Prova de comparació: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

La idea de comparar vehicles de quatre rodes de gamma mitjana va sorgir sola per dos motius. En primer lloc, aquest és un dels segments més interessants del nostre país, si ens fixem en els diners que ofereixen pel seu preu. El més barat costa una mica més d'un milió, el més car, una mica menys d'1 milió de tolars. En concret: per 4 1 SIT obteniu un Polaris Phoenix 005.480E, el segon Kymco KXR 200 de preu a 250 1 190.000 SIT, el tercer Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT295.000 en quart lloc. en cinquè. lloc com el més car entre tots els Bombardier DS 250 – 1 SIT.

Aquest últim és el segon motiu de la nostra decisió, ja que és la novetat més destacada d'aquesta categoria per a la temporada 2006.

Un moment en què encara hi havia una mica de neu a la majoria dels camins de pedra i carros triturats semblava ideal per a la nostra empresa.

En aquesta ocasió, el grup de proves de l'Autoshop estava format per cinc persones. Dos motociclistes (Peter Kavcic i Tomaž Kerin), dos pilots de cursa (Alosha Mrak i Sasha Kapetanovich) i el nostre fotògraf Ales Pavletić, que és un atleta de cor i li encanta passar el seu temps lliure a la natura. El colorit grup, del qual només Peter i Sasha ja tenien una mica més a veure amb els vehicles tot terreny, formaven el públic objectiu ideal.

Aquests cinc vehicles de quatre rodes estan dissenyats per a conductors amb menys experiència que busquen una manera nova i divertida de passar el temps lliure. Potser no només per a ell, sinó també per a la seva dona i els seus fills en creixement. Per a conductors molt exigents, Kymec, Bombardier i Polaris contenen molta més potència i encara més adrenalina. Però, com s’ha dit, fins i tot amb 200 o 250 centímetres cúbics poden ser suficients per a un principiant.

Tots cinc estan homologats i amb permís de circulació per carretera, i poden ser conduïts per qualsevol persona que hagi superat la prova de cotxe, és a dir, la categoria B. Tots dos Kymc estan matriculats per portar dues persones, mentre que els altres tres estan matriculats per a una persona. Això vol dir que no només són joguines útils per passejar pels camins del bosc o pels voltants de les cols, sinó que també les podeu endur per negocis, a la botiga, per visitar els amics o fins i tot per treballar.

Hem pogut provar com una bona joguina t’anima tot i el mal temps. Creieu-me, quan fora nevava i la temperatura era inferior a zero, ningú no volia congelar-se i patir el fred. Per tant, vam treure els nostres llargs "collars", mitjons de llana, més que cares àcides, i, en la mesura del possible, vam adherir-nos al principi que si esteu vestit com un llaç (en capes), aquest fred i la humitat no vindran. viu.

Al principi, vam tractar l’accelerador a les cinc, però no vam trobar cap problema particular en cap d’elles. Tots tenen un sistema similar: es prem la palanca del fre i es prem el botó d’arrencada elèctric.

Bé, quan canvieu a una de les tres posicions de la palanca de canvis de transmissió automàtica, la primera diferència ja es nota. La majoria dels comentaris estaven relacionats amb el Bombardier Rally 200. La seva palanca de canvis està amagada sota el costat dret del seient, de manera que és difícil d’arribar i té cops llargs. La resta no va suposar cap problema, l’elecció entre cap endavant, neutre i cap enrere és senzilla, ràpida i precisa i les palanques d’engranatges es troben a la part dreta sota el volant i estan a l’abast de la mà.

Tots cinc comparteixen un disseny mecànic similar. La capacitat de càrrega es fa càrrec del xassís, en el qual el parell de rodes davanteres està suspès individualment, tenen un eix rígid a la part posterior i la transmissió es transmet des de la unitat de cilindre a l’eix posterior mitjançant l’eix posterior. . cadena. Tots els motors, excepte el Polaris refrigerat per aire, són refrigerats per aigua.

Gràcies a la tracció posterior, tothom pot gaudir de la conducció, sobretot si el terreny és tan relliscós com en el nostre cas. El mal humor i les cares àcides esmentades anteriorment van desaparèixer després del primer quilòmetre, quan vam conduir més que recte per la pista coberta de neu del carro. Tots dos pilots de ral·li van quedar impressionats. D’una manera o altra, per a aquests plaers és necessari tenir un animal per a 200 cavalls, però aquí tot passa una mica més lent i segur. Tots tenen frens de disc, cosa que significa una parada fiable. Tingueu en compte que les palanques de fre de tots dos Kyms són les més còmodes.

En cas contrari, vam experimentar més adrenalina amb el Bombardier DS 250 més gran i car. En comparació amb el seu germà gran, el DS 650, el Baja és molt més amable, però mostra més serietat cap a aquest grup. Aprofita al màxim el gir durant l'acceleració i també compta amb la velocitat final més alta. El segueix el Kymco KXR en termes de rendiment. La diferència de pes entre ambdós és només d'un quilo (el DS pesa 197 kg en sec i el KXR 196 kg), la diferència es deu als millors pneumàtics, una millor suspensió i una millor posició general en corba del Bombardier DS 250.

També hem conduït sorprenentment ràpid amb el Polaris, que té un motor més petit, però el disseny en si mateix permet un viatge esportiu. El Kymco MXU 250 i el Bombardier Rally 200 són una mica menys esportius, però, per tant, són més adequats per a pilots més silenciosos que fins i tot utilitzarien un ATV al bosc o al camp. Tots dos ofereixen una millor protecció contra l’aigua i el fang i estan equipats amb un nas i un bastidor posterior. Parlant d’usabilitat, el Kymco MXU i el Polaris Phoenix també tenen un ganxo per remolcar un remolc més lleuger.

Conclusió i determinació del guanyador. La decisió no va ser fàcil, perquè cadascuna de les quatre rodes destaca positivament en almenys un punt: ens vam divertir molt amb tots i vam tornar somrient d’orella a orella de cada viatge. Des d’aquest punt de vista, ningú no es troba en una posició subordinada.

Tanmateix, l’ordre és el següent, començant per aquest últim: el Bombardier Rally 200 té la paraula rally més per a la decoració, més aviat com un cotxe de carreres, és un ATV amable que compta amb una mà d'obra de qualitat (Bombardier sol destacar de la competència), una fiabilitat excepcional. i facilitat d'ús. És ideal per a principiants, dones i qualsevol persona que no sigui ambiciosa en aquest esport. En quart lloc es troba el Kymco MXU, que en realitat és molt bo però no té esportivitat. Per a aquells que busquen un cotxe més funcional que un esportiu, aquesta és sens dubte l’elecció perfecta i el preu també és molt competitiu. Tot i així, es fa més difícil des d’aquí fins a la part superior de l’escala.

El Kymco KXR 250 ofereix molt, gairebé tant, com el Bombardier DS250. Però gairebé pot convertir-se en un gran obstacle per a un resultat tan proper. De fet, tenia un gran oponent a Polaris. Aquest és millor pel que fa al rendiment de la conducció, ja que és increïblement (la majoria dels cinc) estable, fiable i silenciós durant la conducció i, sobretot, extremadament econòmic. Al mateix temps, compensa un dèficit de potència petit. El segon lloc el comparteixen Kymco KXR 250 i Polaris Phoenix 200E.

Per tant, queda clar qui serà el principal guanyador: el Bombardier DS 250. La novetat supera la competència de la seva categoria en termes de qualitat de construcció, ajust, comoditat i rendiment. Fins i tot el fet que sigui el més car (de Polaris per 390.000 tolar) no ho va deixar des del primer lloc. De moment, aquest és el millor ATV de la classe mitjana baixa.

1r lloc - Bombardier DS 250

Preu del cotxe de prova: 1, 395.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 249 cm4, carburador Keihin PTG 3, arrencador elèctric

Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua, transmissió per cadena a les rodes posteriors

Suspensió: puntals davanters amb molles simples, recorregut 140 mm, amortidor hidràulic posterior posterior, braç articulat, recorregut 170 mm.

Pneumàtics: abans del 22-7-10, esquena 20 x 11-9

Frens: frens de disc

Amfitrió: 1.187 мм

Alçada del seient des del terra: 800 мм

Dipòsit de combustible: 12, 5 l

Pes sec: 197 кг

Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lloem

esportivitat

aparença

fabricació i components

millors fars

posició de seient superior

motor potent i animat

Reprenem

preu en comparació amb els competidors

2n lloc: Kymco KXR 250

Preu del cotxe de prova: 1.190.000 seients

Informació tècnica

motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 249 cc, carburador, arrencada elèctrica / manual

Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua, transmissió per cadena a les rodes posteriors

Suspensió: suports frontals amb molla única, amortidor hidràulic posterior posterior, braç articulat

Pneumàtics: abans del 21-7-10, esquena 20 x 11-9

Frens: frens de disc

Amfitrió: per exemple mm

Alçada del seient des del terra: 820 мм

Dipòsit de combustible: np l

Pes sec: 196 кг

Representant: Scooter i quatre rodes, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Lloem

utilitat

caràcter esportiu

preu

inscrit per al transport de dues persones

Reprenem

metres rars

miralls opacs

els pneumàtics estan dissenyats només per a asfalt i grava, no per a fang i neu

2n lloc - Polaris Phoenix 200

Preu del cotxe de prova: 1, 005.480 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, monocilindre, refrigerat per aire, 196cc, carburador Keihin 3, arrencada elèctrica / manual

Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua, transmissió per cadena a les rodes posteriors

Suspensió: peus de molla simples davanters, recorregut de 178 mm, xoc hidràulic posterior posterior, braç articulat, recorregut de 165 mm

Pneumàtics: abans del 21-7-10, esquena 20 x 10-9

Frens: frens de disc

Amfitrió: 1.143 мм

Alçada del seient des del terra: 813 мм

Dipòsit de combustible: 9, 5 l

Pes sec: 179 кг

Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lloem

utilitat

caràcter esportiu

preu

excel·lent estabilitat i control precís

Reprenem

metres rars

moviment curt d'amortiment

motor refrigerat per aire

Vehicle de 4 rodes - Kymco MXU 250

Preu del cotxe de prova: 1, 249.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 249 cc, carburador, arrencada elèctrica / manual

Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua, transmissió per cadena a les rodes posteriors

Suspensió: suports frontals amb molla única, amortidor hidràulic posterior posterior, braç articulat

Pneumàtics: abans del 21-7-10, esquena 20 x 10-10

Frens: frens de disc

Amfitrió: per exemple mm

Alçada del seient des del terra: 820 мм

Dipòsit de combustible: np l

Pes sec: 226 кг

Representant: Scooter i quatre rodes, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16

Lloem

també útil com a màquina de treball

preu

metres

inscrit per al transport de dues persones

Reprenem

velocitat final

miralls opacs

5è lloc - Bombardier Rally 200

Preu del cotxe de prova: 1, 295.000 SIT

Informació tècnica

motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 176 cm3, carburador Mikuni BSR 42, arrencador elèctric

Transferència d'energia: transmissió automàtica variable contínua, transmissió per cadena a les rodes posteriors

Suspensió: peus de molla simples davanters, recorregut de 305 mm, xoc hidràulic posterior posterior, braç articulat, recorregut de 279 mm

Pneumàtics: abans del 22-7-10, esquena 20 x 10-9

Frens: frens de disc

Amfitrió: 1.244 мм

Alçada del seient des del terra: 857 мм

Dipòsit de combustible: 12

Pes sec : 225 kg

Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lloem

utilitat

facilitat i usabilitat

fabricació i materials

gran dipòsit de combustible i, per tant, de llarg abast

juguem

motor feble

preu en comparació amb els competidors

instal·lació de la palanca de canvis

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич