Smart ForTwo Coupe 52 кВт El millor abans
Smart ForTwo ha crescut significativament en el seu aspecte actualitzat i s’ha tornat més còmode per a l’ús diari. Es va estirar 19 centímetres de llarg, 5 mil·límetres d’amplada i 43 mm de distància entre eixos.
Així, hi ha més espai per a les cames i les espatlles a l'interior (el seient del passatger es desplaça 15 centímetres enrere del seient del conductor de manera que les espatlles dels passatgers no estiguin alineades); per a l'equipatge en un 50 per cent. Amb 220 litres, no atropellaràs un amic, però a la botiga pots comprar queviures per a tota la família. Comprovat!
Poques vegades hi ha cotxes que permeten netejar el gel del parabrisa directament des de la part davantera i fer marxa enrere amb només passar per sobre de la paret i treure-la, o treure la consola central com es desitgi. Smart ForTwo continua sent especial fins i tot en la nova versió. Tot i que ha crescut i, per tant, ha guanyat certa usabilitat (més espai a l'interior, més maleter, més comoditat), es planteja si aquesta és la direcció correcta, ja que la mida petita és el seu major avantatge. Sabeu quan podeu aparcar en un aparcament longitudinal just davant i burlar-vos d’altres que tenen problemes amb l’aparcament lateral.
Bé, segons la nostra experiència a Ljubljana, ple de gent, ForTwo no va perdre aquest avantatge, ja que sempre teníem un racó de la mida d’un patinet on l’impulsàvem. Ha obtingut nous avantatges, sobretot a la carretera principal i a les autopistes. Tot i que el predecessor amb prou feines ha perseguit el límit de velocitat de l’autopista, la novetat és molt més sobirana i no cal que la portem a l’extrem. El motor de gasolina de tres litres de tres cilindres, que fa uns 52 quilowatts (també hi ha motors de 45 i 62 quilowatts), és fort, però alhora de consum modest.
La mitjana de la prova va ser de 6 litres, però amb un recorregut més relaxat, es podien recollir fàcilment poc menys de sis litres, cosa que en aquests dies és més que satisfactori a un preu de la gasolina vertiginós. Bé, no només per ressaltar les qualitats positives, sinó també per esmentar aquelles que ens han posat nerviosos. Posem per cas una caixa de canvis robotitzada de cinc velocitats que es pot confondre fàcilment amb una bona germana automàtica.
El Smart presumeix que és un 50 per cent més ràpid en avançar que el seu predecessor, però encara triga molt a separar-se d’ell, tot proporcionant als passatgers un moviment de llançament cada vegada. A la redacció, l’hem anomenat un gest de cap, ja que sovint es diuen caixes de canvis robotitzades.
Podeu limitar aquesta oscil·lació deixant anar el pedal de l’accelerador abans de canviar (usant seqüencialment la palanca de canvis o totalment automàticament), però això ja és un costum del conductor d’utilitzar la tècnica de manera menys agradable, oi? Doncs bé, la frenada amb el pedal del fre també és molesta, perquè cal prémer-la amb tot el peu, com si conduïssiu el camió més gran i, en primer lloc, ens va confondre la inscripció Micro Hybrid Drive. Híbrid? Ah, quin híbrid, Smart ForTwo només té un sistema que apaga el motor en un semàfor vermell per estalviar una mica de combustible i, sobretot, reduir la contaminació.
El sistema bàsicament funciona molt bé: el conductor s'atura i el petit Smartek s'apaga automàticament si el conductor prem el pedal del fre. Quan es deixa anar el fre, el motor es desperta immediatament i ja et permet ser el primer a la següent intersecció. Gràcies a aquest sistema, que es pot desactivar mitjançant un botó al costat de la palanca de canvis (aleshores l'indicador ECO del quadre d'instruments no s'encén), és molest quan el motor s'apaga massa aviat, per exemple, quan el cotxe encara està "rastregant". Aleshores, no tindreu problemes per aturar-vos, ja que els frens no són servomotors, però us confon si aneu lentament per sobre del rètol "no teniu cap avantatge" i aleshores, quan tingueu el camí clar, voldreu colpejar el gas .
És llavors quan el motor s’atura, es torna a arrencar de sobte, però encara triga tant que ens preocupa. En el cas de BMW, un motor amb un sistema similar s’apaga més tard i no cal prémer el pedal del fre. No sabem per què ho necessita Smartk, que no s’adapta a la intersecció a causa de la caixa de canvis, fins i tot quan l’engranatge està engegat (sense gas).
Ni tan sols mireu Smart ForTwo com un cotxe híbrid o un cotxe seriós. Tot i els canvis, aquesta segueix sent una joguina molt interessant per a adults i les ciutats continuen sent el seu camp d’entrenament preferit. No obstant això, les lletres MHD són més adequades per al nom que per a qualsevol tecnologia híbrida seriosa. Però no tenim cap dubte que aquest arribarà a temps.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Smart ForTwo Coupe 52 кВт El millor abans
Dades bàsiques
| Vendes: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.150 € |
| Cost del model de prova: | 14.060 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 52 kW (71 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Velocitat màxima: | 145 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 999 cm? – potència màxima 52 kW (71 CV) a 5.800 rpm – parell màxim 92 Nm a 4.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor accionat per rodes posteriors - Transmissió robòtica de 5 velocitats - pneumàtics davanters 155/60/R15 T, darrere 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 145 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,3 s - consum de combustible (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 750 kg - pes total admissible 1.020 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 2.695 mm - amplada 1.559 mm - alçada 1.542 mm - dipòsit de combustible 33 l. |
| Caixa: | 220-340 L |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Estat quilometratge: 1.890 km | |
| Acceleració 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,9 anys ( 115 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 36,6 anys ( 141 km / h) |
| Velocitat màxima: | 146 km / h (V.) |
| consum de prova: | 6,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,8m |
| Taula AM: | 44m |
оценка
Tot i que ha crescut de forma actualitzada, Smart encara no té competidors. Ni en aparença, ni en usabilitat urbana, per no parlar del plaer de conduir. Però té més defectes del que es podria permetre per aquest tipus de diners.
Lloem i ens retreuen
aparença
gestió lúdica
facilitat d'ús en entorns urbans
consum
transparència
preu
operació de caixa de canvis robotitzada
pinça del pedal de fre
Funcionament del sistema MHD
sensibilitat al vent creuat
la clau de contacte es pot apagar mentre es condueix
