'evolució dels accidents sense llums i amb llums enceses. Qui més rebutjaria aquest deure per la seguretat de les possessions austríaques?