La reducció de mida és un carreró sense sortida? Els motors turbo petits són pitjors del promès

Els nord-americans de Consumer Reports van analitzar com es comparen els motors de gasolina turboalimentats amb els motors d'aspiració natural tradicionals. Les noves tecnologies han perdut.

Des de fa uns quants anys, la indústria de l'automòbil ha estat en una carrera per millorar el rendiment dels motors petits, conegut com a reducció de mida. Les corporacions estan intentant adaptar els cotxes a estàndards ambientals més estrictes i estan substituint unitats de gran capacitat i potents per altres més petites, però més modernes. La injecció directa de combustible, el temps variable de les vàlvules i la sobrealimentació estan dissenyats per compensar les pèrdues de potència causades per un desplaçament del cilindre més petit. El Grup Volkswagen té una sèrie de motors TSI, General Motors té una sèrie de motors turboalimentats, incl. 1.4 Turbo, Ford va presentar recentment unitats EcoBoost, incloent un 1.0 de tres cilindres amb 100 o 125 CV.

Vegeu també: heu d'apostar per un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

Els motors turbo de gasolina haurien d'oferir el rendiment de les unitats més grans, però la combustió com els petits motors d'aspiració natural. Tot és correcte en paper, però hem de recordar que el consum de combustible indicat a les dades tècniques es mesura en condicions de laboratori, i no a la carretera.

PUBLICITAT

La revista nord-americana Consumer Reports va provar el rendiment i el consum de combustible dels cotxes amb motors turboalimentats de l'era de la reducció de dimensions i motors d'aspiració natural més antics en una prova de carretera. En la majoria dels casos, la tradició guanya a la modernitat, i el consum de combustible mesurat al laboratori és inferior al que s'aconsegueix realment. Les proves nord-americanes han demostrat que els cotxes amb motors turboalimentats més petits acceleren pitjor i no són més eficients en combustible que els cotxes amb motors d'aspiració natural més grans.

Vegeu també: Proves: Ford Focus 1.0 EcoBoost: més de cent cavalls per litre (VÍDEO)

La revista Consumer Reports va comparar, en concret, el rendiment del Ford Fusion (anomenat Mondeo a Europa) amb el motor 1.6 EcoBoost de 173 CV. amb les característiques d'altres berlines de gamma mitjana. Aquests eren el Toyota Camry, l'Honda Accord i el Nissan Altima, tots amb motors de quatre cilindres de 2.4 i 2.5 litres d'aspiració natural. El Fusion 1.6 turbo els va superar tant en l'esprint de 0 a 60 mph (aproximadament 97 km/h) com en el consum de combustible. Ford recorre 3,8 milles (25 milles - 1 km) amb un galó de combustible, mentre que els japonesos Camry, Accord i Altima recorren 1,6, 2 i 5 milles més, respectivament.

Un Ford Fusion amb un motor 2.0 EcoBoost de 231 CV, anunciat com un motor de combustió interna de quatre cilindres de rendiment V-22, consumeix 6 mpg. Els competidors japonesos amb motors V25 aconsegueixen 26-XNUMX milles per galó. També acceleren millor i són més flexibles.

Els petits motors turbo no entren | Informes del consumidor

Aquestes diferències disminueixen amb els motors de menor cilindrada. El Chevrolet Cruze 1.4 turboalimentat accelera de 0 a 60 mph millor que el cotxe 1.8 atmosfèric, però és una mica menys àgil. Tots dos tenen el mateix consum de combustible (26 mpg).

Vegeu també: Proves: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo: ràpid i espaiós (FOTO)

Els experts de la revista Consumer Reports assenyalen que el gran avantatge dels motors turboalimentats és el gran parell disponible a baixes revolucions del motor. Això fa que sigui més fàcil accelerar sense canviar de marxa i millora la flexibilitat, però no totes les unitats de l'època de reducció de mida ho fan igual de bé. Molts motors d'1.4 i 1.6 de cilindrada encara requereixen altes revolucions per a una acceleració eficient. Això augmenta el consum de combustible. La majoria dels cotxes turbocompressots provats per Consumer Report també van ser més lents per passar de 45 a 65 mph.

A les proves americanes, el motor turboalimentat de dos litres del BMW va funcionar bé. A l'X3, va aconseguir els mateixos resultats que el bloc V6. Consumer Report també va provar Audi i Volkswagen amb motors TSI, però no van conduir aquests models amb altres motors de gasolina, de manera que no els van incloure a la comparació. Val la pena afegir que a Europa els nous models del Grup Volkswagen s'ofereixen només amb motors turboalimentats, per exemple, el nou Audi A3, Skoda Octavia III o VW Golf VII.

Resultats complets de les proves d'ecografia al lloc web de la revista "Consumer Reports".