Prova de comparació: Fiat Panda, Hyundai i10 i VW cap amunt

Volkswagen va ser el primer a decidir fer un cotxe petit però gran. Gairebé simultàniament a això, Fiat es va ocupar de la nova generació de Panda. Amb el llançament de l'i10, Hyundai va fer una declaració seriosa l'any passat que la seva contribució a la classe subcompacte és un seriós competidor de l'Upu. Com que aquesta tardor tindrem dues innovacions més en aquesta classe, per descomptat, una d'elles és la tercera generació de Twingo de Novo mesto, vam pensar que era correcte veure què haurien d'aconseguir les properes innovacions o ser encara millors. V.

Els tres lectors de la revista Auto ja ho saben. És cert, però, que no trobem una gran selecció de motors entre els cotxes d’aquesta classe. Només el nostre Hyundai comparat en aquesta ocasió tenia un motor més petit que el que hem provat aquest hivern (prova a la AM 6/2014). En aquell moment, teníem l’i10 més ben equipat amb un gran equip de quatre cilindres d’1,2 litres i un ric estil. Aquesta vegada, amb dos models una mica més antics de la família Fiat i Volkswagen, l’i10 competia amb un motor d’un litre de tres cilindres i un equipament una mica menys ric.

Hi havia una vegada, Fiat era una gran marca entre les marques d'automòbils europees, oferint cotxes petits. També és l'únic que ofereix dues opcions a més del Panda, un altre 500. Però només té dues portes, així que no va passar la nostra prova. Tot i que el 500 ja és una mica més antic, encara podria estar al joc. Panda és un cotxe més centrat en la usabilitat. Però també és cert que Fiat no es va esforçar massa per fer la tercera generació, així que podem concloure que l'actual Panda és més una actualització que un disseny completament redissenyat. El Volkswagen Up ha estat un bon viatger des del naixement: en molts aspectes, el VW es va inspirar en el Fiat 500 i va crear un cotxe molt més seriós del que estem acostumats amb la marca més gran d'Europa. No obstant això, l'Up també és l'únic on només obteniu un motor (amb una proporció insignificant dels que opten per la versió menys potent).

El més llarg dels tres provats és Hyundai, Panda és una mica menys de dos centímetres més curt, Up és el més curt i Hyundai VW és 12 cm més alt. Però l'Up té la distància entre eixos més llarga, de manera que les rodes es troben realment als extrems del cos. Així, no hi ha una desnutrició notable pel que fa a la superfície a Volkswagen. En molts aspectes, sembla que quan ens asseiem en un o en l'altre, Panda estira el més curt.

Probablement perquè el lloc de treball del conductor està reduït, ja que la consola central més ampla i l’espai per a les cames que s’estenen fins a l’espai per a les cames del conductor són massa limitants per a les cames. La impressió de l’espai (altrament limitat) dels seients del darrere és molt similar en els tres, els seients només difereixen en la posició del cos; així que al Panda estem asseguts en posició vertical, al Hyundai són més plans i amb una sensació de màxima amplitud, mentre que a la Upa la posició del cos és perfecta, però la preocupació és que els passatgers més grans no tinguin prou espai per a la part superior.

La facilitat d’ús de l’habitacle està limitada per la seva mida, però aquí les sensacions són diferents, tot i que la mida de les cabines és força similar. Panda només té una banqueta inacabada, de manera que, per descomptat, es troba al darrer lloc. L’I10 i el Up són similars en aquest sentit, excepte que el Up amb pis intermedi té l’opció d’un pis completament pla quan es gira els respatllers dels seients posteriors. Panda també és l’únic en què no podem col·locar seients infantils a la banqueta del darrere mitjançant el sistema Isofix.

En l'àmbit dels motors, Panda es va quedar endarrerit principalment a causa d'equips que li permeten operar amb menors costos de manteniment, com els motors dual-fuel, gasolina o gas. La potència del motor del Panda és bastant sòlida, però en la conducció normal no es pot posar al marge dels dos competidors. Sorprèn sobretot amb un gran parell a baixes revolucions, on Up és la millor opció. Així, quan circulem per la ciutat, podem circular a velocitats més baixes, cosa que, al final, es veu en un consum mitjà inferior.

La comoditat de maneig i de conducció no solen figurar a la llista de prioritats per als compradors de cotxes tan petits. Però, per als tres cotxes provats, podem dir que proporcionen un confort força satisfactori. L’Up maneja els cops més curts de manera més eficient gràcies a una distància entre eixos una mica més llarga (per exemple, quan es creuen els cops). La diferència de posició a la carretera entre els tres és molt petita, de manera que no podem escriure sobre diferències notables aquí.

No fa molt de temps, es creia que els dispositius de seguretat que es trobaven en cotxes petits solien ser bastant rars. Però fins i tot en aquesta àrea, les percepcions dels fabricants sobre allò que es necessita com a equipament estàndard dels cotxes petits estan canviant. Això, per descomptat, ha estat ajudat en gran mesura per l'elevació de criteris a EuroNCAP, que condueix accidents de proves i atorga diferents qualificacions en funció dels dispositius addicionals dels vehicles.

Entre els tres, el Panda té el menor equipament de seguretat, ja que només disposa de dos airbags frontals i dos airbags de finestres, així com suport electrònic bàsic (ABS i ESP/ESC) que és obligatori en tots els vehicles del mercat europeu per a alguns. temps. Hyundai també ofereix un sistema ESC lleugerament ajustat, així com dos airbags de cortina laterals que es despleguen des del respatller i dos airbags de la finestra. Volkswagen té una mica més de quatre airbags, dos frontals i dos laterals combinats, així com City Brake, un sistema avançat d'evitació de col·lisions a baixa velocitat.

Conclusió: de fet, el nostre ordre de tres de la prova podria haver-se canviat almenys en els dos primers llocs si no haguéssim proporcionat un avantatge significatiu a Volkswagen: un sistema de seguretat que evita col·lisions amb el cotxe que hi ha davant a baixes velocitats o... a una mica més alt - redueix eficaçment les conseqüències d'aquesta col·lisió. Hyundai ha superat a Volkswagen pel que fa a usabilitat perquè disposa de més equipament. Al nivell d'equipament escollit, el Up (Move) està equipat estranyament amb una ràdio que un cotxe tan modern no es mereix (i ja n'hem après millor) i l'ajust manual de la configuració dels retrovisors exteriors i del darrere. porta, que només es pot obrir per una ranura o dislocar la part posterior del vidre.

L'elecció personal a l'hora de buscar el més adequat de la parella líder ha de basar-se en allò que nosaltres mateixos donem prioritat: més seguretat o més facilitat d'ús i comoditat. Malauradament, en comparació amb els nostres competidors, estàvem una mica decebuts amb Panda. Ja per algunes decisions amb menys èxit o per una inexactitud típica italiana. Finalment, però no menys important, pel preu. El Panda pot ser l'opció adequada per a aquells que busquen un cotxe petit econòmic i condueixen desenes de milers de quilòmetres a l'any quan justifiquen el preu més elevat amb el menor cost del combustible de gas.

En qualsevol cas, no hi ha cap raó real per la qual aquests cotxes no siguin populars entre els compradors eslovens. En gairebé totes les categories comparatives, ja s’han apropat completament o fins i tot han superat els representants de la classe alta.

3r lloc

Interior Fiat Panda 1.2 8v GLP

2r lloc

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

1r lloc

Volkswagen Puja! 1.0 (55 kW)

Text: Tomaž Porekar

Volkswagen Puja! 1.0 (55 kW)

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	8.725 €
Cost del model de prova:	10.860 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	16,2 s
Velocitat màxima:	171 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 6.200 rpm - parell màxim 95 Nm a 3.000-4.300 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Capacitat:	velocitat màxima 171 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,2 s - consum de combustible (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 107 g / km.
Missa:	vehicle buit 929 kg - pes total admissible 1.290 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.540 mm – amplada 1.641 mm – alçada 1.489 mm – distància entre eixos 2.420 mm – maleter 251–951 35 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / estat del comptaquilòmetres: 1.730 km
Acceleració 0-100km:	16,2s
A 402 m de la ciutat:	20,4 anys ( 112 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	18,1s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	36,0s (V.)
Velocitat màxima:	171 km / h (V.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,0m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	66dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Confort

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	8.990 €
Cost del model de prova:	10.410 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	16,3 s
Velocitat màxima:	155 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potència màxima 48 kW (66 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 95 Nm a 3.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Capacitat:	velocitat màxima 155 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,9 s - consum de combustible (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emissions de CO2 108 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.008 kg - pes total admissible 1.420 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.665 mm – amplada 1.660 mm – alçada 1.500 mm – distància entre eixos 2.385 mm – maleter 252–1.046 40 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / estat del comptaquilòmetres: 5.906 km
Acceleració 0-100km:	16,3s
A 402 m de la ciutat:	20,0 anys ( 110 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	18,9s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	22,2s (V.)
Velocitat màxima:	155 km / h (V.)
Distància de frenada a 100 km / h:	45,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	69dB

Interior Fiat Panda 1.2 8v GLP

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	8.150 €
Cost del model de prova:	13.460 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	16,9 s
Velocitat màxima:	164 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.242 cm3 - potència màxima 51 kW (69 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Capacitat:	velocitat màxima 164 km/h - acceleració 0-100 km/h en 14,2 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emissions de CO2 120 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.015 kg - pes total admissible 1.420 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.653 mm – amplada 1.643 mm – alçada 1.551 mm – distància entre eixos 2.300 mm – maleter 225–870 37 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estat del comptaquilòmetres: 29.303 km
Acceleració 0-100km:	16,9s
A 402 m de la ciutat:	20,5 anys ( 110 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	19,3s (IV.)
Flexibilitat 80-120km / h:	29,3s (V.)
Velocitat màxima:	164 km / h (V.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB

Valoració general (281/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Motor, transmissió (46
  
  
  / 40)

• Rendiment de conducció (49
  
  
  / 95)

• Rendiment (20/35)

• Seguretat (32/45)

• Econòmica (41/50)

Lloem i ens retreuen

motor més convincent

posició a la carretera

excel·lent aïllament acústic i rendiment de conducció en carreteres planes

posició de conducció

el consum de combustible

ràdio preinundada

ajust manual dels retrovisors exteriors fora de l'abast del conductor

obrint els vidres posteriors de la porta només en cas de dislocacions

a la porta del darrere no hi ha abocadors

Valoració general (280/420)

• Exterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Motor, transmissió (44
  
  
  / 40)

• Rendiment de conducció (49
  
  
  / 95)

• Rendiment (19/35)

• Seguretat (30/45)

• Econòmica (41/50)

Lloem i ens retreuen

equipament ric

posició estable a la carretera

Transmissió

aïllament acústic

productes finals

posició de conducció

seients davanters només al mig

esquena plana

una petita part de la partició del respatller a la dreta

mirar al voltant

darrere poc convincent cap a la carretera accidentada

Valoració general (234/420)

• Exterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Motor, transmissió (38
  
  
  / 40)

• Rendiment de conducció (45
  
  
  / 95)

• Rendiment (16/35)

• Seguretat (25/45)

• Econòmica (28/50)

Lloem i ens retreuen

flexibilitat

destresa

el combustible dual estalvia molts quilòmetres a l'any

llistons del sostre

transparència dels taulells

part curta d'aterratge dels seients

abocadors inútils i rars per guardar objectes petits a la cabina

motor feble