Prova de prova Volvo V90 Cross Country
El vagó estacionari Volvo V90 Cross Country, amb evidents avantatges, encara és una peça de mercaderies a Rússia. Desmuntat en vuit cartes, que val la pena prestar atenció en aquest cotxe
Els models Volvo més populars a Rússia continuen essent crossovers de la línia XC. I això malgrat que els suecs tenen dues berlines i dos vagons. Però la demanda d’aquest darrer és catastròficament baixa, normalment no es venen més de 100 cotxes al mes. Vam provar el V90 Cross Country per esbrinar per què l’equilibri de forces del segment és exactament així. Va resultar 8 cartes.
La forma del cos dels vagons estacionaris és tal que atrau només el seu públic reduït. Però els suecs van aconseguir fabricar un cotxe capaç de girar contra alguna cosa més. El Volvo V90 Cross Country recorda una mica Tesla amb les seves vores afilades i un perfil imperturbablement tranquil. Al mateix temps, a diferència de Tesla, la station wagon sueca no té res de superflu com l’òptica espantosa. En el cas del factor de forma V90 CC, només hi ha un problema: a l’aparcament haurà de buscar un lloc més autèntic i girar activament la roda; aquí, al cap i a la fi, fa cinc metres.
L’interior de la station wagon sueca està guarnit de fusta real i pell suau de qualitat. Hi ha molta llum, espai, un mínim de detalls i tons clars de colors suaus: el disseny ecològic a l’estil de Volvo ha estat durant molt de temps una característica dels suecs. Els petits detalls cromats no es diferencien del concepte general, ja que es poden comptar amb els dits d’una mà. Tanmateix, la comoditat i una bona pell suau de color crema crema a l'interior del cotxe el 2020 ja no són suficients. Aquí podeu espiar els alemanys, que ja fa temps que entenen que es necessita més retroalimentació i interactivitat des de l’interior.
Els quatre passatgers de la station wagon, i en el meu cas dos d’ells són nens, sempre estaven encantats de seure en una cadira amb un perfil suau de cuir i apreciaven l’espai per a les cames. Però el replà va ser molt subestimat, la porta entra a la finestra exactament a l'altura de les espatlles. Per tant, era convenient admirar el llarg viatge només a través del parabrisa i només per als passatgers davanters. Però és impossible trobar defectes al maleter: és enorme tant en aparença com en el passaport: conté 656 litres honestos. A la classe d’aquest tipus de vehicles a Rússia, el V90 no té competidors, l’únic rival és el Mercedes E-Class All-Terrain, que té 16 litres menys al maleter. Amb la segona fila plegada, el volum del maleter de Volvo creix fins als 1526 litres, just sota el còmode Ikeevsky o un conjunt familiar de municions per a esquís alpins.
A la part central del tauler hi ha una pantalla vertical de nou polzades amb un únic botó rodó al centre. Aquesta tauleta amaga gairebé totes les funcionalitats habituals. Per tant, va trigar temps a cercar, per exemple, per engegar la càmera o apagar el sistema d’inici-parada. La pantalla fulleja les pàgines del menú amb lliscaments, els sensors són molt sensibles, de manera que s’ha produït un error per accident. Per exemple, es va arrossegar una instrucció per a un cotxe, que arrenca molt lentament i omple la pantalla amb lletres petites.
Però és convenient controlar els sistemes de seguretat a través de Volvo multimèdia: juntament amb les càmeres, es recullen en una pàgina independent i s’obren amb el primer lliscament cap a la dreta.
No hi ha cap soroll absolut en aquest cotxe i el soroll d’un potent motor dièsel no és audible, fins i tot a gran velocitat. Nombrosos sistemes de seguretat són responsables de la tranquil·litat dels passatgers. Per exemple, Pilot Assist no permetrà que el conductor creui les marques del carril sense un senyal de gir; els intents són detinguts instantàniament pel cotxe mitjançant una suau vibració i el desplaçament cap enrere. Com molts altres cotxes, el Volvo V90 CC és capaç de moure’s de manera independent a la riera quan el creuer està en marxa, disminueix la velocitat i augmenta la velocitat, ajustant-se al cotxe del davant. Però, a diferència dels seus competidors, el sistema de Volvo funciona sense problemes, ralentitza exactament mig segon abans que el conductor porti el peu al pedal i ho hem agraït a la pista. Però la frenada d’emergència es configura amb un marge fort, i això s’ha de tenir en compte. Quan s’activa el sistema V90, el CC frena bruscament i amb un fort senyal de seguretat pressiona els passatgers amb els cinturons als seients.
El Volvo V90 Cross Country es pot comprar amb un dels tres motors a escollir (per cert, tots són de dos litres). Hi ha dos dièsel (190 i 235 CV) i un motor de gasolina amb una capacitat de 249 CV. És òptim triar un motor dièsel per a un cotxe tan gran i pesat: el consum de combustible en aquest cas no superarà els 8 litres per cada 100 km a la ciutat i, en un viatge per camp, en general només serà de 6 litres. Aquests són els números que l’ordinador de bord va aconseguir mostrar durant la prova. La combinació d’un motor dièsel més antic i una transmissió automàtica Aisin amb vuit graons va resultar excel·lent, el lleuger nerviosisme de l’automàtic només es nota als embussos.
Per descomptat, la conducció activa amb direcció ràpida no és l’entorn més còmode per al Volvo V90. A aquest cotxe li agrada un viatge estable per bon asfalt, preferiblement amb control de velocitat. En realitat, per això es va dir que el cotxe va ser expedicionari, és còmode i segur superar llargues distàncies entre ciutats. Però la conducció activa de la ciutat, especialment durant les hores punta, desborda tot el potencial de la station wagon sueca.
Avui, el preu del Volvo V90 Cross Country amb motor de gasolina, tracció total i tots els sistemes de seguretat comença a 47,2 mil. dòlars. Després d’haver pagat 2,5 mil més, podeu demanar un cotxe amb un motor dièsel de 190 cavalls. La versió més potent que teníem s’ofereix en una sola versió Pro per 57 dòlars. I aquí només hi ha un dilema. Tant si viatgeu com si feu esport en família, el Volvo V000 CC és l’elecció perfecta. Però, per a l’ús diari a la ciutat, el vagó suec, per desgràcia, ja no sembla la millor opció. Però si voleu una mena d’unicitat i no hi ha cap limitació en el pressupost, el V90 és la peça mateixa.
