Prova de comparació: Hard enduro 450 2009
Contingut
- Vídeo
- Resultats de l'enquesta en línia: els lectors del lloc web www.moto-magazin.si van classificar KTM en primer lloc (30%), seguit de Husqvarna amb un 24%, Yamaha tercer (15%), seguit de Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) i Kawasaki amb XNUMX%.
Tradicionalment, en aquest moment, Avto Magazin prepara unes postres per a tots els aficionats a l’esport fora de carretera, i aquesta vegada no serà una excepció. Més. Vam aconseguir col·leccionar fins a sis peces de motocicletes, equipades amb fars i pneumàtics rugosos, que es poden conduir tant fora de la carretera (que és avorrit) com camins forestals, pistes i enderrocs, però no tenen por dels viatges al motocròs pista.
A Rab, que ens va consentir els primers dies d’hivern amb un càlid sol de primavera i un fantàstic teló de fons de penya-segats coberts d’escassos matolls d’herba i una platja de sorra que desembocava al mar blau, teníem les condicions ideals per a aquesta prova comparativa.
Al principi, n’hem d’assenyalar dos: tot, però de fet totes les motos que hem provat són molt bones. Ho diem no només pel millor gust i amabilitat envers els agents, sinó perquè estaríem molt contents de cadascun d'ells i de la nostra vida personal. Tanmateix, un altre punt important és que els avaluem per separat, en dos grups.
El primer dia, Matevж i Miha sudaven. Gorenca, per descomptat, va contribuir al resultat final global, ja que Matevж és un jugador recreatiu bastant ràpid i no podem dir res de Spindle, tret que estigui boig. Però, com es pot descriure un pilot amb una línia d’arribada a Erzberg i Romania? !!
La segona part de l’equip incloïa Marko Vovk com a principiant complet, Tomaž Pogacar com a recreatiu seriós i jo, que (per desgràcia) em considero un representant típic d’aquells que estimen molt l’enduro, no tinc temps per anar amb moto més més de dues vegades al mes en dues hores.
La nostra cavalleria incloïa: els flamant BMW G 450 X i Husaberg FE 450, guanyador de la KTM EXC-R 450 (aquesta vegada la mateixa motocicleta) l’any passat, Husqvarna TE 450, és a dir, un nouvingut al nostre mercat Kawasaki KL-KLX. 450 R i Yamaha WR 450 F.
En un moment en què cada euro compta, parlem primer dels preus de les motos, de manera que us sigui més fàcil imaginar-vos quin és el vostre preferit.
El Kawasaki és el més barat, el preu habitual es fixa en 7.681 euros, i per aquests diners també és l'únic que té pedals de passatgers, tot i que no està al capdavant de la llista de desitjos d'equips d'enduro dur, però, una dada interessant! El segon és Husqvarna amb 7.950 euros, i el límit màgic de 8.220 euros és el primer que supera KTM, del qual s'han de restar 8.300 euros. El Yamaha i el BMW costen 8.990 € i el Husaberg és astronòmicament car ja que requereixen fins a XNUMX €.
A causa de la logística de la prova, ens trobàvem al mateix lloc el 80 per cent del temps, en un tipus d’entrenament, que és una barreja de pista de motocròs i prova d’enduro, i sobretot, conté tot el que necessiteu: salts, bonys. , canals, camins senzills i fins i tot sòls sorrencs i un prat amb una superfície molt relliscosa. Vam passar una petita part pels camins tortuosos i força ràpids de carros de pedra a la part deserta de Rab.
6. lloc: Kawasaki KL-KLX 450 R
KL és en realitat una empresa italiana que, després d'una associació tradicional amb Kawasaki, s'ha assegurat que el seu model d'enduro KLX-R 450 també estigui homologat. A més de l'enduro, també hi ha una versió de supermoto. Des del primer contacte, queda clar que es tracta d'una moto prestada d'un model de motocròs, o més aviat la KX-F 450.
És ideal per practicar esquí de fons i és molt adequat per a viatges d’enduro típics. El motor és potent, àgil, àgil i sensible a les ordres de l’accelerador. En ell, a més de problemes amb l’arrencador i la bateria, només es preocupaven dues coses: la suspensió era massa suau per a un viatge més seriós i ràpid i el tanc de gasolina ample. Per tant, va obtenir moltes crítiques negatives sobre ergonomia i rendiment de conducció. Bé, en canvi, per molts menys diners en aquest clúster, ofereix una construcció bastant sòlida i molt divertida. Però per a un ús competitiu més seriós, caldria invertir-hi més diners.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 7.681 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc? , 4 vàlvules per cilindre, carburador Keihin FCR 40.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 250mm, bobina posterior? 240 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? Recorregut de 48 mm, 305 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 315 mm.
Pneumàtics: 90/100–21, 120/90–18.
Alçada del seient des del terra: 935 mm.
Dipòsit de combustible: 8 l.
Amfitrió: 1.480 mm.
Pes: 126 kg.
Representant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Lloem i ens retreuen
+ preu
+ poc exigent per conduir
+ motor flexible
- Suspensió suau
- Amplada del dipòsit de combustible
- problemes amb l'encesa
- massa gran
- Sense components de cursa
5è lloc: BMW G 450 X
Curiosament, la majoria de desacords van ser sobre l'exterior de BMW. A algú li va agradar pel seu disseny inusual, algú d’alguna manera no el va digerir. De fet, es tracta d’un enduro ben equipat i hem de felicitar a BMW per haver construït una bicicleta decent la primera vegada. Condueix molt bé i fàcilment a un ritme suau i tranquil per carreteres campestres, camins estrets i quan s’enfila per les roques. És una mica més difícil ofegar-se en un racó, ja que la part davantera no és la més precisa.
També ens preocupava la suspensió davantera massa suau, que fa poc per al conductor exigent quan circula per damunt dels sots. Quan el dipòsit de combustible està ple (situat sota el seient), se sent una massa de combustible, ja que l'extrem posterior pot "balancejar-se" sense voler cap a l'esquerra i la dreta mentre la roda colpeja una sèrie de ressalts. Aquest problema (gairebé) desapareix quan el dipòsit de combustible està mig buit.
Tanmateix, hem d’elogiar una millor ergonomia, ja que la posició asseguda i de peu pot ser un exemple per a tothom de com s’han d’alignar els costats del triangle: pedals-volant-seient. A més, el seient de 912 mm també és còmode per a persones amb cames una mica més curtes. També ens va impressionar el motor, que tira molt bé i, sobretot, proporciona una bona tracció en superfícies relliscoses i frens potents.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 8.299 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc? , 4 vàlvules per cilindre.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 220 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 45 mm, recorregut de 300 mm, amortidor Ohlins posterior ajustable posterior, recorregut de 320 mm.
Pneumàtics: 90/90–12, 140/80–18.
Alçada del seient des del terra: 912 mm.
Dipòsit de combustible: 6 l.
Amfitrió: 1.473 mm.
Pes: 111 kg (sec)
Representant: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Núm.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
Lloem i ens retreuen
+ motor
+ millor ergonomia
– preu
- seient dur
- Accés per repostar
4. lloc: Yamaha WR 450 F.
La Yamaha tampoc amaga les seves arrels de motocròs, i la seva suspensió funciona molt millor que la Kawasaki. La WR 450 F és la bicicleta més àgil que hem provat i agradarà a qualsevol persona que conegui els fonaments bàsics del motocròs i ara vulgui provar-se amb l'enduro.
La Yamaha literalment salta de torn en gir i és molt fàcil canviar de direcció. Amb l'ajut de l'escapament d'Akrapovich, el motor va funcionar impecablement i va respondre fàcilment i ràpidament a l'addició de gas. També ens va impressionar els estrets pendents que permeten una bona posició vertical mentre el conductor se sent una mica estret quan està assegut.
També recomanem el Yamaha a aquells que són curts, cosa que, malauradament, també significa que el primer s’enganxa en un canal profund, roques o troncs. D'altra banda, també és cert que Yamaha té una de les millors proteccions del tren motriu, de manera que fins i tot col·lisions estretes amb terres dures no causaran danys.
L’únic que realment ens va molestar va ser la repugnant i dura palanca d’embragatge que em feia sentir molt cansat el canell. Això requerirà una solució, i no menys important, tots els competidors, excepte Kawasaki, ofereixen sistemes hidràulics en lloc de trenar d’acer. Per la resta, WR va assegurar-se que els rivals europeus estaven sacsejant una mica els seus llocs a la taula final.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 8.300 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc? , 5 vàlvules per cilindre, carburador Keihin FCR-MX 39.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 5 velocitats, cadena.
Marc: alumini.
Frens: bobina frontal? 250mm, bobina posterior? 245 mm.
Suspensió: forquilla invertida frontal ajustable, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 305 mm.
Pneumàtics: 90/90–21, 130/90–18.
Alçada del seient des del terra: 990 mm.
Dipòsit de combustible: 8 l.
Amfitrió: 1.485 mm.
Pes: 112, 5 kg.
Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Lloem i ens retreuen
+ maneig molt senzill
+ versatilitat
+ motor en directe
+ baix pes
+ suspensió
- estirar amb força la palanca de l'embragatge
– Altura baixa del seient i distància del motor al terra
– preu
3 mes: Husqvarna TE 450 ie
Després de la revisió de l'any passat del model insígnia TE 450 per al 2009, els italians (sota els auspicis de BMW) només han preparat correccions menors. Husqvarna té algunes de les millors ergonomies per conduir assegut i de peu. Els conductors alts i baixos se sentiran bé al volant. El problema, però, sorgeix quan cal arribar a terra amb el peu. L’alçada del seient a 963 mil·límetres del terra pot ser una mica elevada per a aquells que tenen les potes curtes.
La bicicleta d'enduro dedicada vermella i blanca és la bicicleta més gran en termes de sensació i paper, que utilitza en trams més ràpids. És exactament el contrari del Husaberg, per exemple, extremadament estable i inspirador de confiança en pistes excavades o cops en quarta i cinquena marxa, però d'altra banda requereix molt d'esforç per tallar agressivament un canal corbat.
Curiosament, tot i que treballa més durament a les mans, no es fatiga mentre corre i, quan es combina amb un dispositiu lleugerament adormit, és una opció fantàstica per als entusiastes de l’aire lliure i qualsevol persona que sàpiga aprofitar el parell d’un dispositiu fiable mentre condueix. En comparació amb un Husaberg o Yamaha, aquest sembla una mica adormit a primera vista, però on s’ha d’accelerar i el terra no proporciona la millor adherència a la roda posterior, brilla recte.
La bona notícia també és la millora dels frens, que ara no tenim de què queixar-nos. La sensació de la palanca d’embragatge també és molt bona, cosa que ajuda a la conducció sense problemes.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 7.950 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, de 449 cm? , refrigeració de líquids, injecció electrònica de combustible Mikuni? 42 mm.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 240 mm.
Suspensió: forquilla invertida ajustable davantera Marzocchi? Recorregut de 50 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 296 mm.
Pneumàtics: 90/90–21, 140/80–18.
Alçada del seient des del terra: 963 mm.
Dipòsit de combustible: 7 l.
Amfitrió: 1.495 mm.
Pes: 112 kg (sense combustible).
Representant: www.zupin.de
Lloem i ens retreuen
+ preu
+ suspensió més versàtil
+ posició asseguda i de peu
+ excel·lent estabilitat a altes velocitats
+ habilitats d'escalada, adherència relliscosa
+ protecció del motor
- alçada del seient
- inèrcia motora
- treballa molt quan es canvia entre cantonades tancades
2a ciutat: Husaberg FE 450
Aquesta, a més de BMW, és probablement la nova incorporació més esperada de la temporada 2008/2009, ja que literalment tot està capgirat a KTM, que dóna feina a un grapat d’enginyers suecs. El bloc està invertit, que transfereix les masses rotatives del motor més a prop del centre. Això es reflecteix en el maneig fantàsticament senzill. De vegades, quan condueix, és tan lleugera com una moto de 125cc. Cm.
Presenta corbes en les quals talla l'oli com un ganivet calent, independentment del radi de la corba o del canal. Li agrada saltar d'un torn a un altre, només els avions li donen maldecaps. Pel que sembla, a causa de l'extraordinari maneig en els revolts, van sacrificar la calma i l'estabilitat en trams rectes i ràpids. Els grans pilots també es van queixar de la rigidesa i el manillar baix, i la majoria de les crítiques es van deure a la seva amplada a la zona de les cames, ja que la bicicleta és inusualment ampla i més difícil de comprimir a les botes i als genolls.
La unitat gira molt bé i té una bona corba de potència/parell. Els frens són completament a nivell KTM, que estableix l'estàndard aquí, i la característica és una palanca de fre plegable que no es trencarà quan cau. Els equips Husaberg també són coneguts per la seva qualitat excepcional.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 8.990 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, de 449 cm? , injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: crom-molibdè, doble gàbia.
Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 220 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida regulable davantera? 48 mm, 300 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 335 mm de recorregut.
Pneumàtics: davant 90 / 90-21, darrere 140 / 80-18.
Alçada del seient des del terra: 985 mm.
Dipòsit de combustible: 8 l.
Amfitrió: 1.475 mm.
Pes: 114 kg (sense combustible).
Vendes: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Lloem i ens retreuen
+ lleugeresa, controlabilitat
+ motor econòmic
+ filtre d'aire alt
+ suspensió
+ equipament
– preu
- amplada entre cames
- sentir-se una mica estret quan està assegut
1a ciutat: KTM EXC R 450
L’any passat, KTM va guanyar, sens dubte, la nostra prova de comparació, que va suposar un gran viatge per a Orange durant la temporada 2009, ja que l’EXC-R 450, com la resta de la línia, només va rebre petites millores. La xarxa de circumstàncies va significar fins i tot que només tinguéssim a la nostra disposició el model del 2008, que, però, es va tornar a demostrar.
El dispositiu és fantàstic, perfecte per a enduro. En comparació amb BMW, Husaberg i Husqvarna, aquest és l’únic automòbil europeu que no té injecció directa de combustible, cosa que també se sent a l’accelerador, que respon bé a les ordres del canell dret.
No obstant això, el seu altre punt fort és el seu maneig. És extremadament fàcil anar de cantonada a cantonada i és estable i fiable a velocitats elevades. Dels tres que tenen un amortidor PDS a la part posterior (KTM, BMW, Husaberg), la suspensió funciona millor al KTM. Un amortidor muntat directament té els seus avantatges i desavantatges, però, amb el que ofereix avui en dia, viuríeu sense problemes i, després d’haver-vos acostumat i adaptat, ja no és un obstacle per a una conducció ràpida i suau.
L'únic àmbit on el KTM és una mica coix és l'ergonomia. És interessant assenyalar que són molt semblants o fins i tot idèntics als Husaberg pel que fa a la distància entre eixos, l'alçada del seient des del terra i l'alçada del manillar des del terra. Un volant lleugerament aixecat ja pot millorar l'experiència. Afortunadament, el KTM no és tan ample entre les cames com el seu propi competidor Husaberg.
També hem de lloar l'alt nivell de qualitat de l'equip i la fiabilitat i durabilitat de les peces individuals, des de palanques, manillars fins a plàstics, que són les parts més vulnerables de la motocicleta. En resum, KTM és la moto d'enduro més versàtil ara mateix.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 8.220 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc? , 4 vàlvules per cilindre, carburador Keihin FCR-MX 39.
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 260mm, bobina posterior? 220 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP? Recorregut de 48 mm, 300 mm, amortidor posterior ajustable WP, recorregut de 335 mm.
Pneumàtics: 90/90–21, 140/80–18.
Alçada del seient des del terra: 985 mm.
Dipòsit de combustible: 9 l.
Amfitrió: 1.475 mm.
Pes: 113 kg (sense combustible).
Representant: KTM Eslovènia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
Lloem i ens retreuen
+ el més versàtil
+ manejabilitat
+ el millor bloc de la seva classe
+ components de qualitat
+ frens potents
+ factura i durabilitat
+ suspensió
– ample entre els genolls i a la zona del dipòsit de combustible
– No té protecció per sota de la carrosseria de sèrie
Cara a cara. ...
Matevj Hribar: Malauradament, el moment em va decebre en aquesta prova i només vaig provar les bicicletes a la pista de motocròs durant poc temps, cosa que és suficient per a una primera impressió, però aquest terreny no es pot equiparar a pistes d’enduro típiques, que utilitzen sobretot cotxes provats. . ...
BMW no m’atrau amb el disseny en comparació amb altres, funciona “feixuc” amb el plàstic de la pala. Fins i tot mentre anava a cavall, no tenia una millor sensació a les cantonades, a les cantonades tancades la bicicleta resisteix les maniobres ràpides. Em va sorprendre positivament el dispositiu, que funciona molt bé i que respon perfectament, com si tingués un volum més gran.
El Husaberg FE ja té un aspecte molt compacte, tots els elements estan en harmonia amb tot i és un plaer fer-lo servir. La suspensió és bona, el maneig és lleuger i la unitat és maniobrable. Puc escriure el mateix per a un cosí taronja anomenat EXC, només l’austríac és encara més explosiu a la gamma inferior de revolucions, cosa que pot cansar a un conductor menys entrenat al camp.
L'ergonomia de Husqvarna m'adapta completament, la bicicleta es maneja bé, només li manca notablement la potència en el rang de funcionament inferior. Això es nota encara més a la sorra fina i solta o al saltar: si el conductor selecciona la marxa equivocada a la transmissió, no hi ha cap reacció real en afegir gas.
Malgrat la seva base de motocròs, el Kawasaki ha demostrat ser un cavall molt gratificant, gràcies en gran part a la seva abundància de parell motor, pedals certificats per a passatgers i preu de ganga. Els preocupa el dipòsit de combustible engrandit antiestètic, la primera marxa una mica llarga i el volant uns centímetres més baix; aquest últim, per descomptat, s'elimina fàcilment.
Em va impressionar la Yamaha perquè la suspensió suaument ajustada seguia molt bé el terreny i tota la moto era agradablement àgil, exactament el contrari de la primera Veerk enduro. Els propietaris es queixen que a causa de la compacitat de les peces (unitat, marc) no està tan preparat per a la reparació al taller de casa.
Si estiguéssiu davant d'una compra, probablement un trio europeu sense el bavaresa seria finalista, però per un bon preu podríeu triar qualsevol d'ells: un cop us acostumeu a la bicicleta, podreu gaudir-ne amb qualsevol d'ells.
Miha Špindler: Husqvarna i BMW em van decebre més. En el primer, a causa de la suspensió massa feble i la potència insuficient a revolucions baixes, i en el segon, a causa de la manipulació difícil i del fet que és difícil aguantar la bota a causa de les cames incòmodes. La millor combinació seria un Husqvarna amb motor BMW.
Kawasaki tira bé des de la part inferior i no té cap sentit empènyer-la, és bastant suau, però bé elàstic, el volant s’ha d’aixecar. La combinació del marc rígid de Yamaha i la suspensió enduro ajustada funciona bé, només els pedals llisquen ràpidament a terra quan es fan corbes.
Husaberg i KTM són les motos d'enduro més versàtils amb bons motors i característiques de conducció molt lleugeres. El Husaberg és una mica més car, però també està millor equipat i tècnicament nou.
Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 8.220 € XNUMX €
Informació tècnica
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, 449 cc, 4 vàlvules per cilindre, carburador Keihin FCR-MX 39.
Torque: np
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: tub d'acer.
Frens: disc frontal Ø 260 mm, disc posterior Ø 220 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica invertida frontal regulable Ø 48 mm, recorregut 305 mm, amortidor regulable posterior, recorregut 315 mm. / Forquilla telescòpica invertida frontal regulable Ø 45 mm, recorregut 300 mm, amortidor Ohlins individual regulable posterior, recorregut 320 mm. / Forquilla invertida regulable davantera, recorregut de 300 mm, amortidor posterior ajustable, recorregut de 305 mm. / Forquilla ajustable frontal invertida Marzocchi de 50 mm Ø 300 mm, recorregut de 296 mm, amortidor posterior ajustable Sachs, recorregut de 48 mm. / Forquilla telescòpica invertida frontal regulable Ø 300 mm, recorregut de 335 mm, amortidor individual regulable posterior, recorregut de 48 mm. / forquilla telescòpica invertida frontal regulable WP Ø 300 mm, recorregut 335 mm, amortidor posterior regulable WP, recorregut XNUMX mm.
Dipòsit de combustible: 9 l.
Amfitrió: 1.475 mm.
Pes: 113,9 kg (sense combustible).
Lloem i ens retreuen
fabricació i durabilitat
frens potents
components de qualitat
el millor motor de la seva categoria
controlabilitat
el més versàtil
Equipament
filtre d'aire alt
motor eficient
facilitat, manejabilitat
protecció del motor
assegut i de peu
excel·lent estabilitat a altes velocitats
habilitats d’escalada, adherència relliscosa
la suspensió més versàtil
penjoll
pes lleuger
motor en directe
universalitat
maneig molt senzill
millor ergonomia
motor
motor flexible
poc exigent per conduir
preu
no disposa de protecció contra la carrosseria de sèrie
ample entre els genolls i al voltant del dipòsit de combustible
sensació de tensió quan està assegut
amplada entre potes
treballa molt en canviar entre revolts tancats
inèrcia del motor
alçada del seient
baixa alçada del seient i distància del motor des del terra
pressió ferma sobre la palanca de l'embragatge
accés a repostatge
seient dur
preu
manca de components de carreres
gran massa
problemes d’encesa
amplada del dipòsit de combustible
suspensió suau
