Imatges de Dubai
El Calidus B-350 és un avió de reconeixement i combat de 9 tones amb ogiva optoelectrònica i radar, armat amb bombes guiades Paveway II i Al-Tariq, així com míssils Desert Sting 16 i pp Sidewinder "pz".
El Dubai Airshow 2021 és l'únic espectacle d'aviació mundial que s'ha celebrat en els últims dos anys. Si només per aquest motiu, tothom tenia ganes de participar i conèixer-se. A més, es tracta d'una exposició que tothom pot visitar. Hi ha avions militars dels EUA i Europa, Brasil, Índia i Japó, així com Rússia i Xina. L'últim obstacle polític va desaparèixer el setembre del 2020 amb la conclusió dels Acords d'Abraham, un acord per normalitzar les relacions entre els Emirats Àrabs Units i Israel. El 2021, Israel Aerospace Industries i Elbit Systems van participar a l'exposició de Dubai per primera vegada a la història.
L'exposició de Dubai té una sèrie d'avantatges per als visitants. No hi ha dies per al públic en general, i hi ha menys gent a l'exposició que en qualsevol altre lloc. La majoria de les aeronaus en pantalla estàtica no estan tancades i es poden apropar i tocar fàcilment. Malauradament, els espectacles de vol no són gaire atractius: la pista no és visible i els avions volen i fan trucs al cel llunyà i a l'aire calent. Quatre equips acrobàtics van participar en els espectacles de vol d'enguany: l'equip local d'Al-Fursan dels Emirats Àrabs Units en avions Aermacchi MB-339 NAT, els cavallers russos russos amb caces Su-30SM i dos indis - Suryakiran en avions escolars Hawk Mk 132. i Sarang en helicòpters Dhruv.
Un Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, una versió feta específicament per als Emirats Àrabs Units, demostra el disparament en vol de trampes de calor per a la inauguració de l'exposició a Dubai.
Cercavila a la sortida
La part més espectacular de tota l'exposició va ser la desfilada inaugural del primer dia, amb la participació d'avions de la Força Aèria dels Emirats Àrabs Units (EAU) i companyies aèries locals. El primer a passar va ser un comboi de nou helicòpters militars, entre ells AH-64D Apache, CH-47F Chinook i UH-60 Black Hawk.
Els seguien avions de passatgers de línies locals; Aquest grup va ser obert per un Etihad Boeing 787 d'Abu Dhabi, escortat per set MB-339 del grup Al Fursan. Més enllà del comboi d'avions de passatgers volaven els avions Emirates A380-800 en colors brillants: verd, rosa, taronja i vermell. Va ser pintat d'aquesta manera per promocionar l'Expo de Dubai, un esdeveniment del qual els Emirats Àrabs Units estan molt orgullosos i que dura d'octubre de 2021 a març de 2022. Dubai Expo i Be Part of the Magic van tenir lloc a banda i banda del fuselatge de l'A380.
Els avions militars van tancar la columna, els més interessants dels quals van ser el vehicle de vigilància per radar GlobalEye i el vaixell cisterna de transport polivalent Airbus A330 (MRTT), i l'avió de transport pesat Boeing C-17A Globemaster III que volava al final va ser el més espectacular. . , que disparava una garlanda tèrmica que interferia amb els cartutxos.
En total, més de 160 avions i helicòpters van arribar a Dubai; L'exposició va ser visitada per delegacions de més de 140 països del món. Les novetats més interessants són el caça monomotor rus de la nova generació Sukhoi Checkmate, l'avió de reconeixement i combat turbohélice dels Emirats Calidus B-350 i, per primera vegada a l'estranger, el xinès L-15A. El holding local EDGE, format com a resultat de la fusió de 25 empreses el 2019, va mostrar moltes novetats interessants d'armes d'aviació i vehicles aeris no tripulats. El Boeing 777X es va convertir en l'estrena més important entre els avions civils.
Airbus pren la majoria de comandes, Boeing llança el 777X
L'exposició de Dubai és principalment una empresa comercial; els avions militars són agradables de veure, però guanyen diners al mercat civil. Airbus va guanyar més, després d'haver rebut comandes de 408 cotxes, dels quals 269 eren contractes "durs", la resta eren acords preliminars. La comanda individual més gran la va fer el primer dia del programa Indigo Partners dels Estats Units, que va demanar 255 avions de la família A321neo, incloses 29 versions XLR. Indigo Partners és un fons que posseeix quatre companyies aèries de baix cost: Hungarian Wizz Air, American Frontier Airlines, Mexican Volaris i Xile JetSmart. L'empresa d'arrendament nord-americana Air Lease Corporation (ALC) ha signat una carta d'intencions amb Airbus per a 111 avions, inclosos 25 A220-300, 55 A321neos, 20 A321XLR, quatre A330neos i set A350 Freighters.
Els resultats de Boeing van ser més modestos. L'Índia Akasa Air va fer la comanda més gran de 72 737 avions de passatgers MAX. A més, DHL Express va demanar nou 767-300 BCF (avions de càrrega convertits per Boeing), Air Tanzania va demanar dos 737 MAX i un 787-8 Dreamliner i un 767-300 Freighter, Sky One va demanar tres 777-300 i Emirates dos 777. Carguer. Els russos i els xinesos no van signar cap contracte per a avions civils grans.
Tanmateix, l'estrena més gran de l'exposició va pertànyer a Boeing - 777X, que va debutar a la fira internacional en la versió inicial del 777-9. L'avió va completar un vol de 15 hores de Seattle a Dubai, el seu vol més llarg des que van començar les proves el gener del 2020. Després de l'exposició, l'avió va volar al veí Qatar, on es va presentar Qatar Airways. El Boeing 777-9 transportarà 426 passatgers (en una configuració de dues classes) per una distància de 13 km; el preu de llista de l'avió és de 500 milions de dòlars.
El programa Boeing 777X es va llançar aquí a Dubai el 2013 amb les primeres comandes de l'avió de Qatar Airways, Etihad i Lufthansa. Fins al moment, s'han recollit 351 comandes de l'aeronau, inclosos els acords d'intencions, que no es compara tant amb les expectatives. La insatisfacció del client fa que el programa falli; el lliurament de les primeres màquines estava previst inicialment per al 2020, ara s'ha ajornat a finals del 2023. El vicepresident de vendes i màrqueting de la companyia, Ihsan Munir, va dir en una roda de premsa abans del programa que els quatre 777X experimentals han completat fins ara 600 vols amb 1700 hores de vol i estan funcionant bé. Boeing necessita èxit perquè en els últims anys la companyia ha tingut problemes de qualitat que afecten el 737MAX, el 787 Dreamliner i el KC-46A Pegasus.
Demanda d'avions de càrrega
Fins fa poc, el segon model de la sèrie Boeing 777X havia de ser el 384-777 de 8 seients més petit. Tanmateix, la pandèmia ha canviat les prioritats, aturant gairebé completament els llargs viatges internacionals i, per tant, la demanda de grans avions de passatgers; el 2019, Boeing va suspendre el projecte 777-8. Tanmateix, en un sector de l'aviació civil, la pandèmia ha augmentat la demanda: el transport de càrrega, estimulada pel creixement exponencial de les reserves de comerç electrònic. Per tant, el següent model de la família després del 777-9 podria ser el 777XF (Freighter). Ihsan Munir va dir a Dubai que Boeing està en converses inicials amb diversos clients sobre una versió de càrrega del 777X.
Mentrestant, Airbus ja ha rebut una comanda prèvia d'ALC a Dubai per a set A350 Freighters, la primera comanda d'aquesta versió de l'avió. S'espera que l'A350F tingui un casc una mica més curt que l'A350-1000 (però encara més llarg que l'A350-900) i pugui lliurar 109 tones de càrrega en 8700 km o 95 tones en 11 km.
L'empresa russa Irkut, el seu director de vendes i màrqueting, Kirill Budaev, va dir a Dubai, en veure la demanda en ràpid creixement, té la intenció d'accelerar el projecte d'una versió comercial de la seva MS-21. La brasilera Embraer també va anunciar que decidirà un programa per convertir l'avió regional E190/195 en una versió de càrrega capaç de transportar 14 tones de càrrega i assolir un abast màxim de més de 3700 km durant els propers sis mesos. Embraer calcula que la mida del mercat és de 700 avions de càrrega d'aquesta mida durant els propers 20 anys.
