Si s’utilitza nitrogen als pneumàtics
Els pneumàtics dels cotxes solen estar plens d'aire comprimit. El que respirem és una barreja d'un 78% de nitrogen i un 21% d'oxigen, i la resta és una combinació de vapor d'aigua, diòxid de carboni i petites concentracions dels anomenats "gasos nobles" com l'argó i el neó.
Els pneumàtics inflats incorrectament tendeixen a desgastar-se més ràpidament i augmenten el consum de combustible. Però no té sentit explicar què tan important és conduir el cotxe amb la pressió dels pneumàtics establerta pel fabricant. Segons alguns experts, és amb el nitrogen que ho aconseguirà millor i haurà de comprovar la pressió amb menys freqüència.
Cada pneumàtic perd pressió amb el pas del temps a mesura que els gasos es filtren a través del compost de cautxú, per dens que sigui. En el cas del nitrogen, aquesta "meteorització" es produeix un 40 per cent més lent que a l'aire circumdant. El resultat és una pressió dels pneumàtics més estable durant un període de temps més llarg. L'oxigen de l'aire, en canvi, reacciona amb el cautxú quan hi entra, donant lloc a un procés tèrmico-oxidatiu que anirà degradant gradualment el pneumàtic amb el temps.
Els corredors assenyalen que els pneumàtics inflats amb nitrogen en lloc d’aire responen molt menys als canvis bruscos de temperatura. Els gasos s’expandeixen quan s’escalfen i es contrauen quan es refreden. En una situació especialment dinàmica, com ara les carreres en pista, la pressió constant dels pneumàtics és extremadament important. És per això que molts conductors depenen del nitrogen dels pneumàtics.
L’aigua, que normalment entra als pneumàtics amb aire en forma de gotes d’humitat, és l’enemic d’un pneumàtic de cotxe. Ja sigui en forma de vapor o líquid, causa grans canvis de pressió quan s’escalfa i es refreda. Per empitjorar les coses, l’aigua amb el pas del temps corrodirà els cordons metàl·lics del pneumàtic i els costats interiors de les llandes.
El problema de l’aigua es resol mitjançant l’ús de nitrogen als pneumàtics, ja que els sistemes de bombament amb aquest gas el subministren en sec. I perquè tot sigui més correcte i elimini l'aigua i l'aire, el millor seria inflar els pneumàtics amb nitrogen diverses vegades i desinflar-los per eliminar altres gasos.
En general, aquests són els avantatges d’utilitzar nitrogen en pneumàtics. Amb aquest gas, la pressió es mantindrà més constant, en aquest cas estalvieu una mica de diners en combustible i en el manteniment dels pneumàtics. Per descomptat, és possible que per alguna raó el pneumàtic inflat amb nitrogen també es desinfli. En aquest cas, no l’heu d’inflar amb bon aire vell.
En declaracions a Popular Science, un expert de Bridgestone va dir que no prioritzaria cap component. Segons ell, el més important és mantenir la pressió correcta, independentment del que hi hagi dins del pneumàtic.
