Escorreu i substituïu el filtre d'oli de la motocicleta

El manteniment del motor inclou canvis bàsics d’oli i filtre. L’oli s’esgota i perd la seva qualitat, el filtre conserva les impureses i es va saturant amb el pas del temps. Per tant, és necessària la seva substitució regular. Mentre es compleixin els principis bàsics, aquest petit treball no suposa cap problema.

Nivell difícil: fàcil

Оборудование

– Calen bidons d'oli.

– Nou filtre específic per a la moto.

– Clau d'oli de bona qualitat.

– Eina especial per eliminar el filtre.

– Un bol de capacitat suficient.

– gasa.

- Embut.

1- Desguàs

Cerqueu un tap de desguàs i una mida de clau anglesa de bona qualitat per descargolar. Instal·leu la cubeta correctament i després afluixeu la tapa. Quan es mira un cargol o una femella, l’afluixament és en sentit antihorari. Però sou a la part superior del motor, la coberta és a l’altre costat. Quan es visualitza des de dalt, canvieu l'acció i apliqueu la relaxació en sentit horari (foto 1 a la dreta). En cas de dubte, estireu-vos a terra, mireu el motor des de baix i afluixeu-lo. Després que surti el cargol de drenatge, si el motor està calent, tingueu cura de l'oli vessat (foto 1b a continuació) a les mans per no cremar-vos a una temperatura d'uns 100 ° C. No cal drenar un motor calent, però l’oli fred s’escorre més lentament. Deixeu que el motor s’escorri al bol. Si s’escorre del suport lateral sense la caixa de control, redreçar la motocicleta durant uns segons i tornar a posar-la cap avall per completar el drenatge.

2- Netejar, apretar

Netegeu bé el tap de drenatge i la seva junta de tota contaminació (foto 2a a continuació). Si no és impecable, introduïu-ne un de nou per evitar la formació de brutícia bruta. Donat el baix cost d’aquest farciment, és millor planificar-ne la substitució sistemàtica (foto 2b a continuació). El tap de drenatge es tensa amb l’esforç necessari, sense entrar a la bèstia. Hem vist taps de drenatge tan estretes que van ser extremadament difícils de treure després.

3- Substitueix el filtre

Hi ha dos tipus de filtres d’oli: un filtre de paper, menys comú que un filtre de fulla tipus automòbil. Sigui quin sigui el filtre, poseu-hi un bol sota d’ell abans d’obrir-lo. L'element filtrant de paper està allotjat en una carcassa petita. Traieu els cargols de subjecció de la petita tapa. Quan traieu l'element filtrant, fixeu-vos en la seva posició, ja que aquests filtres solen tenir una orientació asimètrica, cosa que s'ha de tenir en compte quan es torna a muntar. Presteu atenció al lloc de la rentadora i a la molla de retenció (es troben en algunes Yamaha o Kawasaki). Col·loqueu un petit drap a la superfície de la junta del carter. Comproveu l’estat d’aquesta junta, substituïu-la si en surt una de nova amb el filtre. Depenent de la seva ubicació al motor, el filtre de xapa es pot utilitzar amb una varietat d’eines universals o una petita mida de tap calibrat per al filtre (Foto 3a) que s’utilitza amb una clau convencional. En el nostre cas, n'hi havia prou amb una simple eina universal (foto 3c oposada). Quan torneu a muntar-lo, lubriqueu el segell de goma del nou cartutx (foto 3d a continuació) per millorar el segell. Estrenyir el cartutx a mà, sense eines, ha de ser molt muscular per evitar el risc de fuites. Per tant, no premeu la palanca de l'eina. Si teniu dubtes sobre l'eficàcia de l'estrenyiment, intenteu afluixar-lo.

4- Emplena i completa

El fabricant indica el volum d’oli amb un canvi de filtre. Aquesta quantitat no s’ha d’observar estrictament, ja que l’oli del motor mai no s’escorre completament, sempre queda una mica d’oli. Afegiu la quantitat necessària d’oli nou al nivell màxim, que es pot comprovar a la vareta o al mirall. Tanqueu el tap d’ompliment i engegueu el motor. Deixeu-ho córrer entre dos o tres minuts. Tallar obert, deixar reposar l’oli uns segons i comprovar el nivell. Acabeu exactament al màxim.

5- Com triar l’oli?

L'oli multigrau no té el poder màgic de canviar la viscositat i ser més gruixut que l'oli fred, donant-li un grau a l'hivern i un altre a l'estiu. Aquest truc prové del fet que el primer número, seguit de la lletra W, indica la viscositat d'un motor fred, temperatures de -30 °C a 0 °C. El segon número indica la viscositat mesurada a 100 °C. Hi ha res a fer entre ells. Com més baix sigui el primer número, menys oli fred "s'enganxa" per ajudar a arrencar el motor. Com més alt sigui el segon valor, millor serà l'oli resistent a les altes temperatures i a les dures condicions de funcionament (figura B). Tingueu en compte que els olis 100% sintètics són significativament més efectius que els olis minerals amb additius sintètics.

No fer-ho

Llenceu l'oli de drenatge a qualsevol lloc. Si 30 milions de cotxes i un milió de motocicletes que circulaven a França fessin el mateix, el vessament de petroli d'Erica seria una broma en comparació. Escorreu el contenidor d’oli usat als contenidors buits d’un de nou i torneu-lo a la botiga on vau comprar l’oli, on podreu recollir l’oli usat segons la normativa. Així, l’oli serà reciclat.