Prova comparativa: Hard enduro 250 2T

Se suposava que Husqvarna s'uniria a la prova, però mireu la fracció, a Motor Jet aquesta vegada ens van decebre les paraules: "Desafortunadament, no hi ha on aconseguir el WR 250 del 2011, perquè fa temps que s'han esgotat. Haurem d'esperar fins al juny quan arribi WR 2012! “Bé, llegir tres motos és interessant, sobretot perquè valdria la pena comparar KTM i Husaberg, que tenen gairebé el mateix motor, bastidor i frens, la diferència més gran està en el plàstic o tot el que està cargolat. Marc. Vam pujar per primera vegada a l'espanyol Gas Gas, que és un digne competidor en aquesta categoria i que ha revifat molt bé la lluita austríaco-suec.

Gas Gas no és conegut a Eslovènia com es mereix, encara és més conegut per les seves motocicletes experimentades, on són un dels principals participants. El minorista més proper es troba a Graz, Àustria (www.gasgas.at), des d’on també cobreixen el nostre petit mercat. En els darrers dos anys, la moto ha sofert tantes revisions que es pot dir que és tan moderna com la KTM. A la prova, el vam muntar sense arrencada elèctrica, però a partir d’aquest any també està disponible a un cost addicional en aquest matador i va unir KTM i Husaberg amb el "botó màgic". Design Gas Gas segueix equips de moda amb línies netes i gràfics agressius.

Igual que amb KTM, també l’obtingueu en una versió lleugerament actualitzada de Six-days. Així, els tres estan separats els uns dels altres de lluny i no es poden confondre de cap manera. Gasgas és vermell amb un toc de blanc, blau-groc Husaberg i, per descomptat, taronja KTM. KTM i Gas Gas tenen dipòsits de combustible transparents que us permeten controlar ràpidament els nivells de combustible, mentre que a Husaberg heu de treballar una mica per esbrinar quant de temps podeu conduir abans de necessitar combustible. Tots tres estan ben equipats per conduir fora de carretera i podeu conduir fàcilment directament des de la berlina fins a la cursa. Suspensió KTM i Husaberg "home", és a dir. Marca WP, telescopis orientats cap endavant, amortidor a la part posterior, muntats directament al braç basculant (sistema PDS). L'única diferència és que el Husaberg té una versió més cara de la suspensió davantera, ja que la forquilla és del tipus tancat (cartutx). No obstant això, a Gas Gas, Sachs mitiga els desnivells. La suspensió també és ajustable, però les forquilles no coincideixen amb el que ofereix la competència. Els manca una afinació fina i un rendiment més progressiu. Bé, en canvi, la part posterior està molt millor llançada i ofereix una tracció increïblement bona.

La combinació de suspensió i bastidor Gasgas ofereix un maneig posterior agradable i una acceleració agressiva i, sobretot, fiable i amb l'accelerador obert. Tanmateix, un radi de gir gran una mica decebedor. La suspensió KTM és una mena de punt dolç, res falla, però encara no pot competir amb el Husaberg, que és una combinació increïble de lleugeresa i precisió en les corbes. Es podria dir que el KTM està fent una bona corba i que el Husaberg és excel·lent. Passa com un ganivet calent a través de la mantega, admirant la precisió quirúrgica del conductor i recompensant-lo amb una resposta ràpida com un llamp. Qui pot mantenir el ritme de Husaberg, que porta més que els altres dos, també el premia amb bons temps de pista. El Husaberg paga per això amb una mica menys d'estabilitat en plans ràpids amb molts cops (roques més petites, roques més grans, o el que sigui), però això es pot arreglar establint un "desplaçament" a l'eix on es munten les creus, subjectar la forquilla davantera. . El seient del conductor està ben pensat, però al KTM encara és una mica millor. El Husaberg és una mica més compacte, més curt si voleu, mentre que el KTM és el millor per a pilots de totes les mides.

El moviment de les dues bicicletes no s’obstaculitza, les botes no s’enganxen a les vores del plàstic, els seients són bons (el KTM és lleugerament més llarg i còmode) i tots dos tenen un còmode reforç sota les ales que permet agafar la bicicleta i aixequeu-lo mentre pugeu. Aquí també podem elogiar Gas Gas, ja que van prestar atenció als detalls, així com detalls que faciliten la feina del conductor. L'únic inconvenient d'això és que tacareu els guants amb la brutícia que s'adhereix a l'interior del guardabarros, així com a l'adherència. Al capítol d'ergonomia, només va ser molestat per Gas Gas, ja que les insercions de plàstic laterals al dipòsit de combustible que protegeixen els radiadors esquerre i dret són massa amples i estenen els genolls, cosa que molesta quan es corba. També ens agradaria un seient més alt, que és 4 centímetres més baix que els altres dos i, per tant, un seient una mica més relaxat. D’altra banda, Gas Gas és ideal per a aquells que són una mica més baixos o per a aquells que els agrada córrer per terrenys difícils, on sovint s’han d’ajudar amb els peus. A Gas Gas, l'alçada del seient fa gairebé impossible que un conductor pugui entrar en un espai buit. Potser per això experimentem el lleuger regust després de la prova amb què Gas Gas està tan fortament associat.

Ens va impressionar el rendiment del motor Husaberg, és explosiu o, si el conductor així ho desitja, silenciós. KTM està una mica endarrerit aquí, i el personatge més suau és el Gas Gas, que és impressionant a baixes revolucions, però perd una mica a la gamma alta en comparació amb els seus competidors. No obstant això, per això, el motor espanyol és molt agradable per aprendre habilitats de conducció fora de carretera. Exactament la mateixa història amb els frens i la seva acció. De cap manera es pot argumentar que cap d'aquests tres frens sigui dolent, tots són molt bons, només que a Husaberg són realment excel·lents, que en cas contrari passa amb el paquet d'equipament de moto de primera. Aquest està fet amb un nivell tan alt que el podeu portar a una cursa pel títol mundial sense recórrer a equipament addicional.

Per tot això, el preu és més alt, però aquesta és l’única zona en què Husaberg perd una mica, tot i que és el clar guanyador. El KTM és un enduro de mig punt, està bé, però el Husaberg el supera en alguns llocs. Gas Gas ocupa el tercer lloc, és el guanyador si el principal criteri són els diners, en cas contrari li falta nitidesa en la lluita contra els competidors. Tenint en compte que no té un representant seriós amb nosaltres, també ens preocupa una mica el subministrament de recanvis. Els altres dos ho fan, i si ens fixem en els costos de manteniment difícilment mencionables, aquí tenen un gran avantatge.

Si sents l'olor de la barreja cremada i estàs buscant una bicicleta lleugera i sense manteniment i el teu viatge preferit és el terreny tècnic, cadascun d'aquests tres té tot el que necessites.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Cara a cara: Matevj Hribar

El que més em sorprèn és que els sementals del mateix graner, Husaberg i KTM, siguin tan diferents. No, el TE 250 no és només un EXC 250 amb plàstic groc i blau, sinó que la sensació del primer Berg de dos temps és completament diferent. És més agut, més agressiu, fins i tot més àgil que el seu cosí taronja. Pel que fa al Gas Gas, m'esperava que fos més gran, bé, diferent o mig acabat, però de fet és totalment competitiu, només em van molestar vibracions una mica més fortes i un angle de direcció més petit. Per no parlar de la part financera de la història, la meva comanda és: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Preu del cotxe de prova: 7.495 €.

Informació tècnica

Motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 249cc, carburador Keihin PWK 3S AG, vàlvula d’escapament.

Potència màxima: per exemple

Parell màxim: per exemple

Transmissió: cadena de 6 velocitats.

Estructura: crom-molibdè tubular, subestructura d'alumini.

Frens: disc frontal? Bobina posterior de 260 mm? 220.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera

Saxó? 48, amortidor posterior Sachs ajustable posterior.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Alçada del seient des del terra: 940 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Distància entre eixos: 1.475 mm.

Pes sense combustible: 101 kg.

Agent: www.gasgas.at

Lloem:

• pes lleuger
• estabilitat
• motor flexible i sense pretensions
• preu

Reprenem

• sense representant a Eslovènia
• suspensió davantera
• gran cercle d'equitació

KTM EXC 250

Preu del cotxe de prova: 7.790 €.

Informació tècnica

Motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, vàlvula d’escapament.

Potència màxima: per exemple

Parell màxim: per exemple

Transmissió: cadena de 6 velocitats.

Estructura: crom-molibdè tubular, subestructura d'alumini.

Frens: disc frontal? Bobina posterior de 260 mm? 220.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera

WP? 48, amortidor posterior regulable WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Alçada del seient des del terra: 985 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Distància entre eixos: 1.475 mm.

Pes sense combustible: 103 kg.

Representant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Lloem

• universalitat
• destresa
• ergonomia
• motor

Reprenem

• més exigent per conduir
• preu dels accessoris

Husaberg TE 250

Preu del cotxe de prova: 7.990 €.

Informació tècnica

Motor: monocilíndric, de dos temps, refrigerat per líquid, 249 cm3,

Carburador Keihin PWK 36S AG, vàlvula d’escapament.

Potència màxima: per exemple

Parell màxim: per exemple

Transmissió: cadena de 6 velocitats.

Estructura: crom-molibdè tubular, subestructura d'alumini.

Frens: disc frontal? Bobina posterior de 260 mm? 220.

Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera

WP? 48, amortidor posterior regulable WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Alçada del seient des del terra: 985 mm.

Dipòsit de combustible: 9 l.

Distància entre eixos: 1.475 mm.

Pes sense combustible: 102 kg.

Representant: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Lloem:

• excepcional precisió en cantonada
• destresa
• ergonomia
• components de qualitat
• motor potent i animat
• frens

Reprenem:

• per a principiants un motor lleugerament (massa) agressiu
• estabilitat a altes velocitats amb la configuració bàsica del desplaçament de l’aranya
• preu i preu dels accessoris