Prova comparativa: BMW F800GS Adventure i BMW R1200GS Adventure

Tots dos BMW Adventures són grans bèsties, i és just dir que els SUV es classifiquen com a motocicletes. No obstant això, hi ha diferències importants entre ells. En forma bàsica, el GSA més petit és quatre mil·lèsimes més barat, uns 30 kg més lleuger i té 40 cavalls de potència menys que el model més gran refrigerat per aigua.

Suspensió molt flexible

En ambdós casos no hi ha res a queixar amb una excel·lent marxa en bicicleta i una suspensió activa o semiactiva sobre una base d'asfalt. L'Adventure és tan precís a les revoltes i tan compost i segur en baixades que el conductor es torna molt segur ràpidament. En aquest cas, en un model més gran, la informació que rep el conductor als braços, cames i esquena pràcticament es perd en comparació amb un de més petit. El GSA més petit és una mica menys assertiu que el més gran en girs ràpids i llargs, però per tant és més àgil i lleuger en canvis i maniobres lentes. També està clar que l'ergonomia del més petit afavoreix les necessitats reals d'enduro, així que potser per a aquells que realment tinguin la intenció de tirar endavant en Macadams més llargs, potser fins i tot fora de carretera, el més petit és més adequat.

Tanta força, tanta música

A la carretera, però, és molt millor gràcies al rendiment del motor. La diferència entre els dos va ser que quan el GSA més gran encara funcionava amb un motor refrigerat per aire/oli, era significativament més petit i menys molest que un motor refrigerat per aigua. BMW acaba de fer un gran pas endavant amb el nou boxer i, per tant, vam sentir, potser fins i tot més de l'habitual, que el motor més petit bicis en paral·lel era massa feble. No és que no sigui prou potent per a una motocicleta, però requereix (massa) més acceleració per córrer més ràpid que ritmes més ràpids. Al mateix temps, el consum de combustible de les mides més grans i petites en les mateixes condicions és molt similar, i la gamma d'ambdues opcions és excepcional a causa dels grans dipòsits de combustible.

No hi ha dubte que ambdues GSA són motocicletes extraordinàries. Gràcies a l'elecció del mode del motor o a la resposta de la suspensió i el sistema de frenada, tots dos són també molt flexibles i, d'altra banda, realment lliures de defectes greus o notables. A més del ric equipament estàndard, tots dos tenen una àmplia llista d'accessoris, que és encara més gran a la R1200GS.

text: Matthias Tomazic

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventures

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Cost del model de prova: 16.750 €

• Informació tècnica

  motor: Motor: 1.170 cm3, dos cilindres oposats, quatre temps, refrigerat per aigua.
  
  
  

  Potència: 92 kW (125 KM) a pri 7.750 vrt./min.

  Torque: 125 Nm a 6.500 rpm / Mín.

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 eixos, cardan.

  Marc: acer tubular.

  Frens: disc davanter 2 x 305 mm, pinces de 4 pistons, posterior 1 disc de 276, pinça de 2 pistons, sistema integrat, sistema antilliscant, ABS.

  Suspensió: BMW Telelever davanter, BMW Paralever posterior, D-ESA, electrònica activa.

  Pneumàtics: davantera 120/70 R19, posterior 170/60 R17.

  Alçada: 890/910 mm.

  Dipòsit de combustible: 30 litres.

BMW F800GS Adventures

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Cost del model de prova: 12.550 €

• Informació tècnica

  motor: 798 cm3, bicilindre, paral·lel, quatre temps, refrigerat per aigua.

  Potència: 63 kW (85 KM) a pri 7.500 vrt./min.

  Torque: 83 Nm a 5.750 rpm.

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: acer tubular.

  Frens: davanter 2 discs de 300 mm, pinces de 2 pistons, posterior 1 disc 265, pinces d'1 pistó, ABS.

  Suspensió: davanter BMW Telelever, basculant posterior doble d'alumini, regulable.

  Pneumàtics: davantera 90/90 R21, posterior 150/70 R17.

  Alçada: 860/890 mm.

  Dipòsit de combustible: 24 litres, reserva 4 litres.

BMW R1200GS Adventures

Lloem i ens retreuen

qualitat de conducció, suspensió

rendiment, motor, consum

equipaments, accessoris

ergonomia, comoditat, amplitud

protecció del vent

amplada amb carcasses laterals

massa poca informació de la carretera

BMW F800GS Adventures

Lloem i ens retreuen

rendiment de la conducció

ergonomia, comoditat, amplitud

equipaments, accessoris

protecció del vent

el consum de combustible

rendiment en comparació amb un model de caixa més gran

amplada amb carcasses laterals