Visió general de l'Smart ForTwo 2012

Les fades del cotxe vénen a visitar-me aquesta setmana mentre dormo a Stuttgart, no gaire lluny del lloc de naixement del cotxe fa més de 125 anys. Quan m'adorm, onegen pols de fades sobre l'Smart ForTwo que vaig aparcar al garatge de l'hotel. O això sembla.

Quan torno a entrar al petit Smart, preparant-me per lluitar contra el trànsit de rodalies en el meu camí cap al centre de Daimler fora de la ciutat, miro l'indicador de combustible i estic sorprès per un segon al veure que torna màgicament en bon camí. Seleccionar tot.

No recordo la benzinera. Però aleshores recordo que això no és només un Smart normal i que és millor que desconnecti el cable elèctric abans de triar Drive.

VALOR

Aquest vehicle és un Smart ForTwo Electric Drive i forma part d'una flota d'avaluació de més de 1000 vehicles amb quilòmetres i experiència a tot Europa. Els primers vehicles van sortir a la carretera a Londres l'any 2007, seguits dels vehicles a diverses ciutats importants com els Països Baixos i una base a Alemanya.

El connector Smart ja arriba a la seva segona generació, amb una tercera que arribarà a finals d'aquest any, i Daimler diu que la producció ha superat els 2000 vehicles per a destinacions a 18 països. Es promet que el primer cotxe elèctric real de la família Daimler es presentarà a Austràlia, però encara es desconeixen els detalls finals -la data de venda i el preu decisiu-.

“Està en fase d'avaluació. Inicialment, portarem un petit nombre de vehicles per provar en les nostres condicions de conducció", diu David McCarthy, portaveu de Mercedes-Benz.

"El gran obstacle en aquests moments és el preu. Probablement serà d'uns 30,000 dòlars. Serà com a mínim un recàrrec del 50% en un cotxe de gasolina".

Però el que se sap és que si els propietaris no tenen una placa solar al terrat, la gran majoria d'aquests Smarts funcionaran amb electricitat de carbó, i això no és tan intel·ligent. No obstant això, Benz està tirant endavant un pla potencial que el convertiria en el tercer cotxe totalment elèctric d'Austràlia, darrere del petit i diminut Mitsubishi iMiEV i de l'impressionant Nissan Leaf.

"Tant de bo el mes vinent més o menys tinguem una decisió. Tenim cert interès, però intencionadament no en vam parlar fins que havíem conduït el cotxe en condicions locals", diu McCarthy.

TECNOLOGIA

ForTwo és l'objecte ideal per a l'electrificació. De fet, quan el petit cotxe urbà va néixer als anys 1980, com el Swatchmobile, idea del cap de Swatch, Nicholas Hayek, es va concebre originalment com un cotxe de bateria endollable.

Tot va canviar, i quan va sortir a la carretera l'any 1998, s'havia canviat a gasolina, i el ForTwo actual encara funciona amb un motor de tres cilindres d'1.0 litres a la cua que produeix 52 quilowatts amb una economia afirmada de 4.7 litres. per 100 km..

L'actualització a l'últim paquet ED incorpora un paquet d'energia d'ions de liti derivat de Tesla al cotxe, juntament amb un motor elèctric de 20 kW continus i 30 kW en màxim. La velocitat màxima és de 100 km/h, l'acceleració a 6.5 ​​km/h triga 60 segons i la reserva d'energia és de 100 quilòmetres.

Però quan arribi l'ED3 aquest any, la nova bateria i altres canvis suposaran 35 kW –i 50 rivals de gasolina al mànec– 120 km/h de velocitat màxima, 0-60 km/h en cinc segons i una autonomia de més de 135 km.

Disseny

El disseny de SmartTwo és el mateix de sempre: curt, a la gatzoneta i molt diferent. Aquesta diferència no va funcionar a Austràlia, on l'aparcament no és tan car com a París, Londres o Roma. Però a alguns els agrada la idea d'un runabout de dues places, i l'Smart ofereix un aspecte únic.

L'Smart ED, per a Electric Drive, compta amb llandes d'aliatge i està ben equipat a la cabina, amb dos indicadors al tauler -surten com els ulls d'un cranc- per mesurar la durada de la bateria i el consum d'energia actual. El cable de l'endoll està ben integrat a la meitat inferior de l'escotilla posterior, que està dividida per un vidre superior per facilitar-ne l'accés, i l'endoll està amagat on normalment hi hauria el farciment de combustible.

SEGURETAT

L'últim Smart va obtenir quatre estrelles a Europa, però no és ED. Per tant, és difícil dir exactament com es comportarà, malgrat que Daimler promet que serà tan bo com un cotxe normal.

Com era d'esperar, ve amb ESP i ABS, i la seguretat sempre ha estat una prioritat, amb canvis massius a tot, des de la suspensió fins a l'equilibri de pes fins i tot abans que es vengués el primer cotxe. Però no deixa de ser un cotxe petit, i no voldríeu estar a l'extrem receptor si algú del Toyota LandCruiser cometés un error.

CONDUCCIÓ

He conduït molts vehicles elèctrics i l'Smart ED és un dels més bonics i adequats per córrer a la ciutat. Mai no rivalitzarà amb el Falcon per a la producció de llum o la capacitat de càrrega útil del Commodore, però satisfà les necessitats de moltes persones que ara fins i tot es plantegen patinets per treballar i viatjar al centre de la ciutat.

L'Smart sembla molt, molt més fiable que l'iMiEV, mentre que el preu redueix fàcilment el Leaf. Però hi ha molts peròs.

Qualsevol cotxe intel·ligent té molt de sentit a Europa, on les carreteres estan plenes de gent i els aparcaments estan estrets, i un cotxe elèctric és encara més intel·ligent perquè té zero emissions mentre condueix. Però fins i tot el pitjor trànsit de Sydney i Melbourne no es pot comparar amb París durant les hores punta.

L'ED intel·ligent també és lenta. Molt lent. Està bé i està bé fins a uns 50 km/h, però després li costa guanyar velocitat i arriba als 101 km/h tal com mesura el GPS.

No vaig conduir tan tard com el meu Volkswagen Beetle original de 1959, la qual cosa significa que has de pensar tot el temps a mantenir la velocitat i allunyar-te del trànsit més ràpid. L'intel·ligent és bo a l'autopista, però els turons són un problema i realment cal vigilar els miralls.

Tanmateix, és un cotxe divertit. I un cotxe molt verd. També se sent més sòlid del que recordo de les execucions anteriors de ForTwo, va bé, té bons frens i maneig per a la mida i el ritme del cotxe.

Els sistemes elèctrics són completament discrets i causen poc o gens d'enrenou, tot i que el cable endollable es pot embrutar si no teniu un garatge tancat o un espai de càrrega. El meu cotxe alemany ve sense navegació per satèl·lit a bord, que hauria de ser estàndard per ajudar a trobar punts de recàrrega.

I aquesta és l'única pregunta que queda. Connectar Smart ED a una presa normal és molt senzill i carregar durant la nit no és un problema, però encara hi ha dubtes sobre l'abast.

El cotxe recorre fàcilment 80 quilòmetres per Alemanya malgrat molt de treball a tota velocitat, amb el dial encara mostrant la meitat de la càrrega de la bateria de 16 quilowatts-hora, i una visita de la fada significa que està preparat per conduir més de 80 quilòmetres. quilòmetres l'endemà al matí. És difícil dir-ho fins que no arribi l'Smart ED a casa, però és un cotxe que m'agrada i, fins i tot amb 32,000 dòlars, podria ser una bona cosa per a Austràlia.

TOTAL

Una bona manera de moure's per Europa amb la possibilitat d'un suport fiable a la part inferior.

De cop d’ull

Objectiu: 7/10

Accionament elèctric intel·ligent

cost: estimat entre 32 i 35,000 dòlars

Motor: Imant permanent síncron de CA

Transmissió: una velocitat, tracció posterior

Cos: coupé de dues portes

Cos: 2.69 m (D); 1.55 m (ample); 1.45 (h)

Pes: 975kg