Missió desafiant: provar el nou Ford Puma

El crossover ve amb un disc híbrid suau, però ha de fer front a un fort llegat.

Un altre crossover compacte que intenta trobar el seu lloc al sol ja ha aparegut al mercat. Per culpa d'ell, Ford va decidir tornar al mercat el nom Puma, que portava un petit coupé, produït a finals del passat i principis d'aquest segle. L'únic que tenen en comú aquests dos cotxes és que es basen en el Fiesta hatchback, però, de diferents generacions.

Aquest moviment forma part clarament de la nova estratègia de la marca, que implica l'ús de noms antics per als nous models. Així va néixer el Mustang E-Mach, el primer crossover elèctric de Ford, així com el Ford Bronco, que va reviure com a nom però que tècnicament no té res a veure amb el llegendari SUV venut el segle passat. Pel que sembla, l'empresa compta amb la nostàlgia dels seus clients, i fins ara això és un èxit.

En el cas de Puma, aquest moviment està justificat, perquè el nou crossover s'enfronta a dues tasques força difícils. El primer és establir-se en un dels segments més competitius del mercat, i el segon és forçar ràpidament els que volen comprar un cotxe d'aquesta classe. Per oblidar el seu predecessor EcoSport, la primera generació del qual va fracassar i l'última mai va aconseguir arreglar la situació.

Si afegiu el fet que el Ford Puma original no va tenir molt èxit, la tasca del nou model és molt més difícil. Tot i això, cal admetre que l’empresa ha fet moltes coses. El disseny del crossover és una mica similar al del Fiesta, però al mateix temps té un estil propi. La gran reixa i la forma intricada del para-xocs davanter emfatitzen el desig del crossover de fer-lo destacar. Les llandes esportives, que poden fer 17, 18 o 19 polzades, també ajuden a fer front a aquesta sensació.

L’interior repeteix gairebé completament el del Fiesta i l’equipament del model inclou el sistema multimèdia Sync3 amb suport per a Apple CarPlay i Android Auto, el sistema Ford Pass Connect amb un encaminador Wi-Fi per a 19 dispositius. I també el complex propietari de sistemes de seguretat activa Ford CoPilot 360. No obstant això, hi ha algunes diferències que haurien de complaure als possibles clients.

Sota el maleter, per exemple, hi ha un espai addicional de 80 litres. Si s'elimina el terra, l'alçada arriba als 1,15 metres, la qual cosa fa que el lloc sigui encara més còmode per col·locar diversos articles voluminosos. Aquesta funcionalitat és una de les armes principals de Puma, destaca el fabricant. I afegeixen que el volum del maleter de 456 litres és el millor d'aquesta categoria.

Tot l'anterior només és en benefici del model, però entra al mercat en un moment en què entren en vigor les noves normes ambientals per a la UE. És per això que Ford aposta per un sistema híbrid "lleu" que redueixi les emissions nocives. Es basa en el conegut motor turbo de gasolina d'1,0 litres de 3 cilindres impulsat per un generador d'arrencada. la tasca del qual és acumular energia durant la frenada i aportar 50 Nm addicionals a la posada en marxa.

Hi ha dues versions del sistema EcoBoost Hybrid Tecnology, amb una capacitat de 125 o 155 CV. El nostre cotxe de prova tenia una unitat més potent i un nivell d'equipament ST Line, cosa que feia que el cotxe semblés més esportiu. La transmissió és manual de 6 velocitats (també està disponible una automàtica de 7 velocitats), ja que la transmissió (típica per a la majoria de models d'aquesta classe) és només a les rodes davanteres.

El primer que impressiona és la dinàmica del cotxe, a causa del generador d'arrencada addicional. Gràcies a això, va ser possible evitar un forat turbo, així com un consum de combustible força acceptable: uns 6 l / 100 km en mode mixt amb un pas de Sofia d'un extrem a l'altre. Mentre viatges, sents una suspensió més rígida, que s'aconsegueix gràcies a una barra de torsió posterior, amortidors reforçats i part superior optimitzada. suports. Amb la seva distància a terra relativament alta (167 cm), el Puma pot fer front a camins de terra, però recordeu que la majoria dels models d’aquesta classe pertanyen a la categoria de parquet i Ford no és una excepció. ...

Com a avantatge, el nou Ford Puma es pot afegir al seu ric equipament, especialment quan es tracta de sistemes de suport i seguretat del conductor. L’equipament estàndard inclou control de creuer adaptatiu amb funció Stop & Go, reconeixement de senyals de trànsit, manteniment de carrils. Aquest últim permet al conductor fins i tot treure les mans del volant (encara que sigui per poc temps) i al cotxe mantenir el carril mentre troba la carretera amb marques encara no eliminades.

Tot això, per descomptat, té el seu preu: la versió bàsica costa des de 43 nivells, però amb un alt nivell d'equipament arriba als 000 nivells. Es tracta d'una quantitat considerable, però gairebé no queden ofertes barates al mercat, i això es deu a les noves normes ambientals que entren en vigor a la UE a partir de l'56 de gener.