Test drive Comparació de quatre crossovers urbans

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke i Seat Arona

Fa deu anys, Nissan Juke va fundar el segment crossover petit amb dissenys originals. Ara era el torn del seu successor lluitar contra la competició, que s’havia intensificat en aquell moment.

Han passat deu anys des que Nissan va construir el Juke a la seva planta del Regne Unit a Sunderland; cada 104 segons, un cotxe surt de la cadena de muntatge i la circulació total fins ara supera el milió. La indústria de l'automòbil ha experimentat molts canvis durant l'última dècada, no tots positius, és clar, però el fet és que la diversitat en algunes classes és més rica que mai. Prenguem, per exemple, petits crossovers com el Citroën C3 Aircross, Kia Stonic i Seat Arona, tots amb tracció davantera i motors de tres cilindres. I aquesta és només una petita selecció d'almenys 18 models que avui competeixen amb el fundador del segment Juke.

Per què s’ha popularitzat aquesta categoria? Els SUV urbans pràcticament no són més pesats ni més econòmics que els seus germans de la classe petita estàndard i, alhora, són més pràctics. Almenys alguns d’ells. Per exemple, el C3 Aircross permet ajustar horitzontalment el seient posterior amb un abast de fins a 15 centímetres. Però comencem amb unes paraules sobre la propera generació de Juke.

Provocador però més madur que abans

Visualment, Nissan s'ha mantingut fidel al disseny extravagant del seu predecessor, però alguns detalls han pres un aspecte molt més elegant. Per exemple, els fars frontals extremadament estranys han donat pas a una solució molt més elegant, i el mateix passa amb els llums posteriors. A més, el nou model ja no sembla esponjós, sinó gairebé agressiu. El Juke ha crescut fins a vuit centímetres de llargada, la distància entre eixos fins i tot ha augmentat en 11 centímetres i el maleter té 422 litres, més de tres competidors. Com era d'esperar, els passatgers de la segona fila tenen ara molt més espai que el seu predecessor estret, i una línia de sostre més llarga ofereix un espai addicional per al cap. En conjunt, el recorregut per segona fila ha estat força agradable, encara que no tan còmode com a l'Arona.

D'altra banda, la comoditat de conducció no va millorar gaire, sobretot en condicions urbanes, el cotxe de prova, calçat amb pneumàtics de perfil no tan baix (215/60 R 17), va saltar bruscament sobre literalment cada cop. A velocitats més altes, tot s'equilibra, encara que més de 130 km/h, els sorolls aerodinàmics són força forts.

L'únic motor disponible per al model és un motor de tres cilindres de 117 CV. i 200 Nm: la veu comença a ser intrusiva només per a nosaltres a 4000 rpm, gairebé no hi ha vibració. Malauradament, el Juke no és gens àgil, l'Stonic (120 CV) i l'Arona (115 CV) són molt més maniobrables. Si poques vegades s'ha de conduir per l'autopista o pujar forts pendents, probablement la dinàmica a la ciutat és suficient en general. La direcció és bona, però no la millor. La transmissió de doble embragatge de set velocitats tampoc ens va causar gaire impressió: els arrencades suaus són un problema real fins i tot amb una mica d'acceleració, i el Juke sovint és propens a canvis i canvis de marxa bruscos i injustificats. La solució en aquesta direcció és l'ús de plaques per al canvi de pas manual des del volant.

L'interior del model japonès és incomparablement més còmode, més ergonòmic i més atractiu que el de la generació anterior. El control del sistema d'aire condicionat, per exemple, és el més intuïtiu possible, però no hi ha nínxols ni llocs convenients per als objectes. La pantalla tàctil amb diversos botons analògics també és molt convenient a la vida quotidiana. La qualitat dels materials també és excel·lent, ja que la versió provada i provada de l'N-Connecta no és l'opció més cara de la línia Juke. Nissan ha fet molt en termes de seguretat: el model base està ben equipat en aquesta direcció i les versions superiors fins i tot tenen control de creuer adaptatiu, assistent d'embossos i intervenció activa de la direcció.

Àgil, però no còmode

El Kia Stonic mostra algunes llacunes en els sistemes de seguretat i confort, com ara cap control de creuer adaptatiu. D'altra banda, un Stonic ben fet evoca simpatia amb una excel·lent ergonomia interior: aquí tot es dóna per fet. Botons grans i convenientment situats, botons giratoris clàssics, controls intel·ligents del sistema d'informació i entreteniment i controls clars: només Seat pot competir amb el model coreà en aquest sentit. A més, els seients són més còmodes que al C3 Aircross i Juke, la seva posició també és excel·lent i, en general, conduir amb un Kia es converteix ràpidament en un plaer.

El motor de litre és relativament culte, desenvolupa velocitat gairebé sense fallar i proporciona un cotxe de 1,2 tones en termes de dinàmica a nivell d'Arona. A més, la transmissió de doble embragatge de set velocitats garanteix canvis de marxa ràpids, adequats i suaus. El T-GDI no només és àgil, sinó també econòmic: 7,1 l / 100 km. Malauradament, el Kia també té els seus inconvenients: la direcció podria ser més precisa i la suspensió no és molt còmoda per superar els cops curts al paviment.

Moure’s en lloc de dinàmiques

Parlant de comoditat de la suspensió, és impossible no esmentar el C3 Aircross, on la comoditat és la missió. Sí, l'interior és net, però una mica poc pràctic, però hi ha molt espai per als objectes i l'ambient és gairebé casolà. Malauradament, això no aporta punts a la classificació final. Els seients tenen un suport lateral limitat, cosa que, combinat amb el dur balanceig que l'alt SUV lluita amb les corbes, fa que la carretera se senti força estranya. La caixa de canvis de sis velocitats definitivament no té precisió de canvi i el motor de 110 CV. Citroën només té una idea menys lenta que Nissan.

Tot i això, no podem deixar d’alegrar-nos del seient posterior ajustable de 15 cm, que us permet triar entre més espai posterior o gran volum de càrrega (410 a 520 litres) i respatllers ajustables. A més, Citroën, amb la seva elevada posició de seients i un ampli vidre, ofereix la millor visibilitat en aquesta prova. Realment, el C3 Aircross hauria pogut classificar-se al costat de Juke i Stonic, però el seu veritable problema estava en els resultats de les proves de frenada, que li van costar molts punts valuosos.

Atlètic i equilibrat

L'alt que s'asseu al Citroën es nota especialment si canvieu immediatament a l'Arona 1.0 TSI. Aquí esteu 7,5 centímetres més a prop de l'asfalt. L'Arona de 115 cavalls de potència realitza girs amb una precisió incomparable amb els altres tres models d'aquesta competició. A més, mentre que l'Stonic i el Juke tenen problemes amb l'absorció de xocs, el Seat es mou bé i no sol ser incòmode. En combinació amb una direcció lleugera i precisa, el cotxe es maneja amb una facilitat infantil fins i tot en revolts difícils. I a la velocitat adequada, com a resultats impressionants en l'espectacle d'eslàlom. Al mateix temps, Arona és campiona en proves i en dinàmica longitudinal: el seu motor funciona bé, harmonitza perfectament amb la transmissió DSG i consumeix almenys (7,0 l / 100 km) en total. Definitivament - Arona ofereix el màxim plaer de conduir. L'ergonomia també està a la part superior. Els seients posteriors són absolutament adequats per a viatges llargs, i el maleter, que oscil·la entre els 400 i els 1280 litres, aguanta gairebé tant com un Citroën.

Al final, Seat acaba primer gràcies a l’excel·lent equilibri de qualitats que posseeix. Juke i C3 Aircross estan molt per darrere. Fins i tot el lucratiu i sòlid Kia no té cap possibilitat de treure-li la victòria.

AVALUACIÓ

1. SEURE

L’Àgil Arona no té gairebé cap debilitat en aquesta prova i guanya amb un ampli marge gràcies a la seva exitosa combinació d’espai interior ampli, un rendiment dinàmic i un preu raonable.

2. DEIXAR

L'Stonic no és ni molt còmode ni especialment esportiu, però ofereix molt d'espai interior, una àmplia gamma de sistemes d'assistència, una garantia de set anys i és bastant rendible.

3. NISSAN

El Juke fa temps que se sap que és relativament car. Malauradament, al mateix temps, la suspensió és sòlida i el motor ralentitza la pista. En aquest darrer cas, l'opció de transmissió manual funciona una mica millor.

4. CITROEN

Per si sol, el concepte d'aquest cotxe és fantàstic, però no ajuda a millorar la qualificació final. Tanmateix, si busqueu principalment un crossover còmode, val la pena fer una prova de conducció amb aquest model; potser us agradarà molt.

text:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert