Prova de prova Peugeot 5008
Aspecte sorprenent, interior creatiu, set seients, motor de gasolina o dièsel, modes tot terreny: després d’un canvi de generació, el 5008 es va convertir de sobte en un crossover
La primera generació de Peugeot 5008 fa nou anys no es venia oficialment a Rússia, així que recordem-ho: era un model d’un volum basat en el 3008. Aquí teniu el nou 5008, de fet, una versió ampliada de l’actual 3008 a la plataforma EMP2. L'extrem frontal és gairebé idèntic, però la base augmenta en 165 mm i la longitud del cos augmenta en 194 mm. El "king size" sembla original, però el seu atractiu depèn de l'angle. I també pel que fa al preu: el revestiment i el plomatge de la versió inicial de l’Active és més senzill.
És un crossover, com insisteixen els francesos? I per què, per cert, insisteixen? Un dels motius de l’aparició del 5008 amb nosaltres va ser la popularitat russa de l’ampli monovolum Citroen Grand C4 Picasso. Després d’avaluar-ne la circulació, els venedors de PSA van suggerir que una Peugeot de propietat familiar proporcional també podria tenir èxit aquí. I s’anuncia l’accent creuat de moda per augmentar l’interès pel nou producte. Tot i que, de fet, està més a prop dels vagons estacionaris.
La tracció del 5008, igual que el donant 3008, és exclusivament de tracció davantera. Més endavant començaran a produir híbrids 4x4 amb motor elèctric a l'eix posterior, però el seu futur rus és incert. La distància al terra indicada és de 236 mm, però Peugeot enganya mesurant-la per sota del llindar. Ens submergim amb una cinta mètrica sota el cos: des de la protecció metàl·lica estàndard del motor fins a l’asfalt per a un cotxe buit amb rodes de 18 polzades, un modest de 170 mm. Fins i tot en una pista poc profunda i amb una càrrega incompleta, el 5008 de vegades tocava el fons. I la mida de la base també va influir en l’angle de la rampa.
En part fora de l’asfalt, el Grip Control ajuda: una opció per a la versió Active i un estàndard per a Allure i GT-Line, més cars. Utilitzeu un pom rodó per seleccionar els modes "Norma", "Neu", "Fang" i "Sorra", canviant la configuració de l'electrònica auxiliar. L'ESP es pot desactivar a velocitats de fins a 50 km / h i l'assistència a la baixada de pujada funciona en el mateix rang. Les versions Grip Control també estan equipades amb pneumàtics de tota la temporada. Però totes aquestes mitges mesures milloren la capacitat de tot el país només en condicions senzilles.
Exagerat en comparació amb el 3008, la cabina és més acollidora. La versió inicial és de cinc places, mentre que d'altres es basen en una tercera fila: opcional per a Allure i estàndard per a la GT-Line. Per emportar-ne set, s’haurà de trobar un compromís. Els adults de la galeria seuen tolerant només amb els seients de segona fila empesos cap endavant. No és un problema: l’allargament de la base va permetre afegir 5 mm entre la segona i la primera fila, cosa suficient per “jugar al Tetris” sense rancúnies mútues.
L’equipatge que hi ha darrere de la galeria és un espai deliberadament modest de 165 litres. Quan es plegen les seccions, el volum ja és de 952 litres i, si s’eliminen del cos, s’alliberarà un estoc de 108 litres més. Les cadires pesen 11 kg cadascuna, el desmuntatge es concep tan fàcilment com desgranar peres, però requereix una precisió sense presses, en cas contrari els mecanismes es poden encallar.
La capacitat màxima de càrrega és de fins a 2150 litres sota el sostre en la versió de 5 places. El respatller plegable del seient davanter dret permet transportar objectes llargs de fins a 3,18 m. I per a objectes petits hi ha tretze compartiments, per un total de 39 litres. És estrany que amb tanta practicitat no hi hagués lloc per guardar el portaequipatges. Així doncs, la policia de la versió gasolina va ser expulsada sota el cos. A causa de la forma del sistema d’escapament, el dièsel 5008 no té cap roda de recanvi; aquí s’adjunta un kit de reparació.
La col·lecció d’assaigs de disseny al voltant del conductor copia el 3008 fins al més mínim detall. L’interior estava clarament inspirat en l’aviació. "Pilot" està disposat en una mena de cabina sobre un seient molt còmode al mini-timó. La palanca sense bloqueig és similar a la palanca de control d’un caça d’estrelles. A més, també hauran d’objectiu: arribar a la posició R sense faltar és tot un art.
I aquí hi ha una agradable sorpresa: una família nombrosa 5008 és pilotada de manera natural, la manipulació és un plaer. El cotxe és sensible i comprensible en les reaccions, l’acumulació és insignificant, els girs es poden fer ràpidament sense esperar cap captura. Hi ha un mode esportiu: el volant es fa pesat i les unitats de potència són zeloses com després del dopatge.
Motors amb una capacitat de 150 CV també conegut del 3008. La versió turbo de gasolina 1,6 THP amb un bon rendiment semblava més còmoda, més elàstica i més alegre. Amb el 2,0 BlueHDi turbo diesel, el cotxe sembla que sigui més antic. Sí, només fa 110 kg de pes. Molt probablement, va ser la massa la que va influir en el fet que la suspensió no fos tan fidel com la d’un cotxe de gasolina: el dièsel percep petites irregularitats molt pitjor. I amb acceleracions energètiques, se sent: el motor està fent la feina, tirant de la càrrega.
No obstant això, el dièsel és silenciós i desenvolupa més parell. El consum de gasoil de l'ordinador de bord durant la prova va ser de només 5,5 l / 100 km. La modificació de gasolina es va reportar per 8,5 litres. La desconeguda transmissió automàtica de 6 velocitats Aisin ajuda amb competència tots dos. Per cert, la participació del dièsel 3008 en el volum de vendes russes va ascendir a un notable 40%.
Una bona eina central de "teclat" per convocar seccions del menú. Es poden mostrar diverses combinacions al tauler. Es proposa establir un estat d'ànim relaxat o vigorós al saló triant entre la llista d'opcions de massatge, l'olor de l'aroma, l'estil de reproducció de música i la brillantor de la il·luminació del contorn. Però els ajustos climàtics només es mostren a la pantalla tàctil i el menú és lent. El botó Esport no respon immediatament i els dispositius decoren en lloc d'informar. Les palanques de la columna de direcció i el cos del comandament a distància estan ajustats a l'esquerra sota el volant.
El Peugeot 5008 es pot demanar amb un interruptor de feix automàtic i llums de viratge, control de creuer adaptatiu amb parada completa, avís de distància, seguiment de carrils amb direcció, reconeixement de senyals de velocitat, control de punts cecs, control de fatiga del conductor, visibilitat de les càmeres de la rotonda i desbloqueig sense contacte la porta del darrere.
El Peugeot 5008 base amb un motor d’1,6 litres comença a 24 dòlars (el gasoil costa 500 dòlars més) i està equipat adequadament. Aquí hi ha rodes d’aliatge de 1 polzades, calefacció a les vores inferiors i esquerra del parabrisa, seients calefactats en tres etapes, "fre de mà" elèctric, control de clima independent, control de creuer amb limitador de velocitat, multimèdia amb suport per a Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funció Bluetooth i pantalla de 700 polzades, sensors de llum i pluja, sensors d’estacionament posterior i 17 coixins de seguretat.
Els francesos aposten pel següent nivell amb preus a partir de 26 dòlars. Compta amb rodes de 300 polzades, fars LED, sensors d’estacionament davanters, coixins d’aire protegits per a cortines, Grip Control i assistència de baixada. Per a la versió superior amb entrada sense clau, seients elèctrics, una tercera fila de seients i una càmera posterior, demanen des de 18 dòlars. I després - opcions, opcions.
Peugeot creu que el 5008 competirà en igualtat de condicions amb els Hyundai Grand Santa Fe de 7 places, Kia Sorento Prime i Skoda Kodiaq. Però és més probable un escenari diferent: una nova station wagon pot despertar l’interès com a única i atraure així compradors. Com les 997 persones que ja han comprat el 3008 no menys brillant.
| Tipus | Crossover | Crossover |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Distància entre eixos, mm | 2840 | 2840 |
| Pes de càrrega, kg | 1505 | 1615 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4, turbo | Dièsel, R4, turbo |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1598 | 1997 |
| Potència, CV des de. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Transmissió, conduir | 6è. Transmissió automàtica, frontal | 6è. Transmissió automàtica, frontal |
| Maksim. velocitat, km / h | 206 | 200 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 9,2 | 9,8 |
| Consum de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Preu des de, USD | 24 500 | 26 200 |
