Lubricant per a SHRUS. Quin és millor?
Contingut
El principi d'escollir lubricants per a les articulacions homocinètiques
La lubricació per a les juntes de velocitat constant es selecciona d'acord amb un principi bastant simple: segons el tipus de conjunt que proporciona la transmissió del moviment de rotació en angle. Totes les juntes CV es divideixen estructuralment en dos grups:
- tipus de pilota;
- trípodes.
Al seu torn, les frontisses tipus bola poden tenir dues versions: amb possibilitat de moviment axial i sense aquesta possibilitat. Els trípodes per defecte ofereixen la possibilitat de moviment axial.
Les articulacions de bola sense moviment axial s'utilitzen normalment a l'exterior de l'eix de l'eix, és a dir, connecten l'eix de l'eix i el cub. Els trípodes o rotlles amb moviment axial solen ser interns i connecten la caixa de canvis a l'eix de l'eix. Llegiu més sobre el tipus de disseny de frontissa del vostre cotxe al manual d'instruccions.
Les articulacions homocinètiques de boles requereixen una protecció més gran contra les rascades, ja que les boles entren en contacte amb les gàbies de manera puntual i, per regla general, no roden, sinó que llisquen per les superfícies de treball. Per tant, els additius EP i el disulfur de molibdè s'utilitzen àmpliament en els lubricants de les articulacions de boles.
Els trípodes estan equipats amb coixinets d'agulles, que requereixen protecció contra càrregues de contacte de diferent naturalesa. I la presència d'una quantitat abundant d'additius d'extrema pressió, així com el disulfur de molibdè sòlid, com ha demostrat la pràctica, afecta negativament la vida del trípode..
Els lubricants per a articulacions homocinètiques són altament especialitzats. És a dir, es recomanen per col·locar precisament a les frontisses de velocitats angulars iguals i enlloc més. Estan designats per dues marques principals:
- "Per a SHRUS";
- "Juntes de velocitat constant" (es pot abreujar com "Juntes CV").
A més, normalment s'indica per a quin tipus específic d'articulació CV s'utilitza. Els greixos exteriors de les articulacions de boles estan etiquetats com NLGI 2, disulfur de molibdè o MoS2 (que indica la presència de disulfur de molibdè, que només és adequat per a articulacions de boles). Els lubricants d'articulació CV del trípode estan etiquetats com a NLGI 1 (o NLGI 1.5), juntes de trípode o juntes de triple rodet.
Però més sovint en els lubricants s'escriu amb la màxima claredat possible: "Per a articulacions homocinòtiques de bola" o "Per a trípodes".
També presteu atenció a la temperatura de funcionament mínima permesa del lubricant. Varia de -30 a -60 °C. Per a les regions del nord, és millor triar un lubricant més resistent a les gelades.
Quin és el millor lubricant per a les articulacions CV?
Pel que fa a l'elecció d'un fabricant específic, els motoristes experimentats recomanen la següent metodologia.
Si es compra una nova junta homocinètica externa de baix cost o s'està reparant una frontissa que ha recorregut diverses desenes de milers de quilòmetres (per exemple, l'antera està canviant), no us podeu molestar en comprar lubricants cars i utilitzar l'opció pressupostària. El més important és col·locar-lo en quantitats suficients. Per exemple, el lubricant domèstic econòmic "SHRUS-4" o "SHRUS-4M" és molt adequat per a aquest propòsit. Atès que l'articulació homocinètica exterior és relativament fàcil de canviar i en general es refereix a consumibles, molts propietaris d'automòbils no veuen el sentit de pagar en excés per lubricants cars.
Si estem parlant d'un trípode intern o d'una frontissa cara de qualsevol disseny d'un fabricant conegut, és millor comprar aquí un lubricant més car. Ajudarà a augmentar el ja elevat recurs inicial d'un recanvi de qualitat.
En triar una marca específica de lubricant, la regla funciona bé: com més car sigui el lubricant, millor serà. Ara hi ha diverses dotzenes de fabricants al mercat, i podeu trobar fàcilment ressenyes positives i negatives sobre cada marca.
El punt aquí és que és difícil comparar objectivament el treball dels lubricants a les juntes homocinètiques. Hi ha massa variables en l'equació d'avaluació: la quantitat de lubricant aplicat, la instal·lació correcta, la fiabilitat de l'aïllament de la bota de la cavitat de treball de l'articulació homocinètica de factors externs, la càrrega sobre el conjunt, etc. I alguns automobilistes ho fan no tenir en compte aquests factors, i culpar de tot al lubricant o a la qualitat de la peça.
També és important recordar que és impossible posar lubricants d'ús general com litol o "grafit" a la junta homocinètica, independentment del disseny.
