Smart fortwo - fins a tres vegades per peça
Un interior més ampli, un equipament més ric, una suspensió que filtra els cops molt millor i l'elecció d'una transmissió manual són els principals avantatges de l'smart fortwo de tercera generació, que acaba d'arribar als concessionaris d'automòbils polonesos.
Intel·ligent -o millor dit, intel·ligent, perquè això és el que diu el fabricant- va aparèixer a les carreteres l'any 1998. El cotxe microscòpic va impressionar amb la seva maniobrabilitat i la seva capacitat per encaixar en gairebé qualsevol buit de l'aparcament. Malgrat la seva petita mida, smart proporcionava una protecció suficient per als passatgers. El secret rau en una gàbia de rodatge tridion súper rígida que no es deforma durant un xoc, permetent que l'energia de l'impacte es dissipi a la zona d'arruïnament d'un altre vehicle. Els panells del cos estaven fets de plàstic lleuger i barat. Tanmateix, l'intel·ligent innovador estava lluny de ser perfecte. La suspensió molt rígida i la transmissió automàtica lenta van fer el truc. Les deficiències no es van eliminar a la segona versió del model: smart fortwo C 451.
Tercera vegada sort! Els dissenyadors de la tercera generació d'intel·ligents (C 453) van descobrir els problemes dels models més antics. La suspensió amb recorregut més llarg i ajustos més suaus va començar a filtrar eficaçment els cops, i els nous casquilles van reduir el soroll que acompanya el funcionament dels components del tren d'aterratge. Pel que fa a la comoditat, és comparable als cotxes del segment A o B. Els més notables són els defectes transversals curts a la superfície de la carretera. En trams danyats o amb solcs, la ment t'obliga a ajustar la pista, un fenomen que és inevitable amb una distància entre eixos de només 1873 mil·límetres.
La distància simbòlica entre les rodes davanteres i posteriors s'expressa en reaccions espontànies a les ordres donades pel volant. El cotxe també és fantàsticament àgil. Assegut a la cabina, un té la impressió que, literalment, es gira en el moment. El cercle de gir mesurat entre les voreres és de 6,95 m (!), mentre que el resultat, tenint en compte el diàmetre marcat pels para-xocs, és de 7,30 m. La tracció de l'eix posterior va contribuir al rendiment insuperable. Les rodes davanteres, alliberades de frontisses i de l'eix de transmissió, es poden girar fins a 45 graus. No cal fer més esforç per controlar la direcció assistida elèctrica. A més per la precisió del disseny, menys per les limitades habilitats de comunicació.
Les corbes dinàmiques no són cap problema. Qualsevol que s'esperi que la tracció posterior ofereix una conducció extrema quedarà decebut. La configuració del xassís i les diferents amplades de pneumàtics (165/65 R15 i 185/60 R15 o 185/50 R16 i 205/45 R16) donen lloc a un lleuger subviratge. Si el conductor supera la velocitat, entra en joc l'ESP no commutable i tira l'intel·ligent sense problemes cap al gir. La intervenció de l'electrònica és suau i la potència del motor no està limitada significativament.
La gamma d'unitats de potència està formada per "benzines", unitats de tres cilindres, que també coneixem pel Renault Twingo, el bessó tècnic de l'smart. El motor de litre d'aspiració natural produeix 71 CV. a 6000 rpm i 91 Nm a 2850 rpm, que és més que suficient per conduir un cotxe de 808 quilos. L'acceleració de 0 a 100 km/h triga 14,4 segons, i la velocitat màxima es fixa electrònicament en uns 151 km/h. El motor turbo de 0,9 litres accelera l'smart fins a 155 km/h. Sobre paper 90 CV a 5500 rpm, 135 Nm a 2500 rpm, 10,4 segons a "centenars" es veu molt millor.
Davant d'una elecció, hauríem gastat 3700 PLN de la diferència entre 1.0 i 0.9 Turbo en una versió més feble i equipament addicional. El motor base està ajustat a unes 1200 rpm, es comporta força bé a la ciutat i la unitat turbo respon de manera més lineal al gas. L'Smart 1.0 és adequat per conduir fora de zones urbanitzades, tot i que requereix canvis de velocitat freqüents. A les carreteres i autopistes, has de suportar el so clar d'un motor en marxa o el soroll de l'aire que flueix pel teu cos. Cal destacar que la intensitat i el color dels sons que penetren a la cabina són més agradables que en l'smart proposat anteriorment.
A les dues primeres generacions d'intel·ligents, era obligatòria una caixa de canvis automatitzada, en la qual els accionaments controlats electrònicament s'encarregaven de la selecció de marxes i de l'operació d'un sol embragatge. Sona bé en teoria. La pràctica va resultar molt menys agradable. Els intervals entre els canvis de marxa eren molestament llargs, i els intents d'accelerar dinàmicament el cotxe van acabar amb els caps "arrancant" els recolzacaps i tornant-los a col·locar al seu lloc amb cada canvi de marxa. Afortunadament, això és en el passat. El nou smart està disponible amb una transmissió manual de 5 velocitats. Aviat s'afegirà una transmissió de doble embragatge de 6 velocitats a la llista d'opcions.
La carrosseria del cotxe intel·ligent de tercera generació conserva les proporcions característiques dels seus predecessors. També es va mantenir l'esquema de pintura de dos tons: la gàbia tridion té un color diferent de la pell del cos. Quan personalitzeu el cotxe, podeu triar entre tres colors de carrosseria i vuit opcions de color de carrosseria, inclosos el blanc mat i el gris. Bella i de moda.
L'aspecte més gruixut va ser el resultat de l'augment de l'amplada de la pista i l'extensió del cos de 104 mm. Fets amb material flexible, els para-xocs i els parafangs davanters de les escaramusses d'aparcament haurien d'actuar com a braç defensiu. La possibilitat d'evitar el contacte amb altres vehicles o elements de l'entorn és considerable: els curts voladissos de la carrosseria i la seva forma faciliten l'avaluació de la situació. D'altra banda, les rodes situades a les cantonades van permetre dissenyar un interior ampli.
La carrosseria de 2,7 metres té espai per a dos passatgers, la qual cosa és comparable a la quantitat d'espai conegut des de les primeres files dels cotxes del segment A o B. L'amplada de la cabina, la posició o l'angle del parabrisa no vol dir que viatgen en un cotxe molt més petit. Els que pateixen claustrofòbia no haurien de mirar enrere. Unes desenes de centímetres darrere dels reposacaps hi ha... la finestra posterior. El maleter té una capacitat de 190 litres. Els objectes petits es poden col·locar darrere dels respatllers dels seients o a les xarxes que separen els compartiments dels passatgers i de l'equipatge. Una solució pràctica és una vàlvula dividida. La finestra abatible proporciona un bon accés al maleter en aparcaments estrets. Al seu torn, el tauler rebaixat facilita la càrrega d'equipatges més pesats, i també pot actuar com a banc. El transport d'articles més llargs és possible gràcies al respatller plegable del seient dret. Això és estàndard en totes les versions. El recàrrec tampoc requereix llums LED diürnes, control de creuer amb limitador de velocitat o un sistema que compensi els canvis de recorregut per la influència dels vents creuats.
L'esquema de colors de l'interior depèn del nivell d'equip. Els més atractius són el Passion amb decoració taronja i el Proxy amb accents blaus al quadre de comandament, portes i seients. Els accessoris estan fets de teixit de malla, conegut per les motxilles o les sabates esportives. Original, eficaç i agradable al tacte.
El cotxe més petit de la cartera de Daimler mai ha atret compradors amb el seu baix preu. Al contrari, era un producte Premium en format mini. L'estat de les coses no ha canviat. La llista de preus intel·ligent s'obre amb la quantitat de 47 PLN. Afegiu 500 PLN per al paquet Cool & Audio (aire condicionat automàtic i sistema d'àudio amb kit de mans lliures Bluetooth), 4396 PLN per al paquet Comfort (volant i seient regulables en alçada, miralls elèctrics) o 1079 PLN per al paquet integrat. tacòmetre. amb el rellotge superarem el llindar dels 599 zlotys. Un ampli catàleg d'opcions et permet personalitzar el teu cotxe. A més de la versió bàsica, hi ha disponibles els nivells d'acabat Passion (glamurós), Prime (elegant) i Proxy (completament equipat).
Smart va continuar sent una oferta per a persones riques que no tenen por de les solucions originals. Qualsevol que calculi a sang freda gastarà entre 50 i 60 mil zlotys en un representant ben equipat del segment B o en una versió bàsica d'un subcompacte. En l'ús urbà quotidià, suposant que viatgem amb un màxim d'un passatger i no portem regularment paquets d'una botiga de bricolatge, l'intel·ligent és igual de bo. Té un interior espaiós i ben equipat. La nova suspensió finalment va començar a recollir topades. L'aparcament és la disciplina principal dels cotxes intel·ligents; fins i tot els cotxes amb els millors assistents d'aparcament no poden igualar-lo en aquesta categoria.
