Especial Moto Guzzi Califòrnia
El vapor i la multitud només exigeixen alguna cosa diferent. La costa, com les ciutats de l'interior, es torna massa concorreguda perquè un home pugui calmar els seus nervis. Però cada "metge" primer diu que no és bo molestar-se. Quan fa bon temps, la recepta mèdica recomanada per a una motocicleta: California Special Pearl White n'és un exemple molt bonic.
Està processat artísticament, de manera que no necessita decoració addicional, tot i que podeu comprar això o allò. ... possiblement bosses per excés d’equipatge. Tot i que potser l’home comprarà alguna cosa per a ell. Guzzi fabrica els cuirs de moto a la boutique Versace per ser un pilot elegant.
Blanc perla! Bonic. Un vernís brillant profund dissol els rajos al mar del sol ponent. La brillantor atrau l’atenció del propietari i dels vianants. I els pensaments es perden aviat en somnis agradables, ja que aquesta moto dóna renda lliure a la imaginació. El dissenyador d’aquest Guzzi va deixar la seva creativitat molt lliure. El que les mans hàbils dels artesans italians han creat a partir del metall és elegant, reflexiu i elegant. Acabat molt bé.
Les fronteres són artesanals si us interessa. Val la pena veure-ho. Les línies arrodonides suaus i una combinació molt expressiva de laca i crom evoquen pensaments de plaer, moviment sense presses, seducció.
A primera vista, Califòrnia potser no us emociona. Però mira-ho en directe. Submergeix-te en els detalls que diuen que el Guzzi és l'original, no una còpia barata. També hi podeu trobar alguns defectes i alguns rastres d'ús, però ningú és perfecte. Però Califòrnia és tan original i expressiva que, en general, pot resultar convincent, fins i tot si mireu els diners.
Només amb la gran família actual de creuers o motocicletes personalitzades que han pres el món tan massivament que no tinc cap relació establerta. Aquestes motocicletes funcionen correctament, però, per regla general, estan lluny del coneixement de l’ergonomia i, per tant, del benestar. El rendiment de la conducció (gairebé) mai no em convenç, ja que es mesura en termes absoluts i, per tant, no assoleix valors raonables. Tot i això, això planteja un problema de seguretat si el sistema de frenada és comparable a l’ancoratge i suspensió de ioga d’un vaixell.
Penjar-se en un seient, suspès a les vèrtebres transversals i amb les potes esteses, cosa que priva l'estabilitat del cos en aquesta posició, és incòmode i antinatural. Però l'home s'hi acostuma. Guzzi no és un extremista en aquest sentit, tot i que l’especial de Califòrnia ha anat molt més enllà. El model especial ha obert una nova direcció, que els experts anomenen "Eurocast", ja que combina l'estil americà amb els estàndards europeus de tecnologia i rendiment de conducció.
El model californià en si ha estat l’estrella de Guzzi sense canvis i més venuda durant molts anys. Cap al 1998 es van vendre 40.000 motocicletes i la majoria de les motocicletes encara estan en servei, segons la xarxa de serveis. Interessant, oi? Guzzi està reduint massa la competència. És cert que puc dir en una paràbola que està assegut en un seient baix, com en un vàter, i que té les mans penjades, com si hi tingués un diari obert.
Però no ho oblidem: els peus estan molt a prop de terra; ambdós sensors clàssics es situen prou en la direcció de la vista per no distreure el conductor de la carretera; Us heu fixat que el Guzzi té un sistema de frenada integrat que connecta el sistema de frenada davanter amb la part posterior: premeu el pedal del fre posterior i frena l’altre disc davanter. Heu vist els tambors mateixos? Mida 320 mm i nom de venda de cotxes esportius Oro Brembo.
Però a Guzzi saben que un home necessita bons frens si tots dos baixen d’un coll de muntanya. Es va trobar (finalment) a Harley l'any passat. Sí, un conductor de Guzzi pot tenir una pota de fusta i molta por, però aturar un cotxe de 270 kg no és perillós. El corrector de frenada Bosch també ajuda a dosificar l’efecte de frenada. L’efecte de frenada és bo, dóna una sensació de fiabilitat i, des d’aquest costat, el conductor pot estar molt tranquil.
Guzzi ofereix seguretat en totes les tapes. Si mireu les rodes, trobareu una característica tècnica que només tenen unes poques: el bell anell d’alumini té una mena de doble vora (patentada) sobre la qual s’enganxen els radis. En conseqüència, no penetren a la paret de la llanda, motiu pel qual Guzzi té pneumàtics sense tub. És més segur perquè un pneumàtic planjat perd aire més lentament i el conductor pot aturar-se lentament i amb seguretat. Tingueu en compte també l’oscil·lador de direcció, que es munta al costat esquerre entre el marc i la forquilla telescòpica davantera.
La forquilla davantera Marzocchi té palanques de 45 mm i es pot ajustar tant en compressió com en tensió. No obstant això, un parell de amortidors posteriors Sachs-Boge tenen una precàrrega de molla ajustable i una extensió hidràulica ajustable. Si afegim un marc format per tubs d’acer d’una estructura tancada (però és extraïble), l’envàs és actualment el més ric. Les característiques de conducció són completament previsibles sempre que el pilot de la moto sigui suau i suau.
Tot i això, no li agraden els arrencaments bruscs i els girs i reacciona amb vibracions a una freqüència bastant baixa. És manejable. Tingueu en compte que el conductor està a la vora del permès.
Poc es pot dir del gran motor de dos cilindres. No és ahir, ja que el coneixem de forma una mica diferent i amb un volum de 703 cm3 des del 1965. Per tant, podem culpar-lo d'algun tipus de decisió que vagi més enllà dels principis de moda. Diguem que hi ha un arbre de lleves al bloc i algunes vibracions addicionals. Tanmateix, a algunes persones els encanta sacsejar, per tant, això és més una qüestió de gust que de tècnica.
Guzzi és versàtil i, per tant, no comporta cap risc. Té dues vàlvules a cada cap, el combustible és subministrat als cilindres pel sistema d’injecció Weber-Marelli, que aspira l’aire a través d’un parell d’injectors de 40 mm. Aquest motor de dos cilindres pot respirar bé, accelerant fins a 200 km per hora, de manera que el consum de combustible pot ser superior al que estem acostumats. Tot i això, no val la pena esmentar tot això.
La transmissió de cinc velocitats i l’embragatge sec funcionen junts d’una manera força exemplar i només la línia de transmissió de la moto podria reaccionar de manera més subtil. BMW és més eficient aquí. Cal acostumar-se a això i oblidar que la persona pressionarà molt fort. Bé, la filosofia del moviment de creuers aconsella no dissimular. La potència i el parell del motor són suficients per poder brillar ràpidament i ràpidament amb aquesta màquina, si els músculs del coll poden suportar-la. Hi ha disponible un parabrisa de plexiglàs a un cost addicional, però el recomano perquè proporciona una certa protecció contra corrents d’aire i brutícia a l’aire.
L'especial de Califòrnia és un meravellós objecte de desig. Molt net i polit: un seductor molt eficaç. Encara pot passar-li més coses al propietari que només sotmetre la dama. Hi ha el perill que la senyora arrenqui el seu cotxe. Conduir el Guzzi és bastant fàcil.
Preu de la motocicleta: 8.087 euros (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
Informatiu
Condicions de garantia: 3 anys + garantia mòbil
Intervals de manteniment prescrits: per primera vegada a 5000 km i a un ritme de 10.000 km
Combinacions de colors: blanc perla; negre
Accessoris originals: parabrisa; bosses d'equipatge; roba de la boutique Moto Guzzi
Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 6/6
Informació tècnica
motor: 4 temps - 2 cilindres en V a 90° transversal - refrigerat per aire, 1 radiador d'oli - 1 arbre de lleves en bloc, passamans - 2 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compressió 9 : 5 - potència màxima 1 kW (54 CV) a 74 rpm - parell màxim 6400 Nm a 94 rpm - injecció de combustible Weber-Marelli - gasolina sense plom (OŠ 5000) - encesa electrònica - bateria 95 V, 12 Ah - generador 30 V 14 A - arrencada elèctrica
Transferència d'energia: engranatge primari, relació de transmissió 1, 2353 (17/21) - embragatge sec de doble placa accionada hidràulicament - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions de transmissió: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - conjunt d'articulació universal i engranatge, relació de transmissió 4, 125 (8/33)
Marc: doble tancat, tub d'acer, jou cargolat al motor i, per tant, desmuntable - angle del cap del bastidor 28° - davanter 98 mm - distància entre eixos 1560 mm
Suspensió: Forquilla telescòpica davantera Marzocchi, diàmetre 45 mm, compressió regulable al braç esquerre i extensió al braç dret, recorregut 124 mm - amortidor de vibracions de la direcció - basculant posterior amb cardà, amortidor Sachs-Booge, precàrrega de molla regulable i part hidràulica a l'extensió , extensió 114 mm
Rodes i pneumàtics: Anells clàssics d'alumini BBS - roda davantera 2, 50 × 18 amb pneumàtics 110 / 90VB18 - roda posterior 3, 50 × 17 amb pneumàtics 140 / 80VB17; pneumàtics sense càmera
Frens: connectat inseparablement amb el corrector de pressió del sistema; 2 bobina Brembo davantera de 320 mm amb esponja Serie Oro de 4 pistons - Bobina posterior de 282 mm amb esponja Serie Oro de 2 pistons
Pomes a l'engròs: longitud 2380 mm - amplada 945 mm - alçada 1150 mm - alçada del seient des del terra 760 mm - alçada dels peus des del terra 350 mm - distància mínima des del terra 160 mm - dipòsit de combustible 19 l / 4 l reserva - pes (sec, de fàbrica ) 251 kg
Capacitats (fàbrica): velocitat màxima 200 km / h
Les nostres mesures
Pes amb líquids: 273 kg
Consum de combustible:
màxim: 10, 2 l
prova mitjana: 7, 87 l
Lloem
+ aspecte
+ frens
+ fars
+ garantia
Reprenem
- fluctuacions durant l'acceleració
- Dificultat per canviar la transmissió quan el motor està carregat
nota final
La Moto Guzzi California Special és sens dubte una moto de disseny amb un equipament ric i detalls pensats. Els envernissats artesanals i de gran qualitat són virtuts que no es poden ignorar. El motor Guzzi de dos cilindres és una llegenda i un símbol de reconeixement. En resum, l'"Eurocustom" de Guzzi va resultar ser una bicicleta seriosa que val la pena tenir en compte.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Informació tècnica
motor: 4 temps - 2 cilindres en V a 90° transversal - refrigerat per aire, 1 radiador d'oli - 1 arbre de lleves en bloc, passamans - 2 vàlvules per cilindre - diàmetre i carrera 92×80 mm - cilindrada 1064 cm3 - compressió 9,5 : 1 - potència màxima 54 kW (74 CV) a 6400 rpm - parell màxim 94 Nm a 5000 rpm - injecció de combustible Weber-Marelli - gasolina sense plom (OŠ 95) - encesa electrònica - bateria 12 V, 30 Ah - generador 14 V 25 A - arrencada elèctrica
Transferència d'energia: engranatge primari, relació de transmissió 1,2353 (17/21) - embragatge sec de doble disco accionat hidràulicament - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions de transmissió: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - conjunt d'articulació universal i engranatge, relació de transmissió 4,125 (8/33)
Marc: doble tancat, tub d'acer, jou cargolat al motor i, per tant, desmuntable - angle del cap del bastidor 28° - davanter 98 mm - distància entre eixos 1560 mm
Frens: connectat inseparablement amb el corrector de pressió del sistema; 2 bobina Brembo davantera de 320 mm amb esponja Serie Oro de 4 pistons - Bobina posterior de 282 mm amb esponja Serie Oro de 2 pistons
Suspensió: Forquilla telescòpica davantera Marzocchi, diàmetre 45 mm, compressió regulable al braç esquerre i extensió al braç dret, recorregut 124 mm - amortidor de vibracions de la direcció - basculant posterior amb cardà, amortidor Sachs-Booge, precàrrega de molla regulable i part hidràulica a l'extensió , extensió 114 mm
Pes: longitud 2380 mm - amplada 945 mm - alçada 1150 mm - alçada del seient des del terra 760 mm - alçada dels peus des del terra 350 mm - distància mínima des del terra 160 mm - dipòsit de combustible 19 l / 4 l reserva - pes (sec, de fàbrica ) 251 kg
