Comparació de remolc Isuzu MU-X LS-U i Holden Trailblazer LTZ

Per fer aquesta comparació, els nostres companys de Jayco Nowra ens van deixar préstecta una caravana Jayco Journey Outback 2019 (designació del model 21.66-3). Té una carrera de 8315 mm, un pes mort (en buit) de 2600 kg i una càrrega de rótula de 190 kg.

El preu d'una d'aquestes caravanes de vacances sol ser de 67,490 dòlars, però podeu personalitzar-lo amb complements i complements si voleu.

Va demostrar ser un digne company en aquest calvari i va empènyer les nostres màquines gairebé al límit de la seva capacitat de remolc.

Però la manera com cadascun dels dos cotxes va gestionar la càrrega va ser notablement diferent atès que són essencialment bessons a l'interior, rodant a la mateixa línia de producció a Tailàndia. 

Tots dos disposen d'un xassís de bastidor d'escala amb suspensió davantera independent i suspensió posterior multi-enllaç, a diferència dels models en què es basen, i tots dos tenen una suspensió posterior de ballesta (i ambdues tenen encara més capacitat de remolc com a resultat).

El viatge Isuzu va ser relaxat i agradable. Em va sorprendre la lleugeresa que se sentia tenint en compte el pes a la part posterior i la relativa manca de parell en comparació amb el seu rival aquí.

El viatge Isuzu va ser relaxat i agradable.

La seva suspensió és més suau i més flexible en general, donant lloc a una experiència més relaxada per al conductor i el passatger. Hi havia una mica de vacil·lació del nas a la cua a les grans protuberàncies, però va gestionar molt bé els petits cops del paviment, inclosos els petits sots.  

I la seva direcció, encara que contundent i pesada en la conducció normal, està molt ben pensada i és còmoda d'utilitzar quan es remolca, amb un bon pes i consistència, i una bona sensació al centre. 

Sens dubte, el motor va ser la decepció més gran en general, no només pel seu gran consum de combustible, sinó també perquè és molestament sorollós. Té una mica a veure amb la transmissió perquè s'enganxarà als engranatges una mica més llarg que el Holden. No ofereix les mateixes capacitats de frenada en gradient que trobareu al Holden, però els frens 

El problema més gran, però, és el soroll del motor, i el nivell d'aïllament acústic de les superfícies de la carretera i del vent és impressionant per a un vehicle d'aquesta forma i mida.

En general, el Holden era menys agradable; de ​​fet, era bastant cansat muntar amb tanta càrrega a remolc. 

Per a Holden era bastant cansat muntar amb tanta càrrega a remolc.

Això es va deure principalment al xassís, que proporcionava una conducció sorprenentment irregular en superfícies tan a prop de la conducció ideal per carretera rural de NSW com podria ser. La suspensió és rígida i està carregada constantment, no deixa que el conductor o els passatgers es relaxin mai, cosa que és un problema si teniu previst circular per la carretera durant mesos i mesos. I en el nostre curt tot terreny, la suspensió fràgil de Holden també ho va fer més lent. 

La direcció també va ser més difícil de jutjar en general. Hi ha mort al centre, cosa que dificulta una mica la col·locació del cotxe al seu carril. La conducció és decent en general, la resposta a les corbes és bona, però el maneig, a velocitats baixes o a ritme d'autopista, no és tan fiable com l'Isuzu. 

El motor i la transmissió eren definitivament més lleugers: la tracció era ràpida, tot i que la caixa de canvis era més fàcil d'agafar. A la nostra llarga secció de pujada, estava més disposat a augmentar el canvi, cosa que al seu torn significava que hauria de tornar enrere quan les coses es fessin més pronunciades. Aquesta naturalesa ocupada de la transmissió pot esgotar-se amb el temps.

El motor no era tan fort com l'Isuzu, però el Holden tenia notablement més soroll de la carretera i del vent.