Prova de comparació: enduro classe 500
Al número anterior de la revista Avto, vam analitzar els cotxes de cursa de gamma mitjana de 450 cc. Mireu, que són l'elecció perfecta per a la gran majoria de pilots d'enduro, ja que són prou forts i fàcils de manejar. La classe 500cc 3T està pensada només per als conductors més experimentats i entrenats físicament. Tres competidors van competir en aquesta prova comparativa: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 i KTM EXC 550 Racing. Tots són intransigents, amb components de qualitat, suspensió ajustable i llest per a la carrera a partir de la caixa de fàbrica.
Depenent de l'aspecte, podem dir que cadascun té el seu propi caràcter, Husqvarna és un producte preciós de disseny italià, KTM són les línies més elegants i en general un disseny molt bonic, Husaberg és conegut en aquest aspecte des de fa diversos anys, així que és no és del tot modern, la seva diferència (el filtre d'aire no està sota el seient, sinó al marc sota el dipòsit de combustible) impressiona a tots els que significa molt. Però en qualsevol cas, Husaberg està dissenyat de manera concisa i, sobretot, útil. Com en el cas dels altres dos, aquí no hem trobat kitsch i brossa innecessària.
Preparat per lluitar? Quan aquests tres competeixen els uns amb els altres, el sòl només s’ataca i l’entorn s’omple amb el so de potents motors de quatre temps.
Quan es tracta de motors, KTM i Husqvarna són molt iguals. En cas contrari, les seves personalitats són diferents, amb la KTM collint la major part de la seva potència a la gamma de revolucions més altes i la Husqvarna tirant el tractor des de baix. A les vies ràpides, la KTM tenia una lleugera avantatge, mentre que la Husqvarna brillava en el terreny dur i tècnic. El Husaberg té el mateix motor de potència, però el seu potencial serà millor explotat per pilots d'enduro experimentats, ja que li falta una certa determinació a la part inferior de la corba de pujada de potència, però quan respira a més rpm és millor per al pilot. per agafar-se al volant.perquè llavors el seu poder explotaria dràsticament. Per tant, és una mica més d'adrenalina muntar amb ell, ja que dominar el Berg boig és un repte salvatge.
Si en disseny i motor Husaberg era lleugerament inferior als seus competidors, en termes de característiques de funcionament es va quedar encara més enrere. Husqvarna i KTM són molt àgils i fàcils de conduir (la majoria de KTM). Husqvarna coneix un centre de gravetat una mica més alt i, per tant, requereix una mica més d'esforç per canviar de direcció de manera ràpida i agressiva (aquí regla KTM), mentre que Husaberg és una mica feixuc i rígid a les mans. De manera poc exigent, això ni tan sols es nota, però la diferència real sorgeix en terrenys asfaltats, on la motocicleta, inclosa la suspensió, ha de funcionar harmoniosament i bé.
Parlant de suspensió, KTM i Husaberg disposen d'un amortidor posterior White Power muntat directament a la forquilla del darrere (PDS), cosa que crea problemes en el terreny esmentat. Husqvarna a través dels forats a l'estiu com una ploma. L'amortidor Sach instal·lat a la biela té aquí l'avantatge. A la part davantera, a les bifurcacions telescòpiques, les tres estan separades de manera més uniforme. Les forquilles Marzocchi de Husqvarna funcionen una mica millor en terrenys accidentats, mentre que les forquilles White Power (KTM i Husaberg) funcionen una mica millor en superfícies més planes.
Les tres bicicletes són precioses, fins i tot si dibuixeu una línia. El Husaberg té un aspecte espartano i un motor inusual que, malauradament, no ofereix prou flexibilitat i potència a la gamma baixa i mitjana. La moto està ben feta i si no era tan rígida i maldestra en canviar de direcció ràpidament, també podria estar en lluita per la victòria. Així, ocupa el tercer lloc, tot i que la revista "Auto" té una valoració de quatre (així com les altres dues). La seva carta de triomf també té un preu més baix (el servei és barat), ja que és més barat que els seus competidors en uns 100 mil.
Això ja és un munt enorme de pneumàtics de carreres. A gairebé tothom li agradava KTM i, per tant, havia de guanyar. El fet és que la motocicleta necessita un conductor agressiu que requereixi una mica més de força física i cansi el conductor més que, per exemple, Husqvarna. En el cas del KTM, cal agafar el volant amb més força a les zones obertes i confiar en una puntada inesperada de la part posterior a l'aire. Si això no et molesta, tens un guanyador.
Així doncs, qui guanya aquesta vegada ja no és un secret: Husqvarna! Té tot el que necessita un cotxe de carreres d'enduro de gamma alta. El seu major avantatge és la suspensió posterior, de manera que és silenciosa quan es condueix per terrenys accidentats. Gràcies al motor potent i flexible, no hi ha obstacles ni baixades que puguin aturar l'antiga reina sueca i ara italiana dels esports d'enduro. Quan el centre de gravetat de la bicicleta baixi lleugerament a Varese, probablement també obtindrà un cinc.
1 mes: Husqvarna TE 510
Preu del cotxe de prova: 1.972.000 SIT.
Motor: 4 temps, monocilindre, refrigerat per líquid. 501cc, carburador Keihin FCR, el. llançament
Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica ajustable davantera (diàmetre 45 mm), amortidor hidràulic posterior
Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18
Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior
Distància entre eixos: 1.460 mm
Alçada del seient des del terra: 975 mm
Dipòsit de combustible: 9 l
Pes sec: 116 kg
Representa i ven: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
Tel.: 041/643 025
GRÀCIES I ENHORABONA
+ motor potent i flexible
+ suspensió
+ producció
- pes
Puntuació: 4 punts
2a ciutat: KTM 525 EXC Racing
Preu del cotxe de prova: 1.956.000 SIT.
Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 510, 4cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Començar
Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica ajustable davantera (diàmetre 48 mm), amortidor hidràulic únic posterior (PDS)
Pneumàtics: davant 90/90 R 21, darrere 140/80 R18
Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior
Distància entre eixos: 1.481 mm
Alçada del seient des del terra: 925 mm
Dipòsit de combustible: 8 l
Pes sec: 113 kg
Representa i ven: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telèfon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telèfon: 04/20 41, Axle, Koper, telèfon: 891/02 460 40
GRÀCIES I ENHORABONA
+ xarxa de vendes i serveis
+ motor potent
+ Maneig precís i senzill
- inquiet en terrenys muntanyosos
Puntuació: 4 punts
3a ciutat: Husaberg FE 550
Preu del cotxe de prova: 1.834.000 SIT.
Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 549, 7cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Començar
Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior únic (PDS)
Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18
Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior
Distància entre eixos: 1.481 mm
Alçada del seient des del terra: 925 mm
Dipòsit de combustible: 9 l
Pes total: kg 109
Representació i venda: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel .: 03/492 00 40
GRÀCIES I ENHORABONA
+ diferència
+ preu en servei
- rigidesa
Puntuació: 4 punts
Petr Kavchich, foto: Sasho Kapetanovich
