Prova de comparació: vehicle híbrid Hyundai Ioniq, híbrid endollable i elèctric

Aquest serà un dels principals temes i reptes per als fabricants d'automòbils en el futur. És a dir, s’hauran d’adaptar a les exigències de les condicions del mercat i, igual d’importants, a les ciutats. Moltes ciutats del món ja introdueixen prohibicions sobre l’ús de vehicles amb motors convencionals, i s’espera que aquestes restriccions augmentin en el futur.

Alguns fabricants d'automòbils ja estan abordant activament els problemes anteriors i estan introduint diverses opcions de transmissió alternatives que no són prou netes i menys perjudicials per al medi ambient que els motors convencionals. Avui ja coneixem tres alternatives principals als motors clàssics de combustió interna, especialment els dièsel: els híbrids clàssics, els híbrids endollables i els cotxes elèctrics purs. Tot i que el concepte d'aquest últim és clar –és un o més motors elèctrics els que alimenten els vehicles–, les diferències entre els híbrids clàssics i endollables són menys conegudes. Els híbrids clàssics són cotxes equipats amb un motor clàssic i un motor elèctric. El seu funcionament ve proporcionat per una bateria que es carrega durant la conducció, quan el motor elèctric actua com a generador elèctric quan la velocitat disminueix. L'híbrid endollable de l'altre costat de la bateria es pot carregar de la mateixa manera que un híbrid clàssic, però al mateix temps es pot carregar connectant-lo a la xarxa elèctrica, tant si es tracta d'una presa de corrent domèstica com d'una de les punts de recàrrega públics. Les bateries híbrides endollables són molt més potents que les híbrides convencionals, i els híbrids endollables només es poden conduir elèctricament a llargues distàncies, normalment diverses desenes de quilòmetres, ia velocitats adequades per a la conducció fora de la carretera.

A l’anterior número de la revista Auto, combinàvem vehicles de gasolina, dièsel, híbrids clàssics i vehicles elèctrics. Els resultats de la comparació eren obvis: l’electricitat és avui una opció acceptable (fins i tot assequible) i, dels quatre autors de la comparació, només un va escollir la gasolina clàssica.

Però la darrera vegada ens vam perdre la que probablement era la versió més útil en aquest moment, és a dir, un híbrid endollable i, al mateix temps, els cotxes no eren completament comparables entre ells, ja que eren models diferents de fabricants diferents. Aquesta vegada, doncs, ho hem fet tot de manera diferent: un cotxe en tres versions ecològiques.

Actualment, Hyundai és l'únic fabricant d'automòbils del món que ofereix les tres formes de motors alternatius en un sol model, el sedan de cinc portes Ioniq. Es pot equipar amb un híbrid clàssic que ofereix la millor eficiència energètica de la seva classe. Es pot equipar amb un híbrid endollable que proporciona fins a 50 quilòmetres d'autonomia només amb el motor elèctric. La tercera opció, però, segueix sent una unitat elèctrica real. I aneu amb compte! Amb un Hyundai Ioniq elèctric, pots recórrer 280 quilòmetres sense recarregar. Aquesta distància és suficient per a moltes persones per a les necessitats quotidianes.

Com abans, vam conduir el trio en una volta de prova, que es diferencia de la nostra volta estàndard clàssica per una proporció més gran de la pista. El motiu és, per descomptat, el mateix que abans: volíem situar els cotxes en una posició menys còmoda per als seus motors per obtenir resultats el més realistes possibles. I, ho hem de reconèixer, ens va sorprendre lleugerament.

La lògica quotidiana diu que si sou dels que passen molt de temps a l'autopista, probablement l'híbrid clàssic sigui la millor opció. L'híbrid endollable, en canvi, és adequat per a aquells que combinen la conducció de rodalies amb la conducció intensa a la ciutat. Els vehicles elèctrics clàssics es troben en el seu millor moment als centres de les ciutats, on les possibilitats de recàrrega de cotxes són gairebé il·limitades i, al mateix temps, la necessitat de fonts d'energia netes és gran, però el seu abast ja és adequat per a viatges més llargs si es vol. utilitzar estacions de recàrrega amb regularitat i una ruta correctament planificada.

I com que l'Ioniq elèctric no és un dels vehicles elèctrics de més abast, esperàvem que fos encara més convincent. Malgrat els molts quilòmetres de pista (a una velocitat real de 130 quilòmetres per hora), va resultar que seria tan fàcil conduir 220 quilòmetres, això és suficient per a gairebé totes les necessitats d'un conductor modern. I, tanmateix, el cost final d'un quilòmetre, malgrat el preu més alt entre els tres, és inferior al d'un híbrid.

Pel que fa a la comoditat i el cost per conduir o per a l’usuari, l’híbrid endollable és a la part superior. Es pot conduir fàcilment fins a 50 quilòmetres amb electricitat (sobretot a la ciutat i als suburbis, la carretera és més a l’abast aquí que amb la totalment elèctrica Ionique), però al mateix temps, el fet que encara hi hagi uns 100 híbrids ( quan la capacitat de la bateria cau fins al 15%, l’híbrid endollable Ioniq funciona igual que els quilòmetres híbrids clàssics. I com que està subvencionat, és fins i tot més barat que l’híbrid en el moment de la compra. En resum: gairebé no hi ha desavantatges. I, al mateix temps, de fet, queda clar: almenys en aquesta societat, fins i tot un híbrid clàssic ja és obsolet i innecessari.

Sasha Kapetanovich

Mentre que en la prova comparativa anterior vam comparar diferents motors de nens petits urbans que la majoria d'ells poden utilitzar com a segon cotxe a casa, aquesta vegada hem reunit tres Ioniqs diferents que, per la seva mida i facilitat d'ús, són bastant adequats per a un primer o únic cotxe. casa. Com que sóc una persona impulsiva i sovint decideixo primer i després n'abordo les conseqüències, en la comparació anterior vaig decidir fàcilment que la tasca del "bebè" a casa la portaria a terme un cotxe elèctric. En aquest cas, quan el cotxe porta el pes dels trasllats familiars que ja estan plens de logística, planificació i una mica d'estrès abans del viatge, seria completament innecessari pensar fins a quin punt arribar a l'electricitat i què fer quan arribin els llums. activat. Per tant, l'híbrid endollable és l'opció ideal aquí. Durant la setmana, pots fer les teves activitats habituals amb electricitat, i els caps de setmana oblidar-te de tots els càlculs al teu cap que et porta el muntatge elèctric d'aquest Ioniq.

Tomaž Porekar

Ha de triar a favor del “futur”, és a dir, una propulsió purament elèctrica. Tanmateix, el problema amb mi és que ningú sap com definir aquest futur i dir quan arribarà realment. L'Ioniq elèctric em sembla que satisfà les necessitats del conductor/propietari d'avui, que fa 30-40 quilòmetres al dia. Si pot confirmar amb certesa que sempre carregarà les piles amb electricitat durant la nit, el seu "futur" s'ha fet realitat. Tanmateix, aquells que viatgen amb freqüència en viatges més llargs i esperen progressar amb força rapidesa hauran d'esperar que el futur es materialitzi! Així que en queden dos, un dels quals encara s'ha de caure per al meu ús personal. De fet, aquí és encara més difícil entendre realment la cosa correctament i prendre una decisió. Si comprar una quantitat més gran no és un problema per a vostè, llavors Ioniq PHEV és sens dubte la millor opció. Amb la versió híbrida endollable, ho tens tot: una gamma satisfactòria i fiable, així com uns costos de transport diaris molt modestos. Com podeu veure a la nostra taula, aquests costos són els més baixos per a aquest vehicle. Després de descomptar la subvenció del fons ambiental, és fins i tot el més econòmic, però la diferència entre tots tres és molt petita.

Què passa amb una unitat híbrida convencional? De fet, gairebé res no parla al seu favor: ni el preu, ni l'experiència de conducció, ni l'experiència. Per tant, almenys per a mi, l'elecció és senzilla: un híbrid endollable serà el més adequat. També podeu connectar-lo a un carregador elèctric davant de casa com a elèctric, i això no serà un gran problema si feu servir electricitat d'una bateria relativament petita. El que més em va agradar va ser la gamma elèctrica. Conduir, almenys la major part del temps, semblava una cursa per conduir de tal manera que hi hagués prou electricitat durant el màxim de temps possible. Com que mai ho faig amb un cotxe normal de gasolina o dièsel, és d'esperar que amb el temps el Ioniqu PHEV també es converteixi en un conductor avorrit i menys eficient en combustible. Tanmateix, em sembla que la meva elecció també és la millor aproximació al "futur" promès que tant se'ns preveu. Amb un consum de combustible estable, si no prou econòmic, del motor de gasolina Ioniq i un consum diari d'electricitat d'una bateria carregada, aconseguim el que els verds esperen de nosaltres. Si haguéssim de calcular les emissions de CO2 d'aquests cotxes, que se suposa que controlen el futur, d'una manera realista, és a dir, calculant tota l'energia consumida des de l'inici de la producció fins al final de la seva vida, en cas contrari obtindríem dades diferents. . Per sobre d'ells, els verds s'haurien sorprès. Però aquí no cal obrir aquests dilemes...

Sebastian Plevnyak

Aquesta vegada el trio de proves va ser molt especial. La particularitat és que el disseny del mateix cotxe està disponible amb tres unitats diferents, cosa que no permet queixar-se de la seva forma. Ja saps, els cotxes verds abans s'assemblaven més a cotxes de ciència-ficció, però ara els cotxes verds són cotxes força decents. Però encara em costa dir que Ioniq m'atrau pel que fa al disseny. Tanmateix, en el cas d'un cotxe elèctric, això és més que opcional. És a dir, un cotxe elèctric requereix fallades, com ara la cura de la càrrega i la planificació de rutes, i viceversa, el cotxe ha d'oferir al propietari almenys una semblança. Al mateix temps, no s'ha de perdre de vista que la infraestructura encara deixa molt a desitjar. No tant a les benzineres públiques, sinó amb la possibilitat de carregar en grans zones residencials. És més que impossible carregar un cotxe elèctric al bloc. D'altra banda, el salt d'un cotxe normal a un cotxe elèctric és força gran. Per tant, en el cas d'Ioniq, m'inclino força per la versió híbrida: fàcil d'utilitzar, sense manteniment i amb una mica de pràctica, el seu consum pot ser interessantment baix. És cert que per a molts un híbrid és una història antiga, però, d'altra banda, per a molts pot ser un inici interessant. D'altra banda, si vius a una casa i tens una presa elèctrica a prop (o una presa de cotxe), pots saltar-te l'híbrid i passar directament a l'híbrid endollable.

Dusan Lukic

Tot i que la seva forma no m'apropa, Ioniq sempre m'inspira. Extremadament eficient o econòmic, complet, útil. Les tres versions. Però, realment, què triaríeu per a vosaltres mateixos? Hyundai té un Kono elèctric. Amb una bateria de 60 quilowatts-hora i un disseny crossover, aquest és realment el cotxe perfecte, tal com vaig escriure per a l'Opel Ampera fa un temps. Però això no va ser amb nosaltres i no serà, i Kona arribarà d'aquí a un mes o dos. No obstant això, és cert que serà molt més car que l'Ioniq, i si el límit és, per exemple, de 30 mil euros, aleshores el Kona està fora de qüestió... Tornem a l'Ioniq: definitivament no és un híbrid. L'híbrid endollable és la millor opció (tant pel que fa al preu com a la facilitat d'ús). Per tant, la decisió només dependrà de si es compra un cotxe d'aquest tipus per al primer cotxe de la família (és a dir, el que s'utilitza cada dia, a la ciutat, per negocis, per treballar i tornar...) o el segon cotxe. (és a dir, E. que s'utilitza amb menys freqüència, però d'altra banda també hauria de proporcionar rutes més llargues). Per als primers, definitivament és l'Ioniq elèctric, per al segon, és un híbrid endollable. Tot és senzill, oi?

Continua llegint:

Motors elèctrics, de gasolina i dièsel: quin cotxe paga més per la compra?

Prova curta: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Prova curta: Hyundai Ioniq EV Impression

Prova: impressió Hyundai Ioniq hibrid