"Estafa" contínua: per què la suspensió d'aire d'un cotxe falla abans d'hora

La suspensió d'aire es pot trobar, amb rares excepcions, en cotxes premium cars. Però el disseny avançat d'aquesta suspensió es distingeix no només per la comoditat d'ús, el preu elevat, sinó també pel fet que pot fallar abans d'hora. El portal AvtoVzglyad ha esbrinat les principals causes de les avaries prematures del pneuma.

No es pot negar que la suspensió d'aire és una cosa extremadament convenient que permet ajustar l'alçada lliure al terra en funció de la superfície de la carretera. A més, en alguns cotxes avançats, el sistema és capaç de fer-ho tant automàticament com en mode manual. És cert que reparar la pneumàtica costa un cèntim bastant, i es trenca amb més freqüència que les molles.

Hi ha quatre debilitats principals en el sistema de suspensió d'aire. És cert que aquí val la pena esmentar que amb un funcionament adequat i una cura adequada, el "pneuma" viurà prou. Tot i que hi ha moments en què una suspensió de luxe es trenca per raons alienes al control del propietari, simplement per les característiques de disseny del cotxe.

Falla de la molla d'aire

La brutícia entra als pneumocilindres després de "conduir" al tot terreny real, malgrat les anteres. Com a resultat, les parets del cilindre es desgasten abans de temps i poden filtrar-se. El gel pot trencar fàcilment a través dels cilindres gastats. Com hi arriba?

Més fàcil que mai: l'aigua que s'ha filtrat al sistema durant el rentat a l'hivern, o que ha arribat aquí dels bassals durant les temperatures de transició, es congela.

Per evitar aquests danys, o almenys reduir la possibilitat que es produeixin, després de conduir a través d'un purí d'aigua i fang, hauríeu d'entrar a l'Autobahn o caminar sobre els elements de suspensió des d'una rentadora a pressió. Si el cotxe es va rentar a l'hivern, és millor demanar que bufi els cilindres amb aire a pressió. I a zero, intenta no deixar la suspensió en posicions extremes.

Avaria del compressor

El motiu principal de l'avaria del compressor és la substitució prematura del seu filtre, que no coincideix amb les recomanacions del fabricant. El filtre s'obstrueix i deixa de purificar completament l'aire que entra al sistema. Per això, la brutícia i la sorra entran al mateix compressor, actuant com a abrasiu. Desgasta el grup de pistons. Això, al seu torn, comporta un augment de la càrrega del dispositiu, que finalment falla. Aquí la solució és senzilla: canvieu el filtre a temps.

El problema de les autopistes

Els tubs del dispositiu pneumàtic es desgasten activament a causa de l'entorn extern agressiu. Per dir-ho simplement, a causa dels reactius abocats i abocats als carrers russos coberts de neu en quilotones. Són les solucions químiques dissenyades per alleujar els motoristes de les condicions de gel que redueixen la vida útil d'alguns components de l'automòbil, inclosa l'acceleració de la ruptura del "pneuma".

Per evitar els problemes esmentats, valdria la pena substituir el reactiu càustic en la lluita contra el gel a l'asfalt per un altre més humà. Però aquí els conductors no decideixen res. Per tant, és millor rentar el cotxe amb més freqüència. I per bufar pels cilindres, és clar.

"Errores" en electrònica

Molt sovint, els problemes amb l'electrònica, que afecten el funcionament de la suspensió d'aire, es produeixen en SUV més antics d'una marca britànica coneguda. Per exemple, quan un petit cable es podreix, subministra energia al sensor de posició del pedal de fre.

A causa d'aquest defecte, el sistema de suspensió entra en mode d'emergència i el cotxe "cau de panxa". No hi ha manera de prevenir el problema. Es troba exclusivament en les característiques de disseny del cotxe.