Revisió Smart City Coupe 2004

La pregunta és com d'intel·ligent és l'últim derivat dels fabricants de l'estimat cotxe urbà europeu d'Austràlia.

Quan Mercedes-Benz, propietari de la marca Smart, va llançar l'Smart original, un petit fortwo, a Austràlia l'any passat, hi havia una tranquil·litat que el seu aspecte autònom i la seva funcionalitat peculiar trobarien favor al seu nínxol. mercat.

Tot i que les vendes no van ser molt fortes, s'acostaven als 25 vehicles al mes, tal com va predir Mercedes.

La qüestió de si forfour augmentarà significativament el volum d'intel·ligents segueix sent discutible.

El que està fora de dubte és que una màquina adulta és sens dubte més pràctica.

L'exterior és menys atractiu i en molts aspectes menys atractiu que el fortwo o el roadster.

Estirar el cotxe per acomodar els motors d'1.3 i 1.5 litres -el tipus de motor que s'utilitza al Mitsubishi Colt- i els seients posteriors canvia les proporcions considerablement.

Les llandes d'aliatge de 15 polzades ajuden a evitar que el cotxe sembli una joguina i també milloren la qualitat de la marxa. Tanmateix, la distància entre eixos més llarga és el millor amic del forfour.

Ha desaparegut la sensació d'un cotxe fortwo volàtil i elegant. Encara hi ha nitidesa a les superfícies trencades.

Definitivament, el Forfour se sent molt millor a la carretera, i per a molts compradors potencials, la sensació més "normal" del cotxe inspirarà confiança.

Aquesta confiança està justificada, ja que el programa estàndard d'estabilització electrònica és suficient per controlar tots els excessos menys els més greus. Per a un vehicle lleuger amb un pes de poc menys de 1000 kg, els frens de disc universals amb ABS, l'assistència de frenada d'emergència i la distribució electrònica de la força de frenada proporcionen un conjunt d'ancoratges fiable i estable.

A l'interior, el forfour és tan elegant com els seus germans.

Els colors són brillants i frescos, l'estil crida l'atenció i l'ús de materials innovadors (tela al tauler de comandament) és refrescant.

Els seients són còmodes i de suport, encara que una mica estrets per als passatgers més grans, però l'espai per al cap és ampli i els seients posteriors són sorprenentment abundants. Els seients posteriors es poden moure cap endavant i cap enrere per obtenir més espai per a les cames o més espai per al maleter.

Aire condicionat, reproductor de CD i finestres frontals elèctrics són estàndard. Els miralls laterals manuals dificulten l'ajust. Pel que fa a la dinàmica, el forfour no és inferior a la majoria de cotxes del segment lleuger, tot i que no és el líder de la seva categoria.

La direcció és directa, encara que una mica lleugera, i el forfour segueix bé l'entrada. S'ha provat que el motor d'1.3 litres és una unitat completa que fa un bon ús de la seva limitada potència de 70 kW.

El parell mitjà a la gamma mitjana és bo: 125 Nm a l'aixeta i unes 4000 rpm. Fins ara, tot bé. Després vam passar a la automàtica de sis velocitats, una opció de 1035 dòlars. Amb una conducció totalment automàtica, pots enamorar-te d'aquesta cosa des d'un quilòmetre de distància.

Cada canvi ascendent va acompanyat d'una pausa i una empenta diferents. Trieu l'opció manual coherent i les coses milloraran.

Els engranatges mantenen bé la línia vermella i els canvis són molt menys intrusius. Tot pot ser una mica desordenat en el camí cap avall, on els canvis retardats poden trobar un canvi de marxa força agressiu quan no ho voleu. Amb un manual de cinc velocitats com a opció, necessitareu un bon motiu per gastar els diners addicionals en un automàtic.