Reducció i pas del temps. Quin motor triar per no perdre diners

En el món de l'automoció actual, els motors de gasolina turboalimentats amb una potència relativament baixa són una característica dels cotxes de classe massiva. Això es deu al fet que gràcies al turbocompressor s'aconsegueix més potència alhora que es redueix el consum de combustible. En aquest article, ens centrarem en una selecció de motors subcompactes que cal tenir en compte quan cerqueu un cotxe usat per a vosaltres mateixos, així com els que és millor evitar.

Motors recomanats:

1.2 Tecnologia neta (PSA)

Aquest motor és el millor exemple de com la reducció de mida pot anar de la mà amb el temps de funcionament. Els usuaris i els mecànics lloen aquest disseny per una durabilitat superior a la mitjana i un baix consum de combustible. La cultura laboral també és bona, malgrat el disseny de tres cilindres. El motor es pot trobar en una variant de 130 CV, així com en variants de 110 CV i 75 CV. i 82 CV

Les versions més febles tenen injecció del col·lector d'admissió i sense turbocompressor, cosa que per a alguns usuaris serà un autèntic avantatge. Les versions d'aspiració natural van entrar al mercat el 2012, i les turboalimentades el 2014. La unitat té menys pes, fricció interna reduïda i un sistema de refrigeració de dues etapes. Poques avaries es refereixen, entre altres coses, a una corretja auxiliar i a un cigonyal amb fuites. El motor es pot trobar, entre d'altres, al Peugeot 308 II o al Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)

Es tracta d'un projecte d'una família de motors marcats amb el codi EA211. La unitat té 3 cilindres i també està disponible en una versió d'aspiració natural (MPI). A la transmissió de cronometratge, el fabricant va utilitzar una corretja més barata i més duradora (sorprenentment) en comparació amb els dissenys antics impulsats per cadena (EA111). Un motor sense turbocompressor es pot trobar, per exemple, al VW Polo, Seat Ibiza o Skoda Fabia. Va sortir al mercat l'any 2011 i desenvolupa una potència de 60 a 75 CV. La seva dinàmica està a un nivell acceptable.

Els usuaris diuen que aquest és el motor ideal per moure's per la ciutat. A la carretera, pot ser que no hi hagi prou potència, sobretot en avançar. Els mecànics han informat de problemes amb la bomba de refrigerant, ja que es pot desgastar prematurament, tot i que aquest no és un problema habitual. El motor té fama de durabilitat. El motor Supercharged 1.0 (TSI) està en producció des del 2014 i s'utilitza àmpliament en models de classe compacta del Grup Volkswagen com l'Audi A3, VW Golf i Skoda Octavia o Rapid (des del 2017). Aquest motor de gasolina turbo és una font de propulsió eficient i econòmica que es pot recomanar amb la consciència tranquil·la.

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Els motors actualitzats, designats EA211, també inclouen un motor d'1.4 L. El motor disposa d'injecció directa i turbocompressor, i en algunes variants també disposa d'un sistema de desactivació de cilindres per reduir el consum mitjà de combustible. També s'ha canviat el sistema de refrigeració. Algunes unitats 1.4 TSI es van instal·lar a la fàbrica de GNC.

Vegeu també: carnet de conduir. Categoria B i remolc de remolc

Segons els mecànics, el motor no és barat d'operar, tot i que els costos de possibles reparacions estan dins de límits raonables. Fins ara, els usuaris no indiquen mal funcionament greus recurrents. La unitat es va instal·lar al Seat Leon III o al VW Golf VII.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

Quan busqueu ofertes de cotxes usats, és habitual trobar models Honda seleccionats amb un motor 1.2 o 1.3 sota el capó. Aquests són dissenys molt reeixits que serviran al futur propietari durant molts anys. Per a aquest projecte, Honda va decidir utilitzar una solució una mica inusual, és a dir, durant un llarg període de temps, les motocicletes de la sèrie L tenien dues vàlvules per cilindre i dues bugies per cilindre. Segons els experts, hauríeu de comprovar regularment (acuradament) el joc de vàlvules i substituir els fluids de treball. La unitat es pot trobar a Honda Jazz i CR-Z.

1.0 EcoBust (Ford)

Va aparèixer el 2012 i va ser considerat per molts com un pas important en l'era dels motors de gasolina a petita escala. El motor es caracteritza per un pes reduït (menys de 100 kg) i unes dimensions compactes amb una potència relativament elevada. Gairebé immediatament després del seu debut, va guanyar el títol de "Motor internacional de l'any 2012" i va estar sota el capó del Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max i Transit Courier.

Inicialment, Ford va presentar a la venda una versió de 100 cavalls de força, i una mica més tard, una versió de 125 cavalls. Amb el temps, va aparèixer una versió de 140 cavalls de potència. Els conductors lloen el disseny per la seva flexibilitat, bon rendiment i consum de combustible simbòlic. Els mecànics presten atenció als problemes del sistema de refrigeració, que poden aparèixer especialment amb unitats fabricades el primer any de producció. Hi havia fuites, que podrien provocar la crema de la junta sota el capçal i fins i tot la deformació del mateix capçal. El 2013, els enginyers van fer ajustos per solucionar el problema. Avui podeu trobar cotxes que han conduït més de 300 1.0s. km i encara s'utilitzen cada dia, la qual cosa significa que XNUMX EcoBoost és un projecte que val la pena recomanar.

És millor evitar aquests motors:

0.6 i 0.7 R3 (intel·ligent)

Segons els mecànics, la unitat sovint requeria reparacions (fins i tot importants) després d'un recorregut de menys de 100 km. km. Es pot trobar a Lubricants (generació W450). Inicialment, la proposta incloïa un volum de 600 cm3 i una potència de 45 CV. Poc després de l'estrena, Smart va notar que aquest poder no satisfaria els compradors. Per tant, es van introduir noves variants amb 51 i 61 CV, i una variant de 2002 litres va debutar en 0.7.

Els usuaris diuen que reparar un motor en funcionament i danyat en un servei no autoritzat costa diversos milers de zlotys. Això sí, a ASO pagarem molt més. A més, el motor sovint falla amb l'embragatge, el turbocompressor i la cadena de distribució.

1.0 EcoTech (Opel)

Aquest motor es va utilitzar als cotxes Opel a mitjans dels anys noranta. Després de molts anys de treball intens i una sèrie de proves, l'any 1996 es va presentar la família de motors Family 0. La unitat d'1.0 litres, que tenia tres cilindres, 12 vàlvules i una cadena de distribució, va ser molt popular. La potència variava de 54 a 65 CV. La primera generació es va anomenar EcoTec, la segona TwinPort i la tercera EcoFlex.

S'ha instal·lat gasolina incloent Corsi (B, C i D) i Aguilia (A i B). El motor és poc econòmic i té una cultura de treball baixa. Després d'executar més o menys 50 mil. km, la cadena de distribució sovint comença a fer soroll. A més, el motor tendeix a consumir oli en excés. Les fuites, especialment al voltant de la coberta de la vàlvula, són bastant estàndard. Per empitjorar les coses, els sensors de pressió d'oli també fallen. Després de conduir uns 100 mil km, la pressió del motor pot desaparèixer. La vàlvula EGR també està sovint bruta. Les sondes lambda i les bobines d'encesa poden fer una broma cruel.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

El motor es pot trobar sota el capó, per exemple, Volkswagen Scirocco III o Seat Ibiza IV Cupra. Un mal funcionament comú d'aquest motor és l'estirament de la cadena de distribució. També pot ser defectuós el tensor i el variador encarregats de controlar les fases de cronometratge. Hi ha casos de trencament del pistó i les anelles. Si el bloc està danyat, les reparacions no seran barates. A més, els usuaris noten la possibilitat de fallada de l'acoblament magnètic de la bomba d'aigua, el mal funcionament del sistema d'injecció i un alt consum de combustible. En condicions urbanes, pot ser de fins a 15 l / 100 km, i a l'autopista cal preparar-se per a un resultat de la regió de 8 - 9 l / 100 km. Els mecànics diuen que els models posteriors al 2010 semblen ser un problema menor.

1.6 CV (BMW/PSA)

Se suposava que havia de ser un disseny d'última generació que compleixi els estrictes requisits d'emissions d'escapament i garanteixi uns costos operatius baixos. De fet, va resultar ser una mica diferent. El motor va veure la llum l'any 2006. Està equipat amb una culata de setze vàlvules i injecció directa de combustible. Originalment es va instal·lar sota el capó del MINI Cooper S, i poc després també en cotxes de França, com per exemple. DS3, DS4, DS5 i 308, i fins i tot RCZ. L'oferta incloïa versions de 140 a 270 CV. En només uns mesos de funcionament i quilometratge, literalment 15-20 mil. km pot ser el problema d'una cadena de temps estirada.

Els dissenyadors van dir que el tensor era el culpable d'aquest estat de coses. El defecte es va solucionar amb garantia, però, curiosament, l'element en si no es va actualitzar fins al 2010. Malauradament, fins avui es coneixen casos de conducció de cronometratge estirada. A més, els usuaris del motor 1.6 THP denuncien el problema del consum excessiu d'oli. A més, pot fallar el programari de la unitat de potència, el turbocompressor, que sovint trenca la carcassa, així com els col·lectors d'escapament i d'admissió.

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Va debutar fa 11 anys. Té quatre cilindres, injecció directa de combustible i, per descomptat, un turbocompressor. Inicialment, el motor va tenir problemes importants amb el temps, que es basava en el disseny de la cadena. Després d'una carrera relativament curta, pot començar a fer soroll, estirar-se, i això també es deu a un tensor defectuós. El 2012 va portar un disseny més nou que va rebre 16 vàlvules (abans en tenia 8), una corretja de distribució i dos eixos (l'EA111 tenia un eix). A més, a les primeres unitats (fins al 2012) hi pot haver defectes en la junta de la culata, l'electrònica de control, els sistemes de purificació de gasos d'escapament i un augment del consum d'oli. Els mecànics també presten atenció a la turbina, en la qual el sistema de control pot ser poc fiable. Els motors 1.2 TSI de primera generació es poden trobar sota el capó de cotxes com el VW Golf VI, Skoda Octavia II o Audi A3 8P.

Suma

A dalt, vam presentar les unitats de gasolina, les característiques de les quals defineixen perfectament el mercat de l'automòbil modern. Els fabricants d'automòbils intenten oferir les millors solucions al client, però com podeu veure, de vegades les coses poden anar malament. Al cap i a la fi, podeu trobar un cotxe usat amb un motor petit (escurçat) sota el capó, que serà sense problemes i perfecte per a l'ús diari.

Vegeu també: Proves de l'Opel Corsa elèctric