Especialment per a enduro // Prova Husqvarna FE 250 2020 Special R-Tech

Contingut

Dades bàsiques
Informació tècnica

Amb això en ment, vam contractar un concessionari Husqvarna MotoXGeneration per crear un cotxe de carreres que pogués suportar les proves més dures. Van prendre excel·lentment com a base IP 250 any 2020, un enduro especial que ens va impressionar en proves a Eslovènia per la seva lleugeresa, maneig excepcionalment bo i precís, a més d’un motor que, tot i una cilindrada de només 250 cc i una tècnica de quatre temps, és capaç d’oferir prou potència i parell per anar al camp. molt ràpid. Per obtenir una mica més de potència i sobretot per obtenir un parell de torsió més gran, cosa que dóna més flexibilitat al motor, hem equipat Husqvarna amb l’últim amortidor Akrapovič, que també és més lleuger que l’original i gràcies a una tecnologia de producció innovadora especial, que també és més resistent als xocs. Per millorar el contacte i el control del motor, hem instal·lat pedals d’alumini lleugers i luxosos amb una millor adherència i transmissió, així com una palanca de fre posterior d’alumini i accessoris per a una millor adherència. Tampoc podem ignorar el braç R-Tech, el motor, la protecció del disc de fre davanter i posterior i la protecció "suspensió" de la suspensió posterior, que no es fa malbé fins i tot si colpeja accidentalment una pedra o un tronc.

Com que la part inferior del motor es troba a 360 mil·límetres del terra, el canó no és un problema tan comú, però en una zona on hi ha roques afilades, el sistema de connexió falla ràpidament i es poden produir danys més greus amb el pas del temps.

Facilitat en totes les condicions de conducció

Quan es tracta de conduir, Husqvarna es mereix un top cinc net, és amb diferència la moto més equipada i completa que he conduït de sèrie entre totes les motos d’enduro i és perfecta per divertir-se i relaxar-se. L’essència d’aquesta gran experiència de conducció rau en el motor, que permetrà millorar la centralització massiva a partir del 2020. El propi motor és molt lleuger i no pesa més de 27,6 kg. Reacciona bé directament a les addicions de gas, cosa que proporciona precisió quirúrgica gràcies a un embragatge controlat hidràulicament molt bé i, per tant, també accelera lleugerament en pendents on l’adherència és una mica millor. Una mica de potència només s’esgota en descensos molt llargs i pronunciats, on es coneix l’antiga regla de “no substituir la cilindrada” o, al nostre parer, no hi ha cap substitució real per al desplaçament del motor. No obstant això, per a un conductor novell, continua sent la millor opció, perquè aprendrà la tècnica de conducció correcta amb un motor més petit. El progrés en coneixement també serà més ràpid, ja que aquest motor no castiga els errors com un cotxe de 450cc. Cm.

Especialment per a Enduro // Test Husqvarna FE 250 2020 Special R-Tech

Una altra opinió sobre una moto per als amants extrems. Motor de dos temps de 300 cc Cm és sens dubte encara millor, després de tot, un 250cc de quatre temps. El CM no aconsegueix aquesta relació massa-potència i, sobretot, li manca el parell pur que té un motor de dos i tres temps. El FE 250 és una opció fantàstica per a sortides d'enduro on t'enfrontes a qualsevol tipus de terreny, i també ocasionalment en una pista de motocròs. Com que no pesa a les mans i perquè la suspensió fa un treball excel·lent, és precisa quirúrgicament i divertida fins i tot a velocitats més altes, on sorprèn amb potència malgrat el seu menor volum. També va sorprendre els ràpids macadams on a tot gas també agafa el 250 de dos temps on la major part de la potència es perd a causa del canvi de la roda del darrere en neutre. Després d'unes hores de conducció, el pilot de la FE 450 es cansa de menys de 500 o XNUMX metres cúbics, i en mans d'un bon conductor, fins i tot una volta ràpida per una pista especial de motocròs o enduro no és difícil de fer.

Cost de l’equip addicional

Slip-on Akrapovic 515,40 €

Engranatges forjats d’OEM 50T-52T 48,99 €

Nou de la roda davantera i posterior GeCo CNC ALU 22,42 €

Juntes de la cadena GeCo 22,42 €

Pedals ALU CNC GeCo 135 €

Pedal de fre Rtech 52,46 €

Suport motor Rtech 59,99 €

Protecció de blocs Rtech + bàscules 52,46 €

Protecció de disc Rtech 48,75 €

Corretja extraïble Rtech 6,56 €

Protector de nevera Rtech 16,80 €

Kit de mànec frontal Rtech 19,50 €

Palanca de canvis Rtech 19,46 €

Vàlvula de dipòsit Rtech 8,20 €

Cargol d'oli ALU CNC GeCo 24,67 €

Dades bàsiques
Vendes: Generació de MotoX
Preu del model base: 10.869 €
Cost del model de prova: 11.922 €
Informació tècnica
motor: Motor: 4 temps, monocilíndric, DOHC, refrigerat per líquid, Desplaçament (cm3): 249,9
Potència: n.p.
Torque: n.p.
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: Acer, tubular
Frens: Frens: disc frontal 260 mm, disc posterior 220 mm
Suspensió: Suspensió: 49 mm WP Xplor Forquilla telescòpica invertida frontal ajustable, amortidor posterior ajustable posterior
Pneumàtics: 90/90-21, 140/80-18
Alçada: 950 мм
Distància del terreny: 360 мм
Dipòsit de combustible: 9l
Amfitrió: n.p.
Pes: 105,5
Errors de prova: Inconfusible