Quant de temps es triga a conduir 1 quilòmetre en un Porsche Taycan? Aquí: 000 hores 9 minuts, mitjana 12 km/h No està malament! [vídeo]

L'alemany va decidir provar quant de temps pot recórrer una distància d'1 quilòmetre en un Porsche Taycan 000S amb una bateria de 4 kWh (total: 83,7 kWh). Va trigar 93,4 hores i 9 minuts a cobrir tot el recorregut amb recàrregues, i per cert va resultar que un Porsche elèctric a una velocitat de 12-120 km/h a l'autopista pot ser tan econòmic com a 130-80 km. / h a l'autopista.... carreteres normals

Porsche Taycan a la pista: energia òptima ~ 120-130 km/h

Recentment vam descriure un experiment d'un noruec que va anar amb els seus amics a muntar un Audi e-tron i un Porsche Taycan Turbo S. El consum mitjà d'energia del Porsche va ser de 24,2 kWh/100 km. a una velocitat mitjana de 65 km/h, això ens indica que va ser un recorregut mixt, passant per la ciutat i un petit tram de la carretera, metre "Intento mantenir els 80-90 km/h".

Implícit: perquè les condicions o les regles no permeten més.

> El Porsche Taycan Turbo S consumeix tanta energia mentre condueix com l'Audi e-tron. Ai…

Els noruecs tenien la versió elèctrica més potent, els alemanys tenien el Taycan 4S més feble. Conduïen per carreteres diferents, ell conduïa per l'autopista. Així, les condicions van ser una vegada desfavorables per als noruecs, i de vegades per als alemanys, per la qual cosa les diferències s'han d'anivellar. Per tant, esperàvem que el desgast del Porsche a l'autopista fos més gran.

El resultat del Taycan 4S a la primera parada ens va sorprendre: quan es condueix per una carretera amb una velocitat mitjana de 117 km/h (comptador "intenta mantenir 125-130 km/h") Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Això és pràcticament el mateix que en l'experiment a Noruega!

D'on ve aquest resultat sorprenent? Ens sembla que amb una varietat de trànsit (com a Noruega), el consum serà més elevat a causa de la necessitat de gastar potència addicional en acceleració en revolts i restriccions. D'altra banda, quan es circula per l'autopista, quan no hi ha sorpreses en el recorregut, les rodes estan accionades gairebé íntegrament per un motor més eficient en combustible al davant.

A més, a velocitats superiors als 100 km/h, el motor posterior passa a la segona marxa, la qual cosa redueix la gana d'energia. Com a resultat, els resultats van ser similars, i El Taycan 4S va viatjar més de 300 quilòmetres per l'autopista i encara tenia una petita quantitat d'energia. per a una possible recerca d'una altra estació de recàrrega.

Consum d'energia Porsche Taycan versus consum Audi RS6

Durant un temps, el Porsche elèctric va acompanyar l'Audi RS6 amb un motor de combustió interna, és a dir, un cotxe amb paràmetres de potència similars. El cotxe consumia una mitjana de 10,1 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres:

Això porta a una conclusió important: Els cotxes de combustió perdran completament la seva raó de ser quan l'energia específica de l'electricitat es dupliqui en comparació amb les bateries.... Avui tenim uns 0,2 kWh/kg, per tal de duplicar aquest paràmetre, necessitem elements amb una densitat energètica d'almenys 0,4-0,5 kWh/kg.

> TeraWatt: Disposem de bateries d'electròlit sòlid amb una energia específica de 0,432 kWh/kg. Disponible a partir del 2021

Resum de l'experiment

El Porsche elèctric va cobrir tot el recorregut, inclosa la càrrega i la deducció d'alguns trams de carretera innecessaris, en 9 hores i 12 minuts. Les velocitats que vam observar van anar de 110 a 160 km/h, mentre que el conductor va utilitzar més de gust l'abast de l'ordre de 130-140 km / h..

La velocitat mitjana era de gairebé 109 km/h. El consum mitjà d'energia a la carretera va ser de 27,9 kWh / 100 km. (279 Wh / km), de manera que la capacitat de la bateria utilitzable hauria de ser teòricament suficient per superar-la 300 quilòmetres per l'autopista:

Amb una conducció normal i sensata per carretera, el Porsche Taycan 4S hauria de consumir menys de 28 kWh/100 km. Això us ofereix fins a 300 quilòmetres d'autonomia real amb una sola càrrega i una mica d'espai per trobar una estació de càrrega. Ignoreu la distància o el temps aquí: els valors s'han esbiaixat per la necessitat de fer un pas més.

Interessant a la ciutat de Taikan, el 4S va poder lliurar en només 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh/km). Això es pot veure en una de les fotos inicials:

A partir de les dades anteriors, podem calcular fàcilment que si el conductor carregava a les estacions d'Ionity, superar 1 quilòmetre li costarà l'equivalent a menys de 000 PLN., és a dir, 42 PLN per cada 100 km. Aquest és l'equivalent 11,4 litres 98 de gasolina per cada 100 quilòmetresi, per tant, lleugerament superior a l'esmentat Audi RS6.

Tanmateix, si no hagués conduït un Porsche i no hagués utilitzat la tarifa rebaixada a la xarxa Ionity, el viatge li hauria costat gairebé 980 PLN, que equivalen a uns 26,5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres.

Per emportar: tot i que el Porsche Taycan no brilla en les proves de l'EPA, hauria de recórrer fins a 300 quilòmetres per l'autopista a una velocitat raonable. En aquestes condicions, el Tesla Model 3 serà millor en diverses desenes de quilòmetres:

> Tesla Model 3 i Porsche Taycan Turbo - Prova de gamma Nextmove [vídeo]. Està malament l'EPA?

I més barat per 200 PLN...

Entrada sencera:

Això et pot interessar: