Prova de comparació: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // Teenage Dreams

Si els motors de motocròs de dos temps es consideren exigents per conduir, llavors ells els cotxes d’enduro són molt més còmodes per al conductor i permetre una aventura d’adrenalina segura. beta, Husqvarna in Shercoque hem provat també són ideals per a tots els principiants d’enduro, fins i tot si ja sou un adult de ple dret.

Beta RR 125: especial italià

El fabricant toscà de bicicletes enduro i trial ha complementat la seva àmplia gamma de bicicletes enduro amb aquesta bicicleta de carreres enduro. Fins i tot ho tenen Un cotxe de carreres de 50 peus cúbics que suposadament vola com un coet, com ens va confessar el nostre corredor de motocròs i pilot de proves Yaka Zavrshan. Però aquesta vegada ens centrarem en una moto dissenyada per a adolescents a partir de 16 anys.

L’equipament és sòlid i al mateix nivell que les bicicletes més grans, amb les quals Beta ha obtingut excel·lents resultats competitius en els darrers anys al Campionat Mundial d’Enduro, on guanya regularment títols de campionat. Les suspensions davantera i posterior han estat dissenyades per ZF i són fiables en les condicions que trobem a les pistes d’enduro.

Els frens, l’embragatge i la transmissió funcionen de manera fiable i al mateix nivell que les bones motos de carreres d’enduro. Un seient en una moto força alta també serà molt agradable per a les persones més altes. Li encanta entrar a les corbes, però sobretot es manifesta a velocitats mitjanes, quan explota tota la potència del motor, el més exigent dels tres a manejar. Ha de ser conduït constantment a velocitats elevades perquè a baixes velocitats o si us trobeu en un racó, l’engranatge serà massa alt i estarà encantat de “cansar-lo” o regar-lo.

Només l’ajuda una marxa baixa i, en alguns casos, n’hi ha prou per “despertar-se” pressionant lleugerament la palanca de l’embragatge. La corba de potència és molt forta, quan arriba a les revolucions mitjanes superiors i es converteix en un veritable coet, la pujada de potència és realment sobtada i està en mans d’un pilot que sap conduir aquest estret rang de potència i parell. serà una bicicleta molt competitiva.

No obstant això, en totes les competicions, aquesta és la moto més assequible, cosa que també significa alguna cosa. També ho vam aprendre Beta ja prepara una moto de 200cc. basat en aquest model, que pot ser de gran interès per a qualsevol persona que busqui una bicicleta d’enduro extrema lleugera i manejable.

Husqvarna TX 125: el més versàtil, més fàcil de conduir, però sobretot un cotxe de carreres

Com que és un derivat del motor KTM, l’Husqvarna TX 125 permès només per a ús en carreres i no es pot registrar. Presumiblement, treballen per garantir que KTM i Husqvarna rebin aviat injecció de combustible, que també ha de complir els estàndards ambientals. No cal malgastar paraules en components i crear qualitat. Només hi trobareu el millor.

Els frens eren de la Magura alemanya, suspensió WP, embragatge hidràulic i, el més important, tot funciona perfectament amb el motor i la transmissió. Inclòs al paquet, el TX 125 és el model d’entrada més fàcil d’utilitzar i, per tant, molt adequat per a tots els amants dels esports d’enduro.

El motor s’adhereix bé a la gamma mitjana baixa i, després, amb una bona corba de potència, també permet que el conductor menys experimentat condueixi ràpidament. No cansa el conductor quan s’enfila per terrenys difícils. Té excel·lents corbes, seguiment de canals i acceleració contínua fins al terra a mesura que accelera, gràcies a una suspensió excel·lent que també pot circular per una pista de motocròs.

Pel que fa a l'ergonomia, la Husqvarna és una bicicleta de totes les mides, el pilot es pot moure bé, només la part posterior una mica ample entorba una mica, a la qual t'acostumes amb el temps. Husqvarna és l'única empresa que utilitza composite en lloc d'un subestructura d'alumini que suporta la part posterior i el seient. També manté la facilitat de conducció amb un pes mínim ja que pesa sense combustible. 92 quilograms.

Sherco 125 SE-R: una sorpresa francesa

En resum! Aquesta moto ha sorprès i és una gran resposta a KTM i Husqvarna, que presenten problemes molt greus en aquesta classe. Primer pla d’un pilot blau amb bona il·luminació. La qualitat de la construcció i els components estan a l’alçada dels competidors esmentats i sembla que no busquen compromisos econòmics. Això també se sent durant la conducció.

El motor és potent, sensible i també permet al conductor cometre errors quan canvia la marxa massa a la cantonada. Tot el que heu de fer és empènyer l’embragatge lleugerament i la corba de potència puja immediatament i us impulsa cap endavant. Cal tenir en compte que segueix molt bé la línia i no provoca mal de cap en moure’s pels canals. La bicicleta és perfectament equilibrada i molt fàcil de manejar, cosa que permet jugar literalment a les cantonades o cops.

La caixa de canvis és precisa i funciona bé amb el motor, de manera que el conductor no té cap dificultat a l’hora d’escollir la marxa adequada, gràcies a la flexibilitat del motor, també permet una mica de mandra amb la caixa de canvis, ja que l’embragatge soluciona ràpidament el mal funcionament. És molt compacte en termes de mida, és el més proper als conductors compactes i sorprenentment l’espai suficient per als conductors més alts.

També se li feia proves Marco Jaeger, que es considera una autèntica "creu de Savinsky", però s'hi va trobar perfectament. La suspensió està feta de WP (és a dir, d'un fabricant que està sota els auspicis de KTM), és a dir, la forquilla i l'amortidor Xplor WP 46. Les rodes estan fetes per Excel, i la unitat hidràulica d'embragatge i fre és Brembo. .

Sherko 125 SE-R

• Dades bàsiques

  Vendes: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel.: [phone]

  Cost del model de prova: 8.250 €

• Informació tècnica

  motor: 2 temps, monocilíndric, 124,81cc, refrigerat per líquid, caixa de canvis de 3 velocitats, embragatge hidràulic

  Potència: pàg pàg

  Torque: pàg pàg

  Frens: bobina davantera de 260 mm, bobina posterior de 220 mm

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida WP Xplor de 49 mm ajustable davantera, amortidor individual regulable posterior

  Pneumàtics: 90/90-21, 120/80-18

  Alçada: 950 мм

  Dipòsit de combustible: 10,4

  Amfitrió: 1465 мм

  Pes: 92 kg (amb fluids sense combustible)

Husqvarna TX 125

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.210 €

• Informació tècnica

  motor: 2 temps, monocilíndric, 124,8cc, refrigerat per líquid, caixa de canvis de 3 velocitats, embragatge hidràulic

  Potència: np

  Torque: np

  Frens: bobina davantera de 260 mm, bobina posterior de 220 mm

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida WP Xplor de 49 mm ajustable davantera, amortidor individual regulable posterior

  Pneumàtics: 90/90-21, 120/80-18

  Alçada: 960 мм

  Dipòsit de combustible: 10

  Amfitrió: np

  Pes: 92 kg (amb fluids sense combustible)

Beta 125 rubles

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.900 €

• Informació tècnica

  motor: 2 temps, monocilíndric, 124,8cc, refrigerat per líquid, caixa de canvis de 3 velocitats, embragatge hidràulic

  Potència: pàg pàg

  Torque: pàg pàg

  Frens: bobina davantera de 260 mm, bobina posterior de 240 mm

  Suspensió: Forquilla telescòpica invertida WP Xplor de 49 mm ajustable davantera, amortidor individual regulable posterior

  Pneumàtics: 90/90-21, 120/80-18

  Alçada: 930 мм

  Dipòsit de combustible: 8,5

  Amfitrió: 1477 мм

  Pes: 94,5 kg (amb fluids sense combustible)

Sherko 125 SE-R

Lloem i ens retreuen

fabricació i components

lúdic i fàcil de controlar

bon motor

descompte addicional per a competidors

nota final

Aquest és un paquet fantàstic si no fa olor com si conduïu el que condueix la majoria de la gent de la classe 125cc, de manera que busqueu alguna cosa diferent. El preu és elevat i al mateix nivell que la qualitat de tota la motocicleta. Malauradament, a causa de la petita mida del fabricant, l'elecció de recanvis addicionals no originals no és tan rica.

Husqvarna TX 125

Lloem i ens retreuen

conductivitat, estabilitat

components, producció

gran motor

descompte per als pilots

preu

impossible registrar-se a la carretera

nota final

La moto ajuda el conductor a aprendre i progressar, un motor atípic per a aquesta classe cúbica, que és impressionant, poc exigent i potent i, el més important, no cansa al conductor. Apte tant per a principiants com per a pilots experimentats que vulguin el millor.

Beta 125 rubles

Lloem i ens retreuen

preu, descompte addicional per a competidors

fabricació i components fiables

estabilitat a velocitats mitjanes i altes

motor exigent

l'amplada dels refredadors dificulta lleugerament l'extensió de la cama als revolts

nota final

La motocicleta més assequible té un motor explosiu que requereix la conducció. Sens dubte, té potencial, però s’utilitzarà principalment instal·lant una gamma més àmplia de potència neta del motor.