Reducció i realitat
La preocupació pel medi ambient té molt a veure amb la indústria de l'automoció. La reducció de les emissions de CO2 i l'ajust dels motors a estàndards europeus cada cop més estrictes han fet que molts fabricants d'automòbils es treguin els cabells del cap. Un fabricant de motors fins i tot va fer trampes baixant programari del motor que funcionava de manera diferent durant les proves i inspeccions a les estacions de diagnòstic i de manera diferent durant la conducció normal, cosa que va provocar grans pèrdues a l'empresa.
Els fabricants de moltes marques, com Fiat, Skoda, Renault, Ford, estan avançant cap a la reducció de mida per reduir les emissions d'escapament. La reducció de la mida s'associa amb una reducció de la potència del motor, i l'equiparació de potència (per igualar la potència dels vehicles més grans) s'aconsegueix mitjançant l'addició de turbocompressors, injecció directa de combustible i sincronització variable de les vàlvules.
Pensem si aquest canvi és realment bo per a nosaltres? Els fabricants presumeixen d'un baix consum de combustible i d'un parell elevat gràcies a l'ús d'un turbocompressor. Pots confiar en ells?
En el passat, la gent dièsel sabia molt bé què significava tenir un turbocompressor. En primer lloc, quan s'engega el turbocompressor, el consum de combustible augmenta immediatament. En segon lloc, aquest és un altre element que pot comportar costos importants si s'utilitza incorrectament.
Els nord-americans ja han demostrat en les seves proves que els cotxes petits turboalimentats no són més econòmics en funcionament normal i acceleren pitjor que els cotxes amb unitats d'aspiració natural més grans.
Quan compreu un cotxe, mirant el catàleg i la secció de consum de combustible, realment us enganyen. Les dades del catàleg de combustió es mesuren al laboratori, no a la carretera.
Com afecta el seu desgast augmentar la potència del motor?
És segur dir que els cotxes que han recorregut centenars de milers de quilòmetres sense una revisió important, malauradament, ja no es produeixen. Cada cotxe s'ha de trencar perquè el fabricant pugui guanyar diners amb peces i manteniment. Em temo, però, que alimentar els motors i treure 110 CV. dels motors 1.2 sens dubte no augmentarà la vida útil del motor. No ens hem de preocupar per això quan utilitzem un cotxe amb garantia, però què passa si s'esgota?
Un exemple senzill són els motors de motocicletes. Allà, fins i tot sense turbocompressor, arriba als 180 CV. amb 1 litre de potència: això és una cosa normal. Tanmateix, tingueu en compte que les motocicletes no tenen un gran quilometratge. És poc probable que els nous motors instal·lats en ells arribin als 100 km. Si arriben a la meitat, encara serà molt.
D'altra banda, podem mirar els cotxes americans. Disposen de motors d'aspiració natural de gran cilindrada i de potència relativament baixa. Un es podria preguntar si no és casualitat que cobreixin llargues distàncies, donades les distàncies que recorren els nord-americans de camí a la feina.
Un cop decidim comprar un cotxe turbocompressor, com hem d'utilitzar el turbocompressor?
El turbocompressor és un dispositiu molt precís. El seu rotor gira fins a 250 revolucions per minut.
Perquè el turbocompressor ens serveixi durant molt de temps i sense fallar, cal recordar algunes regles.
- Hem de tenir cura de la quantitat correcta d'oli.
- L'oli no ha de contenir impureses, per la qual cosa és important canviar-lo de manera oportuna d'acord amb les recomanacions del fabricant de l'automòbil.
- Vigileu l'estat del sistema d'admissió d'aire perquè no hi entri un cos estrany.
- Eviteu l'aturada brusca del vehicle i deixeu que la turbina es refredi. Per exemple, deixeu que el motor funcioni durant uns minuts durant una pausa en una pista on la turbina funcionava tot el temps.
Què fer si el turbocompressor està danyat?
La fallada d'un turbocompressor en la majoria dels casos es deu a un funcionament inadequat del motor o d'un dels seus components. Poques vegades passa que falla per un funcionament inadequat o per desgast.
Quan falla després de la garantia d'un fabricant, ens trobem davant d'una opció: comprar-ne un de nou o passar per la nostra regeneració. Aquesta darrera solució serà sens dubte més barata, però serà efectiva?
La regeneració d'un turbocompressor consisteix a desmuntar-lo en peces, netejar-lo a fons en dispositius especials i substituir posteriorment coixinets, anelles i juntes tòrics. També s'ha de substituir un eix o una roda de compressió danyats. Una etapa molt important és equilibrar el rotor i després comprovar la qualitat del turbocompressor.
Resulta que la regeneració d'un turbocompressor equival a comprar-ne un de nou, perquè es revisen i es substitueixen tots els seus elements. Tanmateix, és molt important que un remanufacturador de turbocompressor tingui l'equip adequat i funcioni amb peces originals. També val la pena parar atenció a si ofereixen una garantia pels seus serveis.
No canviarem els temps. Depèn de nosaltres quin cotxe triem, tindrà una petita capacitat i una potència relativament gran? O potser agafar-ne un que no tingui turbocompressor? De totes maneres, és probable que els vehicles elèctrics dominen en el futur 😉
Text elaborat per www.all4u.pl
