Canvi de pneumàtics. Quan es torna perillós conduir amb pneumàtics d'estiu?

Tot i que encara no hi ha neu, i el novembre és a la volta de la cantonada. És una justificació suficient per seguir arriscant els pneumàtics d'estiu? Si t'agrada enganyar-te, doncs sí. Recordeu, però, que el límit de temperatura dels pneumàtics d'estiu és de 7ºC. A la part inferior, la seva banda de rodament es torna més dura i no proporciona una tracció adequada, i la distància de frenada augmenta significativament.

En temps com aquest -quan els matins ja són freds i plou sovint-, els bons pneumàtics d'hivern o totes les estacions amb homologació d'hivern són la base per a una conducció segura.

Així, si al 10è. C en una carretera seca quan freneu, els pneumàtics d'estiu donaran un avantatge de 20-30 cm sobre els pneumàtics d'hivern, si aquesta carretera està mullada quan torneu a casa al vespre! I llavors els pneumàtics d'estiu es tornen perillosos. La diferència de frenada és més gran que la longitud del teu cotxe... Els estudis i proves12 no deixen cap dubte: un cotxe equipat amb pneumàtics d'hivern, quan es condueix per una superfície humida, a temperatures superiors als 2ºC i 6ºC, s'aturarà abans que amb pneumàtics d'estiu. d'11 i 7 metres respectivament. Quant de temps són els teus cotxes? On estarà la cabina amb una distància de frenada més llarga?

En la fase final de frenada, en els últims metres, el cotxe perd la velocitat més gran; malauradament, un cotxe amb pneumàtics d'estiu s'enfrontarà amb un obstacle, davant del qual un cotxe amb pneumàtics d'hivern s'aturarà amb un gran marge de seguretat. aquest obstacle pot ser un vianant, les possibilitats de supervivència del qual en aquest cas són molt petites. O un camió. I llavors la teva salut i vida només seran estadísticament probables. Les lleis de la física són absolutes: com més baixa sigui la temperatura, pitjor serà l'adherència dels pneumàtics d'estiu i més llarga serà la distància de frenada.

"Cada any, molts conductors esperen fins que caigui la primera neu abans que caigui la primera; aquesta és una decisió completament il·lògica, perquè aleshores ja vam arribar tard. No podem comptar amb arribar d'alguna manera al centre de servei a temps, sans i estalvis, amb pneumàtics durs d'estiu. Us asseguro que encara que la temperatura pugi momentàniament fins als 10-15ºC, els pneumàtics decents amb un símbol de floc de neu sobre un fons de muntanya seguiran sent una opció més segura. Els pneumàtics d'hivern moderns ofereixen seguretat no només amb gelades i neu. Aquest és un gran canvi respecte a les gominoles fa uns anys. Fins i tot amb temperatures com ara -també en carreteres seques- no frenaran pitjor que a l'estiu. Quan les condicions meteorològiques empitjoren, i això passa sovint perquè aquesta és la naturalesa de la tardor i l'hivern, els pneumàtics d'hivern tindran un gran avantatge sobre els d'estiu per a la nostra seguretat", subratlla Piotr Sarniecki, director general de l'Associació de la indústria del pneumàtic de Polònia (PZPO). ).

Per què els pneumàtics d'hivern tenen una millor adherència en temps fred?

Els compostos especials de cautxú que contenen sílices, resines i polímers utilitzats en la producció de pneumàtics d'hivern i una banda de rodament més agressiva els donen un avantatge sobre els pneumàtics d'estiu en el període tardor-hivern. Aquest tipus de cautxú no s'endureix amb el fred. Això vol dir que els pneumàtics d'hivern no perden la seva flexibilitat i tenen una millor adherència a baixes temperatures, fins i tot en carreteres seques, amb pluja i sobretot amb neu. La banda de rodament dels pneumàtics d'estiu ha de ser resistent per suportar les altes temperatures d'estiu. Tanmateix, quan la temperatura baixa per sota dels 7-10ºC es tornen massa dures per a una conducció segura. Si ara no tenim temps d'instal·lar pneumàtics d'hivern o per a totes les estacions, a l'estiu, els pneumàtics tindran gairebé la duresa del plàstic. I això augmenta significativament la distància de frenada. A més, la banda de rodament dels pneumàtics d'hivern té nombrosos talls i ranures dissenyades per a condicions de carreteres més difícils, mossegant la neu i drenant eficaçment l'aigua i el fang de sota de les rodes.

Què cal recordar quan compreu pneumàtics d'hivern nous?

Si fa diversos anys que conduïu amb els vostres pneumàtics d'hivern o de totes les estacions actuals, consulteu amb un centre de servei decent per veure si encara són adequats per a la vostra seguretat a la carretera. Si estàs pendent de comprar, recorda que els pneumàtics homologats d'hivern i totes les estacions són els que tenen l'anomenat símbol alpí, és a dir, un floc de neu amb tres cims de muntanya al fons. Només funcionaran en condicions hivernals i han estat provats a fons en aquest sentit. El marcatge independent M+S sense el símbol Alpine significa que aquest pneumàtic no és ni d'hivern ni de totes les estacions, perquè no ha rebut l'aprovació d'hivern.

Tampoc experimentarem amb mides. El millor és que els pneumàtics d'hivern siguin de la mateixa mida que els d'estiu. Gràcies a això, conduir a l'hivern serà tan agradable com conduir amb pneumàtics d'estiu. Al cap i a la fi, el fabricant d'automòbils ha dedicat molt de temps i diners a escollir la mida de pneumàtica adequada que s'adapti millor a la suspensió i al pes.

– Si decidiu comprar pneumàtics per a totes les estacions, recordeu que ni un sol joc de pneumàtics d'aquest tipus es pot comparar en rendiment amb pneumàtics d'hivern a l'hivern i pneumàtics d'estiu a l'estiu; aquest és un producte amb característiques de compromís. Apte per a conductors que condueixen principalment per la ciutat, condueixen un cotxe més petit, condueixen en silenci i tenen menys de 10 milles. quilòmetres per any. També val la pena que les gomes noves d'aquest tipus estiguin almenys en el segment de preu mitjà: el preu reflecteix les tecnologies avançades que s'utilitzen en la producció de pneumàtics i la qualitat dels materials, i no tots els fabricants són capaços de crear barreges de tots: pneumàtics de temporada, afegeix Sarnecki.

Tinc un 4x4, no necessito pneumàtics d'hivern?

Els 4x4 i els SUV són més pesats i tenen un centre de gravetat més alt que els turismes normals. És encara més important utilitzar pneumàtics de temporada de bona qualitat. La conducció 4x4 només ofereix un avantatge a l'hora de començar, però frenar o prendre corbes, amb l'augment de pes, requereix més adherència que en un turisme convencional. Fins i tot els cotxes equipats amb tots els sistemes de seguretat possibles necessiten pneumàtics que garanteixin una bona adherència a la carretera. Al cap i a la fi, els sensors reben més informació de les rodes...

1 organització belga Pneuband el 2009

2 Auto Express per a RAC https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI